Bentley. Luxury ing papat wheel - Ringkesan model

Mbok iki kok wis makaryakke karakter unik sanajan akeh taun gumantung ing Rolls-Royce. Kaya Jan Benedek The King, "dheweke tansah sethitik ing njaba, kang sethitik ing kerugian." Sawise kamenangan Bentley ing Le Mans, Ettore Bugatti kanthi sengit nyebut dheweke "truk paling cepet ing donya." Apa bisa uga beda, amarga desainer Walter Owen Bentley sadurunge latihan ing rel?

Hard lan stringy

Merek iki digawe pungkasan, ing awal 20s. Walter Owen nate ngedol mobil DFP Prancis karo sedulure Horace Milner. Dheweke nyoba piston aluminium ing dheweke, sing menehi sayap karir. Sakcepete sawise iki, Perang Donya I pecah lan banjur Royal Navy kasengsem ing Bentley. Dheweke diijini nggawe rahasia mesin pesawat. Kaping pisanan, inovasi Bentley digunakake dening Rolls-Royce ing mesin pesawat pisanane, Eagle.

Bentley Motors Ltd. kadhaftar ing Agustus 1919, nanging mobil pisanan dikirim menyang customer mung rong taun mengko. Iki nduweni mesin papat silinder telung liter kanthi papat katup saben silinder lan minangka bahan sing cocog kanggo mobil kinerja.

Kaya pentinge kinerja apik yaiku linuwih Bentley. Thanks kanggo dheweke, dheweke entuk reputasi sing apik, bola-bali dikonfirmasi ing motorsport, kalebu. ing Brooklands Circuit. Ing taun 1924, Bentley menang 24 Jam Le Mans sing misuwur lan mbaleni prestasi iki kaping papat berturut-turut antara taun 1927 lan 1930. Ing taun 1930, Bentley uga ana ing posisi nomer loro. Sanalika sawise iki, perusahaan mundur saka balapan, percaya yen wis entuk pengalaman sing cukup.

Tiket kanggo menang

W Ing wektu iku, iku kagungane Wolfe Barnato, sing tuku Bentley pisanan ing 1925, lan taun mengko njupuk liwat paling Enggo bareng saka pabrikan. Merek kasebut wis nglumpukake klompok pembalap sing sugih lan bakat utawa mung panas, sing diarani Bentley Boys. Antarane wong-wong mau ana pilot militer, uga dokter. Barnato minangka salah sawijining "lanang" lan "penulis" utama saka rekor menang ing Prancis. Dheweke tekan podium paling dhuwur ing Le Mans kaping telu: ing taun 1928, 1929 lan 1930.

Dheweke duwe siluet pejuang lan pas karo mobil Bentley sing gedhe banget. Telung wulan sadurunge kamenangan pungkasan ing Le Mans, dheweke nantang ekspres sewengi Le Train Bleu, sing mlayu saka Calais menyang Riviera Prancis lan nggawa krim Eropa lan Amerika. Balapan karo sepur iki populer lan sing menang paling anyar yaiku Rover Light Six. Sajrone nedha bengi ing Hotel Carlton ing Cannes, Barnato taruhan £ 100 sing ora mung bakal luwih cepet saka Sepur ninggalake Cannes, nanging nalika expressway tekan Calais, kang bakal drive Bentley kanggo London.

Dheweke kerja senajan cuaca elek, kadang udan, kadang pedhut, lan mandheg kanggo ngganti ban. Dheweke parkir mobil ing ngarepe Klub Konservatif ing 74 St James's Street ing 15.20: 4, 14 menit sadurunge ekspres teka ing Calais. Iku Maret 1930, XNUMX. Satus kilogram sing menang langsung ilang. Prancis nemtokke denda gedhe kanggo dheweke amarga balapan dalan ilegal, lan Bentley nglarang dheweke saka Paris Motor Show amarga nggunakake stunt kanggo tujuan pariwara.

Ketenaran gedhe minangka lelucon

Barnato nabrak sepur ing Bentley Speed ​​​​Six 6,5 liter, sedan sedan HJ Mulliner. Nanging, minangka cinderamata, dheweke nggawe mobil liyane, biasane digandhengake karo balapan. Iki nduweni awak Gurney Nutting loro-lawang sing sporti kanthi gendheng sing sithik lan jendhela sing sempit. Iki dikenal minangka "Sepur Biru Bentley". Nambah kebingungan, Terence Cuneo ngalang-alangi mobil kasebut ing lukisan sing nggambarake tandhing karo sepur. Kajaba iku, iku murni "sesanti seni". Gambar saka rong mobil arep head to head uga disaranake dening imajinasi. Rute sepur lan mobil ora tau nyabrang.

Sukses merek kasebut uga dadi khayalan. Depresi Agung tegese ing taun 1931 produksi taunan mudhun setengah saka taun rekor 1928 dadi mung 206 unit. Barnato mbatalake dhukungan finansial lan perusahaan kasebut bangkrut. Napier nyiapake kanggo tuku, nanging ing wayahe pungkasan dibiayai dening British Central Equitable, sing menehi rega sing luwih dhuwur. Banjur dadi metu sing Rolls-Royce konco iku. Dheweke nandur modal £125, padha karo £275 yuta dina iki, kanggo tuku saingan kasebut.

Tenang sportif

Bentley njupuk posisi merek "murah" lan "sporty" Rolls-Royce. Nanging, iku ora mirah utawa competitive ing pangertèn harfiah. Peran Bentley kasebut kanthi tepat ing slogan sing pisanan digunakake ing model 3,5 liter anyar ing taun 1933: "Mobil Olahraga Tenang".

Walter Owen Bentley iki "dituku" bebarengan karo perusahaan, nanging ora diijini kanggo miwiti karya construction langsung. Mobil 3,5 liter minangka pangembangan konsep Rolls-Royce "cahya", sing mesthine narik kawigaten para panuku sajrone taun-taun krisis. Iki digunakake mesin enem silinder 20/25 kanthi rasio komprèsi sing luwih dhuwur, camshaft anyar lan loro karburator SU sing luwih ngelak. Iku cepet lan nyaman. Senadyan kahanan sing ora nyenengake nalika mobil kasebut dibangun, W. O. Bentley ujar manawa "mobil paling apik sing nate nganggo jenenge."

Minangka merek "langsung" dibandhingake Rolls-Royce, Bentley nduweni hak istimewa khusus. Item anyar sing bisa ngrusak reputasi "Winged Lady" luwih gampang dikenalake. Sanajan suspensi ngarep independen diwènèhaké marang Rolls-Royce sadurungé pecah Perang Donya II ing Mark V, iku dadi pionir nggunakake badan baja produksi.

lebur

Praktek umum kanggo merek mewah nyedhiyakake sasis sing wis disesuaikan dening pelatih sing dipilih pelanggan. Nanging, ngarepake panjaluk sing kuat sawise perang, Rolls-Royce mrentahake saloon standar saka Pressed Steel, sing bakal dipasang ing pabrik kasebut. Sing pisanan nampa Bentley Mark VI taun 1946. Rolls-Royce gabung karo Silver Dawn telung taun sabanjure.

Bentley sing paling misuwur ing jaman iki yaiku R Continental, sing dikenalake ing taun 1952, coupe cat-back papat kursi, loro-lawang kanthi awak Mulliner sing dimodifikasi kanthi aerodinamis. Mengko, model papat lawang, "sedan olahraga" saka 50s, uga dibangun ing sasis iki. Senadyan nambah "rasionalisasi", sing padha karo manunggalaken desain loro merek, Bentley terus ngadeg metu.

Ora nganti 1965 dheweke ilang ing Rolls-Roys, kanthi introduksi seri T, kembar karo Silver Shadow. Mobil generasi anyar nampilake badan sing nyengkuyung kanggo sepisanan, lan persamaan kasebut angel dihindari. Nalika divisi penerbangan Rolls-Royce dipisahake dadi perusahaan sing kapisah ing taun 1970 amarga kesulitan finansial, Bentley ngalami masalah. Sawijining perusahaan cilik sing adol mobil sing larang banget ora bisa nyedhiyakake diferensiasi model sing adoh. Produksi Bentley mudhun nganti 5 persen. produksi umum Rolls-Royce Motor Limited.

Kaya jaman biyen

Ing taun 1980 perusahaan gabung karo Vickers. Bentley alon-alon urip maneh. Antarane mobil generasi anyar yaiku Mulsanne, sing jenenge diarani lurus Le Mans sing misuwur. Ing taun 1982, Mulsanne Turbo dikenalaké, kaya sing misuwur lan cepet nanging quirky 4,5 liter "Blower Bentleys" saka 1926-1930, karo supercharger Roots lungguh bangga ing ngarep. Salah sijine yaiku James Bond ing crita Ian Fleming. Sawise Mulsanne supercharged teka Turbo R lan ing 1991 loro-lawang Continental R, penerus pantes kanggo coupe 50s misuwur, nanging manggonke paling murah Bentley Eight model antarane 1984 lan 1992 iku rada ironic. Iki dibedakake kanthi asupan udara perak ing bolong oblique sing apik. Bentley wolung liter minangka salah sawijining mobil paling larang ing jamane wiwit taun 1930 nganti 1931. Setara karo Limusin Negara Bentley sing diwènèhaké marang Ratu Elizabeth II ing taun 2002 ing acara Jubilee Emas.

Akhire pisah!

Ing wektu iku, Bentley wis ing tangan klompok Volkswagen patang taun. Kesepakatan 1998 maneh minangka kesepakatan "dobel-dip", nanging wektu iki timbangan kasebut diarani Rolls-Royce. Volkswagen njupuk kabeh saka Vickers kajaba hak kanggo merek lan logo. Kabeh wektu iki padha ing tangan saka perusahaan aviation Rolls-Royce, kang didol menyang BMW. Volkswagen bisa uga nggunakake desain intake udara sing khas lan tokoh "Spirit of Ecstasy", nanging tanpa lencana RR. Ing kahanan iki, Jerman dipérang, lan Rolls-Royce pungkasanipun tindak menyang BMW.

Waca uga: Denda anyar kanggo pamilik kendaraan

Iki warta apik banget kanggo Bentley. Ing grup kasebut, wis entuk posisi merek unik saka jinise. Bisa uga tetep saingan sengit karo Rolls-Royce kaya sadurunge, nanging kisaran modele wis beda. RR fokus ing kemewahan lan keanggunan, Bentley ing olahraga , sanajan prestise sedans uga tetep ing Advertisement, uga karo wheelbase dawa. Transformasi kasebut dilambangake dening Continental GT bertenaga W12, sing dikenalake ing taun 2003.

Wiwit kuwi, produksi Bentley saya tambah banget, kanthi nyuda sedhela amarga krisis finansial 2008. Ing 2016, nyedhaki 12 unit. PC. Banjur teka Bentayga, SUV crossover pisanan Bentley, sing debut ing Jenewa ing 2018. Jinis drive iki liyane pisanan kanggo Bentley.

The Great British Brand kaya London saiki. Tradhisi kasebut ditindakake amarga masa depan sing cerah ora bakal digawe dhewe.

Model paling anyar Bentley yaiku Flying Spur. Akselerasi nganti 100 km / jam butuh 3,8 detik, kacepetan paling dhuwur yaiku 333 km / jam.

Ing babagan gaya, kita ngalami evolusi dibandhingake karo sing sadurunge. Ing dawane 5316 mm, ambane 1978 mm lan dhuwure 1484 mm, Bentley Flying Spur rada suwe, nanging uga luwih cendhek. Lampu ngarep bunder, sisipan krom lan gril radiator vertikal minangka fitur khas produk anyar.

Bentley Flying Spur anyar dibangun ing platform sing sadurunge digunakake ing Porsche Panamera lan Audi A8. Sasis adhedhasar aluminium, bahan komposit, karo kontrol elektronik kabeh-wheel drive lan sistem setir sing kontrol sistem setir ing kabeh papat wheel . Ana uga suspensi udara aktif kanthi sistem telung kamar lan sistem stabilisasi gulungan.

Ing istilah teknis, Flying Spur nggunakake solusi saka Continental GT paling anyar.

Daya asalé saka mesin W12 kembar supercharged. Unit 635 liter nyedhiyakake mobil kanthi 900 tenaga kuda lan torsi maksimal 130 Newton meter. Kabeh-wheel drive kasedhiya liwat transmisi wolung-kacepetan. Interioré apik banget, kalebu konsol tengah puteran sing bisa dadi tampilan layar demek utawa jam analog klasik. Jarak sumbu roda, ditambah 10 milimeter dibandhingake karo sing sadurunge, nyedhiyakake ruang mburi sing mewah. Kaya biasane, atmosfer diinterpretasikake dening kayu lan kulit sing paling apik. Sistem audio 19-speaker basis bisa ditingkatake menyang sistem Bang & Olufsen utawa sistem Naim paling dhuwur kanthi speaker 2200 lan daya XNUMX watt.  

Rega model kasebut durung dingerteni. Salinan mobil pisanan bakal dikirim menyang pelanggan ing awal 2020. Debut umume bakal ditindakake ing musim gugur sajrone pameran IAA 2019.

Komentar - Michal Kiy - wartawan otomotif

Continental GT sing anyar pancen kepenak. Bentley minangka dheweke biyen, ora ngenteni karo ilat metu kanggo caressed dening fashion. Perusahaan uga nawakake sedan, sing, sanajan "bobot spesifik", nduweni karakter sporti, lan pungkasane milih SUV. Thanks kanggo pilihan akeh model, produksi mundhak. Nanging merek tartamtu iki paling apik ing coupe.

Continental GT nduweni mesin modern kanthi sistem kontrol pembakaran multi-elemen sing canggih, uga nyopir ing as roda lan suspensi sing cocog karo kahanan lan kabutuhan saiki. Nanging mesin paling canggih iki dirakit nganggo tangan ing Crewe, lan elektronik bisa rampung kanthi bahan tradisional. Bentley minangka bagean saka sejarah, nanging kudu terus, amarga para perancang Continental GT ngerti banget.

Deleng uga: Porsche Macan ing tes kita