Digunakake Volkswagen Golf V (2003-2008). Pandhuan panuku

Volkswagen Golf generasi kaping papat wis menang akeh banget amarga desain sing gampang, dipercaya lan awet. Nanging, wayahe teka nalika model lawas kudu diganti karo anyar. Akeh wis katutup sing Golf V ora maneh padha. Ana solusi sing kudu didandani luwih kerep lan luwih larang. Disaranake pilihan Golf V sing kudu dipilih supaya ora dadi spiral mbuwang. 

Nalika Golf IV minangka mobil saka jaman sadurunge, sing angel golek cacat desain utawa perbaikan sing cendhak, sing anyar wis teka kanthi tekane generasi sabanjure. Ora mesthi ala, nanging kasunyatane ana sawetara perkara sing saya owah dadi luwih elek.

Bentenipun paling penting antarane Golf IV lan V:

• Plat lantai anyar lan suspensi mburi anyar - multi-link tinimbang balok torsi
• Mesin bensin saka kulawarga TSI lan FSI
• 2.0 mesin TDI karo unit injector
• Filter DPF ing mesin 1.9 TDI
• transmisi otomatis DSG

Kanthi cara konservatif lan jujur, mung owah-owahan positif yaiku suspensi mburi sing tahan lama, sing, sanajan desain multi-link, nduweni biaya pangopènan sing murah. Pisanan dhisik.  

Luwih ayu, luwih modern lan luwih wiyar

Dipuntepangaken ing taun 2003 Golf V mobil iki luwih modern saka sawijining leluhur. Interior uga nawakake luwih akeh ruang ing mburi, sing ora ana ing generasi kaping papat. Trunk hatchback wis tambah 20 liter lan kapasitas 350 liter. Station wagon nawakake trunk sing padha karo sing sadurunge, kanthi volume 505 liter. Ora mungkin ora kepenak ing mobil iki, biasane amarga bahan sing apik lan konstruksi sing berkualitas.

Modernitas uga katon ing desain suspensi, kang rampung sawijining, drive mobil malah luwih apik. Engineers uga wiwit Care babagan lingkungan, supaya sing tanggung jawab kanggo mesin bensin kejiret ing prahara saka kontraksilan departemen diesel dikembangaké penerus kanggo lambang 1.9 TDI unit indestructible.

Mesin diganti ... kanggo luwih elek?

Mesin injeksi multipoint alami sing apik (1.8 lan 2.0) wis diganti karo mesin injeksi langsung. Loro-lorone supercharged - 1.4 TSI lan 2.0 TSI - lan tanpa - 1.4 FSI, 1.6 FSI lan 2.0 FSI. Ing kertas, kabeh luwih kuwat lan luwih ekonomis, ing laku, sawise sawetara taun ternyata padha luwih utawa kurang masalah.

Mesin FSI bisa dianggep cukup amankang, senadyan injeksi langsung lan klempakan cepet saka celengan, isih bisa uga. Iku apik kanggo ngerti 2.0 FSI minangka basis kanggo 2.0 TFSI pisanan.kang uga ora engine ala. Mulane, kita bisa menehi rekomendasi versi olahraga saka GTI. Sing luwih cilik 1.4 lan 1.6 luwih elek. Saka sudut pandang saiki, masalahe yaiku instalasi gas ora dipasang ing FSI tinimbang ing tingkat kegagalan sing luwih dhuwur saka unit kasebut.

Masalah paling gedhe yaiku bensin 1.4 TSI kanthi 122, 140 lan 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Blok 122 hp relatif aman.. Varian sing luwih kuat duwe dorongan ganda (kompresor lan turbocharger), sing yen gagal, nambah biaya ndandani.

Apa babagan diesel? Dheweke ninggalake unit 1.9 TDI sing apik ing kene, nanging ora kabeh apik. Marking BXE (105 hp) nuduhake masalah karo bushing lemah.. Sayange, angel ngarepake linuwih lengkap ing kene lan ngarep-arep yen ana sing wis ndandani. Utamane amarga mesin iki duwe masalah pelumasan umum, mula ana uga camshafts sing rusak.

Varian BLS, umume dianggep cacat, duwe masalah karo sistem DPF ing wiwitan.. Kene, minangka aturan, sampeyan bisa Count ing solusi kanggo masalah - sayangé, cara paling efektif kanggo Cut metu Filter lan ngganti program engine. Nanging, sampeyan bisa, tanpa kedhip mripat, nyaranake unit 90-daya kuda ing saben versi lan mesin 105-daya kuda kanthi sebutan BJB.

Kanthi diesel 2.0 TDI, kahanan luwih elek.sing dilengkapi sistem injeksi sing padha karo 1.9 TDI, sing ora mung kesalahan. Ana uga masalah karo sistem lubrication. Iku nyenengake kanggo ngerti yen mesin sing arep rusak utawa surem wis diganti utawa didandani. Saiki, tuku Golf V kanthi mesin 2.0 TDI ora ana bebaya maneh kaya 10 taun kepungkur. Nanging, perlu kanggo nganggep risak sistem injeksi sing alus.

Iku tetep ing mbingungake desain modern lan modern. mesin bensin 1.6 MPI / 8V sing dianggep banget. Unit 102-daya kuda iki nduweni desain prasaja lan dianggo sampurna karo instalasi gas, lan kinerja bisa dianggep cukup. Nduwe masalah karo revs, throttle utawa gulungan, nanging iki cilik dibandhingake karo masalah mesin TSI utawa FSI. Mung elinga ngganti drive wektu saben 90. km. Lan sing penting, mesin sing ditawakake ing Eropa, mung siji iki lan 1.6 FSI lan 2.0 FSI sing dipasangake kanthi otomatis klasik. 

Kanthi sawetara pangecualian, Golf V dilengkapi karo transmisi manual 6-kacepetan utawa DSG Dual Kopling Otomatis. Yen ora ana masalah karo sing pisanan, banjur kanggo nomer loro watesan driving dipercaya - 250 km. Nanging, akeh kothak iki mbutuhake ndandani sawise 100. km. Gearbox 7-kacepetan paling alus digunakake karo engine 1.4 TSI karo 122 hp. Ndandani transmisi kuwi biasane biaya watara PLN 4000-6000.

Manungsa waé, iki ... pungkasan saka masalah!

Lan iki cocok kanggo mungkasi gambaran saka Volkswagen Golf digunakake, kang kajaba mesin, iki mobil banget sukses lan dipercaya. Sakbenere ora ana wilayah liyane sing rusak, repot, larang regane. Biaya operasi murah amarga pasar panggantos sing wis dikembangake kanthi apik. Kabeh ala sing bisa kedadeyan ana ing sangisore tutup. Korosi mung mengaruhi kendaraan darurat, lan listrik minangka kekuatan mobil iki. Sistem suspensi, setir lan rem tahan banget.

Apa sampeyan milih 90 hp 1.9 TDI diesel utawa bensin 1.6 8V, sampeyan mesthi wareg. Kanggo sing gelem njupuk resiko sethitik, ana opsi luwih kuat kayata 2.0 PS 140 TDI diesel. utawa bensin 2.0 FSI karo 150 hp. Golf GTI uga pilihan apik.. Daya saka 200 nganti 240 hp gumantung versi. Nanging, aku nyaranake pilihan R32 mung kanggo pangguna sing sadar banget.