Test drive BMW X2

Saiki kulawarga X wis dadi kemajuan aritmetik integral. X2 mlebu pasar - merek coupe-crossover sing paling kompak

Ing video presentasi X2 anyar, kepala desainer BMW Josef Kaban mlaku ngubengi silang silang. Dheweke ngomong babagan nuansa sing paling penting ing penampilan, nuduhake rincian sing jelas babagan eksterior lan interior novelisme.

Nanging, ana sethitik licik ing téater siji-aktor iki. Ceko sing misuwur, sing menehi kompleks Bugatti Veyron ing donya lan Skoda Octavia sing sederhana, wiwit tanggung jawab karo gaya merek Bavaria bubar - kurang saka nem wulan kepungkur.

Munculé X2 anyar minangka karya klompok desainer sing dipimpin Pole Thomas Sich. Wong sing luar biasa banget. Ing kana, dheweke lagi lungguh ing jejere nedha bengi sawise dina test drive pisanan lan ngolok-olok wartawan Italia lan bocah wadon ing jejere dheweke.

Ing jagad modern, kayane, mung bisa guyon babagan pria diwasa seksual sing putih, witticism saka cagak kasebut ora mung dianggep minangka obrolan sing ora resmi, nanging uga minangka jinis pemberontakan. Lan sabenere dheweke menang. Sialan, mung wong kaya ngono wae sing bisa nggawe mobil sing padhang lan adhem kaya ngono.

Ora ana sing mbantah manawa X2 minangka produk pemasaran sing wis ditemtokake. Nanging, ing penampilane ana sawetara ekspresi lan rasa ora kendhali, sing, wis suwe ora diamati ing tampilan mobil-mobil Bayern. Mobil kasebut apik banget ing skema warna emas sing digawe khusus lan paket gaya M Sport X.

Kanggo sawetara wong, mobil ing desain iki bisa uga provokatif lan malah kasar, nanging pranyata katon padhang lan ora bisa dilalekake. Lan iki, kayane minangka target utama sing dicoba desainer modern nalika nggawe model anyar. Lan ing pangertene iki, pangripta X2 nindakake tugas kanthi sampurna.

Mungkin amarga sebab iki interior interior silang dianggep biasa banget. Kesederhanaan formulir lan garis ketat tumrap latar mburi tampilan sing padhang kayane ora cocog banget. Saliyane, solusi tradisional ora ngidini interior interior kenyamanan BMW lan ergonomis sing wis diverifikasi.

Dekorasi, ing tangan liyane, menehi kesan sing nyenengake. Sisih ndhuwur kabin ndhuwur garis pinggang dipotong kanthi plastik sing paling larang, nanging plastik alus kanthi tekstur terpal sing nyenengake. Gloss ing console tengah minimal, lan kabeh krom padhet, matte. Kajaba iku, aja lali manawa mesin kasebut opsional kasedhiya kanthi nggunakake kulit kanthi wiyar.

Interioré versi kami nganggo paket M Sport X uga dilengkapi kursi olahraga kanthi dhukungan tambahan sing cetha lan setir emotikon telung basa sing ditutupi kulit. Lan yen ora ana keluhan babagan sing pertama, mula "kemudi" katon plump lan ora kepenak digegem ing posisi limalas nganti telu.

Roda kemudi ora nyenengake ora mung ing genggeman, nanging uga amarga tumindak reaktif sing kabotan. Sampeyan bisa ngrasakake sanajan kanthi kacepetan nalika ninggalake parkiran. Lan kanthi nambah kacepetan, gaweyan setir mung mundhak, dadi ora wajar.

Kanthi gaya reaktif semacam iki, setir dhewe tetep landhep lan responsif. Mesin kasebut menehi reaksi kabeh tumindak kanthi langsung, kanthi tepat ngetutake lintasan sing diwenehake. Nanging, para insinyur Bavaria ujar manawa setir sing dikencengi minangka fitur saka paket M Sport. Versi X2 standar duwe setelan setir listrik sing padha karo platform X1.

Jerman uga nerangake kaku banget suspensi kanthi anané paket olah raga. Sumber mata air lan damper olahraga ing kene, mula mobil kaya ngono bisa uga ora kepenak karo mobil dhasar. Sanajan aku kudu ngakoni manawa coupe-crossover nguntal kabeh trifle dalan cilik sanajan roda 20-inci gedhe kanthi ban profil sing tenang banget. Lan sampeyan uga bisa pesen panyerepan kejut adaptif kanthi karakteristik lelungan kanthi variabel ing set iki.

Nanging aja nganti saldo sasis sakabehe basa X2 padha karo soplatform X1. Sanajan padha karo arsitektur liontin, desaine wis dirancang maneh. Amarga awak X2 luwih cilik lan kaku, bagean sasis duwe titik lampiran sing beda. Kajaba iku, sudut kastor luwih gedhe ing kene, stroke saka damper luwih padhet, lan bar anti-gulung luwih kenthel lan kaku, mula luwih kuwat nolak beban kasebut.

Akibate, nemplek minimalake lan gulung awak luwih sithik. Umumé, X2 luwih fokus ing perjalanan, lan pengalaman nyopir kaya penetasan panas sing lincah tinimbang silang. Mobil sing dikethok kanthi apik ora mung kanthi banter lan kenceng, nanging uga dolanan lan sembrono.

Iki malah nuduhake motor sing luwih kuat tinimbang sing ana - modifikasi solar junior kanthi 190 hp. Lan ora ngomong yen nganggo X2 nunggang piye wae alon-alon, nanging mesin iki ora bisa ngungkapake potensi sasis. Akselerasi saka kendhali diwenehake menyang mobil kanthi gampang lan cepet banget, lan ing dalan gedhe sing nduwe stok traksi mesthi cukup kanthi wates. Kajaba iku, dibantu karo "otomatis" 8-kacepetan sing pinter banget saka Aisin, sing wis akrab saka X1.

Nanging, ing jalur sing nduwurke tumpukan, sampeyan pengin nguripake mesin dadi luwih suwe, nanging, sayangé, bakal cepet banget sanalika revs ngluwihi tandha 3500-3800. Umume, nyopir nganggo motor kaya ngono pancen kepenak lan aman, nanging ora nyenengake.

X2 uga duwe versi bensin, nanging nganti saiki mung siji. Modifikasi iki dilengkapi mesin supercharged rong liter sing ngasilake 192 hp. Bebarengan karo mesin iki, "robot" pitung kacepetan kanthi rong genggaman aktif - kothak gir preselektif BMW pisanan sing dipasang ing model merek sipil.

Sanajan judhul resmi coupe-crossover, X2 mlebu ing lingkungan kompetitif SUV kelas B lan C sing kompetitif. Lan ing kene, saliyane kemampuan kanggo dadi ayu, kudu menehi kepraktisan sing luwih dhuwur. Miturut dheweke, wong Bavaria ora bisa ngganggu para pimpinan, nanging dheweke uga ora bakal tetep dadi wong njaba.

Baris mburi ora katon kanthi ruangan - uga ing sikil, lan uga ora luwih saka ndhuwur endhas. Wong sing jembar mesthi bakal endhas ing plafon sing asor. Nanging nalika ndeleng generasi X1 kepungkur kanthi tata letak klasik, larik mburi X2 katon luwih nyenengake. Batang uga ora nyathet rekor - 470 liter, sanajan miturut standar warga kutha modern, volume kanthi gampang ndadekake bisa njaluk judhul siji-sijine kulawarga cilik.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4360/1824/1526
Basis roda, mm	2670
Reresik lemah, mm	182
Volume batang, l	470
Bobot pucuk, kg	1675
Bobot reged	2190
jinis mesin	Diesel R4, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	1995
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	190
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	400 ing 1750-2500
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP8
Maks. kacepetan, km / jam	221
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	7,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Regane saka, USD	29 000