Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedan iki duwe 654 hp. kanggo wong loro, nanging malah ora nyoba tampil atletis. Pahlawan super ing antarane mobil isin babagan seri khusus kayata RS utawa AMG kanthi kit awak sing gedhe lan luwih seneng nginep

Peter Parker ora seneng ditunjuk ing dheweke, mula dheweke mung nyoba nganggo kostum pahlawan super ing acara sing luar biasa. Crita Bruce Wayne rada beda, nanging dheweke uga ora nate nganggo topeng Batman mung kanggo mbegungake hak. Versi paling anyar saka Audi A4 lan Infiniti Q50 minangka pahlawan super ing antarane mobil. Dheweke ora gumunggung kit awak saru, suspensi sing diturunake, gaya utawa papan nama kayata AMG, S-Line, GT, RS, ST, M ing kabeh awak. Nanging ing wektu sing padha, mesthine ana prekara ater-ater "over" sing urip ing kene: kuat, ora kompromi lan apik banget.

"Luwih apik yen sampeyan ora teka ing kene," bakul kothak ing endi wae ing wilayah Moskow ngelingake babagan bubur salju sing jero, ing ngendi "GAZelle lungguh wingi." All-wheel drive Audi A4 ora crossover, nanging copes karo snowdrifts tanpa kakehan fuss. Luwih "gas" - lan Audi langsung nemokake ing trotoar. Musim dingin Rusia ora wedi karo A4 anyar, lan iki pancen nggumunake, amarga ora ana sing nyiapake sedan kanggo kasunyatan sing angel. Ing "papat" wis reresik lemah padha versi kanggo Eropah (140 mm), interior warms munggah dramatically alon, lan aku wis ora krungu saka panas setir A4 malah ing tingkat Potong larang.

Infiniti Q50 kanthi huruf S sing meh ora katon ing tutup batang ing permukaan sing lunyu uga ora isin banget. Rodha 19 inci sing gedhe banget dudu pilihan sing paling apik kanggo Varshavka sing lunyu, nanging bisa ngatasi rut beku kanthi yakin. Ing medan sing angel, Infiniti wiwit nari kanthi adoh, nanging elektronik langsung didandani: traksi ing rodha ngarep luwih sithik - lan sedan wis ora rame maneh. Infiniti, kayadene Audi, ora siyap nyiyapake reagen, bubur salju lan perubahan suhu tanpa wates: kanthi reresik 126 mm, Q50 ora bisa mlebu ing saben halaman, apamaneh ngumbah mobil ing zona industri. Bedane siji setengah sentimeter ing reresik lemah penting kanggo "Jepang": ing endi A4 katon langsing, Q50 dipeksa alon-alon lan golek dalan gedhe.

Nanging ing aspal garing, Infiniti digawe ing tradhisi paling apik ing mobil Supir: bisa diprediksi, akurat lan meh tanpa kesalahan. Kaget manawa mobil sing dibangun ing sasis wiwit wiwitan taun 2000-an katon meh paling apik ing kelas tinimbang latar mburi para pesainge. Ing potholes, Q50 kanthi damper sing dikontrol kanthi elektronik goyang kanthi sopan, lan sendhi kanthi cetha katon banget. Nanging sapa sing janji bakal kepenak banget ing ban profil murah ing Desember?

Rahasia kanggo krasa alami saka mobil kasebut yaiku saka Direct Adaptive Steering, setir sing ora ana gandheng cenenge karo mekanik menyang rodhane. Telung unit elektronik ngolah informasi saka sensor lan ngirim komando menyang rong motor listrik sing ana ing poros kemudi, ing kana uga ana rong poros gir. Salah sijine disambungake menyang poros setir kanthi kopling elektromagnetik, sing biasane mbukak. Thanks kanggo desain canggih iki, Q50 duwe setir meh tanpa bobot sing responsif merata kanthi cepet lan tanpa informasi sing ora perlu ing dalan sing ala.

Sanajan Audi A4 dibangun ing arsitektur roda ngarep MLB evo (kanthi cara, nggawe basis kanggo Bentley Bentayga lan Audi Q7), ora perlu sambat amarga kurang turnover sajrone tes kasebut. Ya, bisa uga A4 Quattro ora bisa nyetir trampil kaya pesaing Jepang, sing elektronik utamane fokus ing poros mburi, nanging mesthine "Jerman" ora kalah karo kelancaran perjalanan. Sanalika, A4 menehi raos gampang ing gerakan: menehi lintasan tartamtu kanthi presisi filigree lan kanthi tliti ngetutake puteran setir sing paling cilik. Kaget, para insinyur saka Ingolstadt ora nyoba nyuda kabeh bobot sedan. A4 nduweni awak kabeh baja, lan mung dhukungan pilar A sing digawe saka aluminium. Nanging sanajan tanpa iki, "papat" ternyata luwih entheng tinimbang Q50 kanthi luwih saka 200 kilogram.

Audi lan Infiniti umume ngatasi bubur salju, reagen lan genangan saka non-pembekuan ing Jalan Ring Moskow, nanging isih, papan dununge nyata sedane iki asfalt garing kanthi corak puteran sing narik kawigaten. Lan dudu babagan sasis sing sampurna lan sistem drive kabeh-roda sing jujur, nanging babagan apa sing didhelikake ing ngisor tutup. Q50 paling larang dilengkapi mesin biturbo 3,0 liter. "Enem" kanthi injeksi langsung ngasilake pusing 405 hp. lan 475 newton meter. Ing kisaran rev tengah, Infiniti nesu banget: nggrundel, desis lan njaluk klelep pedal gas menyang lantai.

Audi A4 kanthi "papat" superkondisi luwih sepi, nanging meh ora bisa diarani kalem. Mesin rong liter ngasilake 249 hp, adoh saka rekor kanthi standar modern. lan torsi 370 Nm. Nanging, sedan entuk "atus" mung 5,8 detik - asil sing sedan "dikenani biaya" mung sawetara taun kepungkur. Iki antara liya, mupangat saka "robot" tronic S tronic, sing luwih cepet tinimbang gearbox manual.

Kinerja dinamis minangka metrik penting kanggo mbandhingake mobil kanthi bedane tenaga luwih saka 150 tenaga kuda. Infiniti Q50, mesthine luwih cepet (5,4 detik nganti 100 km / jam), nanging lag ing kertas ora katon kolosal. Kajaba iku, rasane kaya nalika A4 akselerasi ing mode dinamis, ngorok nganggo resonator, ora ketinggalan karo Infiniti, paling ora saka segi kasenengan.

Q50, sanajan ing dalan sing lunyu banget, perjuangan kanggo ngapusi hukum fisika, kayane wis cepet banget lan ora kelangan pengarepan kanggo ngliwati kabeh wong ing aliran kasebut. Jarum tachometer mlumpat sajrone 5-6 ewu revolusi, sistem stabilisasi sing dipateni ora ngganggu, lan "otomatis" pitung kacepetan, sing ngarepake ana kesalahan, malah ora nyoba munggah sawetara langkah. Audi A4, sanajan sipate luwih tenang tinimbang Q50, ora bakal ilang yen sampeyan kudu nyetir utawa nyepetake salju. Amarga drive kabeh rodha permanen, akselerasi ing sawetara jangkauan kacepetan linier lan bisa diprediksi: loro utawa telung gir mudhun - lan "papat" wiwit nguripake aspal ing ngisor.

Nanging, Infiniti nyerah: sedan kanthi tenaga kuda 405 wis ngluwihi wates mobil sipil khusus, dadi duwe huruf S nondescript sing dipasang ing tutup trunk. Ora ana kit awak aerodinamika utawa spoiler karbon - Q50 diwatesi mung kanggo pelek gaya 19 inci lan detail krom sederhana ing awak. Nanging sanajan tanpa iki, Infiniti katon paling elegan ing segmen kasebut - sajrone telung taun, desain Q50 durung umure sedina. Stamping sisih sing wis disetel, dilat fender ngarep, tutup otot sing gedhe banget, percaya diri sing mandhiri lan pucuk bermerek ing lawang mburi - Infiniti ora bisa dibingungake karo wong liya.

Sikap kasar Audi A4 paling dhuwur ora menehi surat ekstra. Kasunyatan manawa "papat" iki bisa ngliwati penetasan panas sing dibayangake mung nganggo rodha 18 inci - ora mung ana rodhane ing level trim tengah. Sawise pangowahan generasi, Quartet ora owah kanthi radikal kaya pesainge ing Big German Three. Kanggo sing durung nate duwe Audi, A4 anyar bisa uga ora bisa dibedakake karo sadurunge sadurunge. Nanging yen sampeyan ndeleng kanthi cetha, ora akeh fitur umum. A4 saiki diwenehake, kaping pisanan, lampu utama kanthi kedudukan, lampu sing bentuke kompleks lan stempel lurus ing saindenging awak - sadurunge sadurunge luwih sederhana, bunder lan ora ngidinke garis sing dicincang.

Ing njero, Audi duwe revolusi lengkap: tampilan sing amba tinimbang panel instrumen analog, layar tablet multimedia, Alcantara ing kertu lawang, lampu latar LED, setir olahraga lan joystick kompak tinimbang poker transmisi sing biasane. Kanthi owah-owahan generasi, A4 wis ningkatake kualitas finish: ora ana bahan kontroversial sing digawe saka Volkswagen, lan elemen kasebut ditindakake ing level unggulan A8 lan Q7. Interioré Infiniti Q50 luwih andhap asor: timbangan piranti biasa kanthi font saka Nissan, kain pelapis kualitas apik nanging ireng banget lan jahitan lurid. Mung rong monitor, sing ana ing sangisore liyane, katon ora biasa ing kene, nanging kontrol tutul kanggo iklim lan musik meh ora bisa diarani trep. Nanging ora ana pitakon babagan kualitas kinerja. Nanging, kayadene Infiniti mesthi kedadeyan kaya ngono.

Audi A4 paling dhuwur lan Infiniti Q50 minangka kendaraan off-market. Dheweke kuwat banget kanggo njaluk rekor penjualan, nanging ora wani ngalahake pesaing kaya BMW 340i utawa Mercedes C43 AMG. Kertu truf utama "Jerman" lan "Jepang" yaiku regane (saka $ 34 lan saka $ 496). Kanthi dinamika sing sebanding karo pamimpin kelas, tanpa pura-pura nyepetake cathetan lan gumunggung babagan huruf ekstra ing tutup trunk, Q37 lan A379 tetep dadi proposal sing paling demokratis ing segmen sedan sing cepet banget.

	Infiniti q50		Audi A4
Jinis awak	Sedan	Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Basis roda, mm	2850	2820
Reresik lemah, mm	126	140
Volume batang, l	500	480
Bobot pucuk, kg	1801	1585
jinis mesin	V6, turbo kembar	R4 turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm.	2997	1984
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 7AKP	Lengkap, 7RKP
Maks. kacepetan, km / jam	250	250
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	5,4	5,8
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	9,3	5,9
Regane saka, $.	37 379	34 496