Bentley Continental GTC 2013 saka

Biyen yen sampeyan pengin nyoba njobo sing apik, sampeyan bisa hiking. Kanvasmu digawa dhewe, dipasang ing endi wae, ngarep-arep ora ketularan ula, banjur ngobong panganan ing kompor sing paling owah-owahan, geni.

Iki minangka perkemahan muncul, ing ngendi blok jamban katon. Mesthine pancen apik, nanging ora amarga swara generator sing terus-terusan. A padha "nyekel-22" madhep manufaktur konversi. Copot gendheng lan canister logam hard sing mobil dadi massa udan kahanan sing durung mesthi.

Iki padha karo mobil camping: padha koyone nyaman - ngomong, papat kursi lan gendheng logam lempitan aman - nanging bener ngrusak apa padha nyetel kanggo nggawe ditrima. Sampeyan duwe angin ing rambut nanging sampeyan ora bisa seneng amarga kualitas kulo ora bisa ditahan lan dhengkul sampeyan ditekan ing dagu.

Aku luwih seneng ndhelik ing mburi wit, lan untunge sawetara convertible isih nindakake. Contone, Lotus Elise minangka mobil olahraga sing banter lan ora kompromi kanthi gendheng saka manual scout 1950s. Iku minangka lembab minangka lingkungan sampeyan lagi ing, loro-wong bivouac ing gembong.

Utawa, yen sampeyan arep nggawe pengalaman iki mewah, paling ora nggawe convincingly. Yen kita ngomong babagan tenda, iki diarani "glamping" - kemah sing glamor. Sampeyan, mesthi, ing ara-ara samun alam untouched, nanging tansah cedhak amben nyaman lan Edo kopi. Nalika kita ngomong babagan konversi gedhe, diarani Bentley GTC.

VALUE

Yen Rolls-Royce Phantom Drophead $1,075,000 minangka Everest of convertibles, mula GTC yaiku K2. Ora paling dhuwur, nanging sirah lan pundhak ndhuwur kabeh nanging siji. Versi sing daktunggangi nganggo mesin V8 anyar diwiwiti kanthi $ 407,000.

Sawise sawetara barang penting ditambahake, kayata tikar lantai dhuwur, shifter knurled, lan kain pelapis berlian, regane $ 497,288. Sabanjure paling larang, Maserati's Grancabrio regane kurang saka $338,000.

BMW M6 convertible biaya $308,500, nalika Mercedes paling mewah papat kursi konversi punika $500 E188,635, kang ora menehi poto-respecting glamper dhuwur penyakit. Sampeyan bisa tuku convertible Aston DB9, Jaguar XK utawa Porsche 911, nanging mung yen sampeyan ngerti persis apa sing perlu kanggo lelenggahan. Ing sisih mburi ana rak-rak bungkusan sing apik banget.

Design

Kursi mburi Bentley cramped kanggo wong diwasa, nanging paling bisa digunakake dening wong saka sawetara ukuran. Lan yen kabine saingane mewah, banjur kemewahan mundhak. Bentley seneng ngomong yen potongan katon kaya kayu, iku kayu, lan yen katon kaya logam, iku logam.

Saiki wis arang banget, nanging luwih akeh. Klip katon kaya logam. Ing GTC, saben detail bisa digawe saka tali jam tangan sing larang. Minangka kanggo mbuktekaken, ana badge Breitling cilik ing dashboard. Sentuhan sing apik, kaya tuas perak sing bisu sing bisa ngobahake sabuk pengaman. Apa aku sebutno knurled shift knob? Sawetara kabin sing apik banget.

Gendheng gedhe lan alon kanggo operate, ing watara 25 detik. Ora mbukak kanthi cepet lan deflektor angin kudu dipasang kanthi manual. A dicokot lawas-gaya, nanging tanpa sing, kabin tetep cantik glethakaken bali lan ora ala digunakake. Garis atap sing sempit lan sempit menehi proporsi mobil sing apik lan ngisolasi kabin kanthi apik.

Ana kasur rollaway karo kurang upholsteri. Iki minangka generasi kapindho GTC lan ngetutake coupe saka meh rong taun kepungkur kanthi owah-owahan cilik. Dadi andhap asor sing ing wektu iku ketoke sethitik underdeveloped. Iki utamané bener ing njaba, ngendi garis cetha mbutuhake memori visual cetha kanggo mbedakake saka asline.

Nanging iki malah luwih bener ing siji wilayah penting: layar kontrol. Iki bareng karo merek liyane ing grup Volkswagen, lan malah rong taun kepungkur modernisasi ora cocog. Mbok menawa ora masalah, amarga kesan liyane luwih kuwat. Sawetara mobil bangga karo bobot saiki amarga padha ngeculake saben ons sing bisa dibayangake kanggo nambah ekonomi bahan bakar.

TEKNOLOGI

Manawa, iku ngrasa luwih imbang saka leluhur irung-abot, kang mung ditawakake mesin 6.0 liter turbocharged 12-silinder ageng. mesin nganyari iki tetep kasedhiya kanggo liyane $42,500. Nanging sanajan kanggo lambang sing seneng ekstrem, saiki katon overkill.

V4.0 turbocharged 8 liter dienggo bareng karo Audi lan aku ngarepake rada banter, utamane kanthi atap mudhun. Nanging wis akeh daya kanggo mobil sing gampang kanggo drive thanks kanggo kathah torsi kurang-mburi. GTC njupuk kacepetan kanthi ora bisa dihindari, kaya lokomotif.

Banjur gampang ngluwihi wates kacepetan. Akselerasi saka 100 kanggo XNUMX km / h ing limang detik, kang luar biasa cepet kanggo mobil abot. Minangka tandha efisiensi, fitur irit bahan bakar kayata injeksi langsung lan kemampuan kanggo mateni setengah saka silinder nalika nyopir digunakake.

Otomatis wolung kacepetan anyar uga mbantu, sanajan dudu transmisi sing paling cepet ganti. Wolung - nomer begja kanggo Bentley - uga nomer piston ing rem ageng. Padha bisa, untunge.

PEMANDU

Dadi, luwih saka biasane, Bentley bisa nggawe mobil liyane kaya dolanan. Dheweke duwe zat. Wis sawise sawetara atus meter konco setir, solidity iki menehi metu badge. Blindfolded (panginten eksperimen!) Aku bisa ngomong apa iku mung dening carane ngrasa ing dalan. Sawetara convertibles nyopir kanthi apik, lan mung rada ndredheg sok-sok ngelingake yen iki minangka jagad sing ora sampurna. Siji sing sampeyan bisa nglirwakake kanthi ora sengaja.

Amarga iku imperialisme aspal ing jantung, iki 2.4-ton British Expeditionary Force, lan menehi driver swagger dalan tartamtu. Sampeyan dadi hun ing helm pith. Iku amarga iku apik kanggo drive. Bentley ngaku minangka konversi sing paling kaku ing donya lan para insinyur suspensi mesthi seneng banget. Sampeyan aran bobot ing sudhut, nanging nemu proyek rampung, lan sasis kaget lan subtle ing sinyal dikirim menyang penunggang. ban ageng lan papat-wheel drive, dipérang ing aspek saka 40:60 ngarep lan mburi, nambah kanggo kabisan utama. Yen sampeyan nyopir kanthi cepet, sampeyan rumangsa wis sinau babagan juggle bal sing diisi.

JUMLAH

Aku wis ngakoni ing kaca iki yen aku ora seneng konversi. Nanging saiki aku ngerti yen iki kudu ekstrem utawa liyane. Yen aku arep nyambung karo alam, iku kudu hardcore. Utawa hedonistik. Lan sawetara sing nindakake uga Bentley GTC iki.