Test drive Lexus LC500 nglawan Jaguar F-Type
Mobil olahraga saben dina - apa kabeh kedadeyan? Priksa manawa apik Lexus LC500 lan Jaguar F-Type R ing kutha sing kayane wis ndeleng kabeh lan malah luwih sithik.
Ing dina kapisan aku malah seneng: aku terus-terusan nyekel lensa smartphone ing sekitarku, nggawe jempol lan amarga sawetara iri marang wong liya. Nanging ing pungkasan minggu, dheweke mulai nesu: pancen mokal yen bisa munggah menyang supermarket sing ora dingerteni - mesthine bakal ngrembug sampeyan kanthi ora sengaja nalika checkout, lan njupuk gambar lalu lintas sing rame terus meksa sampeyan kudu nganggo hood lan nganggo kacamata hitam sanajan wayah surup. Kahanan kasebut bakal bisa slamet kanthi kelam, nanging ing Rusia saiki dheweke dikunjara ing pendhapa isolasi.
Nalika Moskow mriksa kanthi tliti Lexus LC500 saka njaba, aku, nalika njagong nang njero, ora ngerti apa maksude: Gran Turismo, mobil olahraga utawa supercar? Ing kene, roda roda mburi, sekolah lawas V8 limang liter (477 hp) lan ora ana turbo. Nalika LC500 nyekel pancing (biasane kedadeyan sawise 30-40 km / jam), akselerasi dadi kaya simulator komputer: akeh swara, efek khusus, krasa mobil sing luar biasa.
Nanging ana masalah: asil asline beda banget karo sing ditulis ing booklet dening Jepang. Ing 100 bensin, Lexus bisa akselerasi dadi satus ing 5,1 detik - angka sing cocog karo standar industri otomotif ing taun 2020, nanging dheweke adoh saka jagad supercar.
Bakal ana kompresor lan "robot" geni cepet, dudu "otomatis" 10-kacepetan, nanging iki bakal dadi coupe sing beda-beda, lan uga saka negara liya.
Nanging drive roda mburi LC500 kanthi Torsen sing ngalangi dhewe ngerti kepiye lan, sing paling penting, seneng drive miring. Kanthi sistem stabil dipateni, dheweke nyoba mbabarake sanajan driver ora ngrancang. Akselerasi kendhali kanthi tiruan kontrol peluncuran lan sistem stabil dipateni kanthi garis-garis ireng dawa ing aspal, lan saben puterane triathlon: disetel, ditahan, stabil.
Lan kasenengane mung saya gedhe: Lexus wis ngambu karet lan rem sing kabakar ing saindhenging Distrik Administrasi South-West, nanging kayane mung lampu bahan bakar sing kobong bisa ngresiki aku. Lan nalika semana, LC500 tuwuh kanthi nggegirisi, meh banget, amarga wastegate sing dikontrol kanthi elektronik ing inlet nganti muffler mburi. Um, apa iki pancen Lexus?
Mangkene, sampeyan kudu manuver ing antarane jugangan ing kutha, mesthine nanging luwih asring dibandhingake karo Jaguar F-Type utawa Porsche 911. Umume, monumitas sing dilewati Lexus lan potholes katon apik.
Kupon sing abot ing roda 21 inci sing ditempa ora bakal ucul saka celana panjang, sanajan ing Toyota Land Cruiser 200 saya alon.
Mung ana siji masalah - sendhi ing Transportasi Katelu, sing umume ora dicritakake karo para insinyur Jepang.
Umumé, sampeyan cepet-cepet nggunakake Lexus LC500: dimensi, setelan sasis, swara knalpot kanthi gemeter kanthi sengaja, daya tarik alus lan interior wong lanang. Ya, dheweke pancen pancen apik banget. Sajrone syuting, kita ganti saka Lexus menyang Jaguar kaping pirang-pirang, lan sampeyan ngerti apa? Iki minangka dimensi sing beda banget, ing endi aluminium, alcantara, jahitan tangan lan kulit alus diangkat dadi kultus. Yen sampeyan isih mikir manawa wong Jepang ora ngerti cara nggawe kepenak lan larang, coba coba deleng paling ora foto-foto kasebut.
Pas karo detail, kualitas gaweyan, skema warna - kabeh digawe kaya interior iki diukir saka spesies kayu sing terkenal, lan ora diklumpukake saka ewonan bagean sing beda. Siji-sijine elemen sing katon asing ing kene yaiku sistem multimedia kanthi grafis ketinggalan jaman, kinerja sing ora cocog lan ora ana Apple Carplay (katon ing versi sabanjure).
Mesthi wae, konyol yen nganggep Lexus LC500 minangka mobil saben dinane ing negara sing salju salju 150 dina lan udan 100 dina. Nanging ing wektu liyane, yen wis garing, ing sangisore rodhane ana aspal alus, lan bensin 100th ing tank, Lexus bisa melu kinerja. Dheweke uga ngerti carane kaget, lan iki luwih terkenal.
Musim panas karantina mung dikunci ing Moskow, lan seminggu ing perusahaan Jaguar F-Type R anyar dadi mini-liburan. Wektu iki, kita langsung mutusake dhewe: ora trek, ora ana perjalanan lan dialog babagan gaweyan setir lan konten informasi. Mula, Jaguar ing tanganku biasane sore ing tengah kutha.
Kayane Muscovite ora bisa kaget apa-apa, nanging ora ngono. Ing sawijining sore ing Juli sing anget iki, aku ndamel "kopi lunga" ing institusi sing para pemain lan pejabat kasebut nate ketemu.
Gampang duga manawa perwakilan paling apik ing industri mobil dunia bisa uga wis ing parkiran cedhak, nanging Jaguar F-Type R uga ora dingerteni ing kene.
- iki opo Ferrari?
- Нет, Jaguar.
Pengembang santai kasebut cukup enom lan, umume, bisa dingapura yen ora mbedakake kucing saka Coventry karo jaran saka Maranello. Nanging dheweke langsung pindhah menyang pitakon sabanjure: "Apa larang? Sampeyan tuku pira? "
"Aku ora tuku, nanging regane larang. Luwih saka $ 157 ", - mangsuli, lan nuli mripate, mlebu mobil. Ing wektu kaya ngono, aku rasane isin.
Kompartemen iki wis njerit babagan dhuwit kanthi kabeh tampilan, lan ing warna oranye sing padhang iki dadi pusat daya tarik.
Nanging apa maneh sing duwe mobil kaya ngono rega $ 157, kajaba titik dhuwur permanen ing kabeh kemacetan lan ing kabeh parkir? Paling ora kompresor 193-liter V5 kanthi 8 tenaga kuda, sing migrasi ing kene langsung saka versi pra-reformasi SV-Type SVR.
Aduh, wis ora duwe knalpot banter banget kanggo medeni para tangga teparo ing trowongan ing TTK, nanging isih nyepetake mobil dadi "satus" kurang saka 4 detik. Menapa malih, mobil kasebut mlumpat saka papan lan mripat dadi peteng. "Lexus" kanthi atmosfer "wolu" ora nate ngimpi babagan iki.
Nanging, dinamika edan saka F-Type ora mung amarga V8 sing wis larang, nanging uga drive kabeh-roda. Isih, Inggris ngerti dhisik apa motorsport kasebut. Dadi dheweke ngerti tenan: sepasang roda nyopir ora cukup kanggo nyadari kekuwatan kasebut. Mula, Jaguar iki, kaya predator sejatine, nyurung lemah kanthi papat kaki.
Lumrahe Jaguar kabukten ora mung kanthi akselerasi, nanging meh mesthi. Utamane yen sampeyan sijine mechatronics menyang mode "dinamis". Pedal akselerator dadi sensitif, mula sanajan ora ana strike, motor langsung muter nganti zona abang tachometer. Kothak kasebut wiwit ganti gugup lan ing wayahe pungkasan, nalika jarum tachometer meh dipasang ing potongan kasebut.
F-Type R ing mode iki minangka peralatan olahraga nyata. Sembarang tumindak karo mesin mbutuhake konsentrasi paling gedhe. Umume, nyopir nganggo setelan kaya ngono pancen nyenengake, nanging, sayang, ora bisa suwe suwe tanpa persiyapan sing tepat. Untunge, kanthi mung pencet siji tombol, mobil bisa bali menyang mode sipil "normal".
Mesthine, Jaguar ora rapi lan alus, nanging nesu lan gugup kayane nguap. Lan awak, sanajan ora katon geter ing retak cilik ing aspal (utamane yen dibandhingake karo Lexus), nanging kaku damper wis ora ngganggu maneh nganti ngilangake jiwa.
Ya, akeh sing bakal ujar manawa LC500 duwe basis sing luwih dawa lan ing mburi ana loro, nanging ayo setuju: ana sawetara lusin opsi sing luwih murah ing pasar kanggo ngeterake penumpang lan nginstal kursi bocah tinimbang coupe kanggo selusin yuta rubel.
Dadi, argumen utama kanthi rega "Lexus" sing luwih apik bisa uga cepet banget. Mobil R ora mung ana ing jajaran Jaguar. Ing Rusia, beda karo Eropa, versi tengah kanthi kompresor 380 tenaga jaran "enem" isih kasedhiya, sing isih bakal luwih cepet tinimbang LC500. Kajaba iku, versi 300-tenaga kuda awal saka F-Type P300 diwiwiti kurang saka $ 78. Lan juling dheweke bakal padha persis karo F-Type R rambut abang iki.
| Gaya | Coupe | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Basis roda, mm | 2870 | 2622 |
| Bobot pucuk, kg | 1935 | 1818 |
| jinis mesin | V8, benz. | V8, benz. |
| Volume kerja, meter kubik cm | 4969 | 5000 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Jinis drive, transmisi | Mburi, AKP10 | Lengkap, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 270 | 300 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 4,7 | 3,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Regane saka, $. | 112 393 | 129 580 |
