Balancing rodha

Balancing roda periodik biasane ditindakake mung nalika owah-owahan ban musiman. Sauntara kuwi, nyegah karusakan ing suspensi lan nyuda kenyamanan nyopir.

Balancing roda periodik ora perlu kanggo umume pembalap lan mung ditindakake nalika owah-owahan ban musiman. Nanging, sawetara sing ngerti yen iki bisa ngrusak suspensi lan nyuda kenyamanan nyopir.

Wis pirang-pirang taun saiki, umume kita nggunakake ban mangsa, lan yen ora duwe rong set roda, nanging mung ban, kita kudu ngimbangi roda paling ora kaping pindho saben taun. Ing tangan liyane, pembalap karo rong set gembong imbangan gembong mung nalika ban anyar dipasang, pracaya sing imbangan sak operasi punika sampah wektu lan sampah dhuwit.

Nanging, dheweke salah banget, amarga sampeyan kudu ngimbangi roda saben 10 ewu. km. Sawetara bengkel duwe alat khusus kanggo mbantu sampeyan mesthekake yen roda sampeyan kudu asring imbang. Piranti iki kasusun saka cakram logam kanthi bolongan sing dibor ing keliling ing ngendi bobot dilebokake. Yen piranti imbang (bobot ing panggonan sing bener), iku gampang kanggo nyekeli disk ing tangan siji nalika muter, lan yen sampeyan mindhah bobot cilik kanggo panggonan liyane, i.e. mimpin kanggo boten seimbang kalebet, kita ora bisa kanggo tetep malah karo tangan loro. pengalaman iki kudu gawe uwong yakin everyone pentinge imbangan wheel .

Amarga gaya centrifugal, massa iki mundhak malah nganti sawetara kilogram sajrone gerakan, kanthi ora seimbang mung sawetara gram. Iki minangka bobot tambahan lan ora perlu, sing nyebabake nyandhang ban, suspensi, setir lan bantalan luwih cepet.

Balancing wheel punika tugas prasaja, nanging ing tangan liyane iku gampang banget kanggo kesalahan. Nalika teka wektu kanggo owah-owahan mangsan, toko ban kepunjulen lan kadhangkala kualitas layanan deteriorate. Yen kita duwe rong set wheel , iku luwih apik kanggo Balance mau ing advance. Bakal luwih murah lan luwih akurat.

Kanggo imbangan sing tepat, setir kudu dicuci lan dibuwang.

A nomer akeh bobot ing pelek nuduhake ora seimbang gedhe antarane ban lan pelek. Nanging sampeyan bisa nyuda jumlahe. Iku cukup kanggo mindhah ban relatif kanggo pelek lan aplikasi titik paling abot saka pelek kanggo titik padha ing ban. Banjur massa mbatalake saben liyane tinimbang nambah. Mangkono, jumlah bobot bisa dikurangi nganti setengah. Sayange, mbokmenawa ora ana siji layanan sing nindakake imbangan kasebut kanthi sukarela, lan umume nyedhaki operasi kasebut sanajan ora gelem.

Langkah pungkasan punika tightening gembong, kang uga bisa kasalahan. Kaping pisanan yaiku metode tightening. Roda kudu tightened "crosswise", yaiku, diagonal, lan mboko sithik, ing kawitan rada, lan banjur karo gaweyan cocok. Lan ing kene ana kesalahan liyane. Torsi sing bener diinterpretasikake kanthi cara sing beda-beda, lan biasane gembong wis dikencengake yen ana. Kabel ekstensi dilebokake ing tombol, utawa roda dikencengi nganggo kunci pneumatik kanthi maksimal. Banjur, yen sopir kudu ngganti setir ing dalan, dheweke duwe masalah gedhe nggunakake kit alat pabrik. Uga, ngencengi rodha kenceng banget bisa ngrusak pelek utawa ngrusak bolt nalika nyopir. Roda kudu dikencengi nganggo kunci torsi (udakara 10-12 kgm). Mung kanthi alat kasebut bisa ngontrol kekuwatan pengencang.