Rak mobil: apa iku, piranti, tujuane
Gagal penyerap kejut ora nggawe mesin ora bisa digunakake. Nanging dadi luwih nyaman lan bisa dikontrol, amarga durasi lan amplitudo getaran awak mundhak nalika nabrak ing dalan. Rak mobil katon cukup kuat: padha dadi dhukungan, nglindhungi suspensi saka guncangan, lan stabil gembong nalika cornering.
Kanggo nyopir sing aman lan nyaman, piranti damping khusus tanggung jawab. Rak ing mobil minangka bagean sing nyedhiyakake stabilitas sajrone gerakan lan maneuver. Piranti kasebut kudu nglindhungi mobil lan penumpang kanthi efektif saka efek kekasaran dalan.
Apa iku stand
Torsi engine ditularaké liwat transmisi menyang gembong sing ana ing kontak karo dalan. Kabeh "bumps" lan bumps ing kacepetan bisa nanggapi karo jotosan kuwat banget kanggo mobil. Kanggo dampen getaran ing mesin, mekanisme khusus digunakake, kanthi kapisah kanggo saben wheel. Piranti kasebut kanthi efektif nyuda amplitudo getaran multidirectional awak mobil.
Struts sisih mobil ndhukung bobot lan sawetara aman saka deflection saka pusat gravitasi. Padha nransfer impuls nyopir saka gembong karo mundhut sethitik saka energi kanggo panas munggah adi hydraulic. Mangkono, mesin ngadeg minangka mekanisme sing nyedhiyakake fungsi sing migunani kanggo nyuda getaran spring dhukungan. Piranti sing bisa dilayani mengaruhi kenyamanan lan keamanan mobil ing lumahing dalan apa wae.
Rak mobil duwe beda ing desain, gumantung saka lokasi ing mobil lan pabrikan. Padha beda-beda ing jinis campuran hydraulic ing awak silinder lan cara lampiran kanggo awak mobil lan suspensi.
Rak kanggo mobil
Piranti rak
Bagian kasebut nyambungake roda mobil menyang pigura lan awak. Lan mindhah wayahe nyopir lan arah kanggo desain mobil.
Rak mobil kalebu unsur ing ngisor iki:
- A silinder kothong karo piston nang. Diisi karo bahan kompresi sing sithik.
- Campuran hidrolik sing ngirim daya menyang piston. Bisa dumadi saka cairan lan gas.
- Push rod disambungake menyang awak mobil.
- Piston, sing dumunung ing silinder, dilengkapi katup lan pas karo tembok.
- Sealing asu laut lan kelenjar kanggo nyegah cairan saka oncat.
- Kasus sing nggabungake kabeh bagean dadi desain siji
- Nyambungake unsur kanggo soyo tambah piranti.
Cara kerjane
Bagéan utama saka mesin ngadeg yaiku spring lan shock absorber. Tumindak gabungan saka unsur kasebut nyedhiyakake dalan sing apik, kemampuan maneuver lan kenyamanan:
- Spring dumunung ing sumbu rak, ngendi iku ditampa guncangan nalika mobil tekan bumps lan bumps. Logam kaku nyuda amplitudo gerakan vertikal. Iki nyuda efek geter dalan ing awak mobil.
- Penyerap kejut rak mesin, dumunung ing sumbu longitudinal, nyuda amplitudo bali. Lan re ngidini mesin kanggo sway ing arah vertikal lan horisontal. Bebarengan karo musim semi, nduweni efek sing dikarepake kanggo nyuda getaran sing kedadeyan nalika nabrak nabrak ing permukaan dalan.
Fungsi rak mobil yaiku:
- dhukungan mesin;
- transmisi daya nyopir saka gembong;
- stabilisasi awak ing sumbu utama;
- bebaya saka sudut sing mbebayani;
- damping impact sisih.
Desain piranti beda kanggo poros beda gembong. Pilar sisih ngarep mobil tipis, dawa lan bantalan dorong. Padha bisa bebas muter watara sumbu vertikal bebarengan karo setir.
Varietas
Sumber piranti nyerep kejut kendaraan digawe saka paduan khusus sing nyedhiyakake elastisitas dhuwur. Rincian iki ing dimensi katon beda kanggo saben merek mobil.
Tipe mobil strut shock absorbers:
- Mekanisme karo absorbers kejut lenga kanggo kondisi operasi alus. Ing dalan ala, padha cepet panas lan ilang rigidity, nanging aku duwe rega cilik.
- Kanthi campuran gas ing tekanan. Suspensi kanthi kaku dhuwur kanthi efektif nyuda getaran lan adhem kanthi cepet. Nanging biaya piranti jinis iki luwih dhuwur.
- Kanthi cairan hidrolik. Campuran lenga lan gas ing tekanan. Jinis iki nggabungake kaluwihan saka rong sing sadurunge - efisiensi dhuwur ing dalan sing kasar lan kaku sing apik.
Ing model otomotif sawetara perusahaan bisa nyetel mode operasi piranti. Komputer on-board ngontrol katup bypass penyerap kejut gumantung saka kualitas permukaan dalan. Jinis mode operasi:
- Olahraga
- Penake.
- Optimal.
Opsi iki cocog karo tekanan kerja tartamtu saka campuran hidrolik.
Apa bedane strut lan shock absorber
Tujuan piranti kasebut yaiku supaya mesin tetep obah ing kahanan sing stabil. Uga nglindhungi mobil saka impact multidirectional ing unsur penundaan lan bodywork.
Penyerap kejut mburi
Bentenipun antarane mekanisme damping lan shock absorber:
- Lampiran kanggo ball joint lan suspension arm.
- Tumindak beban saka arah sing beda-beda.
- Biaya lan kerumitan sing luwih dhuwur.
- Mesin ora bisa dilakokno nganggo piranti sing rusak.
Mobil strut shock absorber biasane tumindak minangka unsur struktural. Nanging uga bisa diinstal kanthi kapisah - ditempelake ing blok bisu lan daur ulang ing awak mobil.
Gagal penyerap kejut ora nggawe mesin ora bisa digunakake. Nanging dadi luwih nyaman lan bisa dikontrol, amarga durasi lan amplitudo getaran awak mundhak nalika nabrak ing dalan. Rak mobil katon cukup kuat: padha dadi dhukungan, nglindhungi suspensi saka guncangan, lan stabil gembong nalika cornering.
Penyerap kejut sing kapisah dudu analog sing tepat saka mekanisme redaman. Mulane, yen ana rusak, piranti kasebut kudu diganti karo sing anyar.
Urip layanan
Desain mekanisme damping cukup dipercaya. Nanging operasi angel mengaruhi kekiatan unsur.
Luwih asring penyerap kejut minangka bagéan saka rak mobil pecah. Nanging ana breakdowns bagean struktural liyane: fasteners, bantalan werni, bantalan tikaman lan springs. Piranti nyerep kejut karo campuran hidrolik gas duwe umur layanan sing dawa.
Durasi operasi rak mesin kena pengaruh instalasi sing ora dipasangake. Yen mung siji piranti diganti, beban mundhak amarga amplitudo osilasi beda. Amarga pengaruh asimetris, unsur suspensi bisa pecah.
Nalika ngganti, sampeyan kudu nginstal Déwan mekanisme anyar. Elemen lawas sing ora bisa digunakake kanthi efektif lan bakal nyepetake umur kabeh piranti.
