Test drive bahan bakar mobil: biodiesel PART 2

Perusahaan pertama sing nyedhiyakake garansi kanggo mesin biodiesel yaiku pabrikan pertanian lan transportasi kayata Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner lan Mercedes-Benz. Sabanjure, spektrum distribusi biofuel wis ditambahi kanthi signifikan lan saiki kalebu bus transportasi umum lan taksi ing sawetara kutha.

Ora setuju amarga entuk utawa ngilangi jaminan saka pabrikan mobil babagan kesesuaian mesin sing mlaku ing biodiesel nyebabake akeh masalah lan ambigu. Tuladha salah paham kaya ngono yaiku kasus sing asring kedadeyan nalika pabrikan sistem bahan bakar (ana precedent karo Bosch) ora njamin keamanan komponen nalika nggunakake biodiesel, lan pabrikan mobil, nginstal komponen sing padha ing mesin, menehi jaminan ... Masalah nyata ing kontroversial kasebut Ing sawetara kasus, wiwitane katon cacat sing ora ana gandhengane karo jinis bahan bakar sing digunakake.

Akibaté, kang bisa dipuntudhuh saka dosa kang ora ana sirno, utawa kosok balene - sabdho nalika lagi. Ing acara saka complaint, manufaktur (kang VW minangka conto khas ing Jerman) ing paling kasus wisuh tangan saka bahan bakar kualitas miskin, lan ora ana kang bisa mbuktekaken digunakake. Ing asas, Produsèn tansah bisa nemokake lawang lan ngindhari tanggung jawab kanggo karusakan apa wae sing sadurunge diklaim kalebu ing garansi perusahaan. Kanggo ngindhari kesalahpahaman lan perselisihan ing mangsa ngarep, insinyur VW ngembangake sensor tingkat bahan bakar (sing bisa dibangun ing Golf V) kanggo netepake jinis lan kualitas bahan bakar, sing, yen perlu, menehi tandha perlu kanggo koreksi ing. wayahe. elektronik injeksi bahan bakar sing ngontrol pangolahan ing mesin.

Keuntungan

Kaya sing wis kasebut, biodiesel ora ngemot belerang, amarga kabeh kalebu lemak alami lan sabanjure diproses kimia. Ing tangan siji, anané belerang ing bahan bakar solar klasik migunani amarga mbantu ndhuk unsur sistem tenaga, nanging ing sisih liya, mbebayani (utamane kanggo sistem diesel presisi modern), amarga mbentuk oksida belerang lan asam sing mbebayani unsur-unsur cilik kasebut. Isi belerang bahan bakar solar ing Eropa lan bagean Amerika (California) mudhun kanthi dramatis ing taun-taun pungkasan amarga alasan lingkungan, sing uga bisa nyebabake biaya pangolahan sing luwih dhuwur. Pelincir uga rusak amarga kandungan belerang sing mudhun, nanging kerugian iki gampang dikompensasi kanthi tambahan aditif lan biodiesel, sing ing kasus iki kabukten dadi panacea sing apik.

Biodiesel kasusun saka hidrokarbon parafin kanthi tautan lurus lan bercabang lan ora ngemot hidrokarbon aromatik (mono - lan polikliklik). Anane senyawa sing terakhir (stabil lan, mulane, cetana rendah) ing bahan bakar solar petroleum minangka salah sawijining sebab utama pembakaran ing mesin lan mbebasake zat sing luwih mbebayani ing emisi, lan amarga sebab sing padha cetane biodiesel luwih dhuwur tinimbang standar. bahan bakar solar. Panliten nuduhake yen amarga sifat-sifat kimia sing ditemtokake, uga anané oksigen ing molekul biodiesel, mula bisa ngobong luwih lengkap, lan zat-zat mbebayani sing diluncurake sajrone pembakaran luwih sithik (deleng Tabel).

Operasi mesin biodiesel

Miturut akeh panaliten sing ditindakake ing AS lan sawetara negara Eropa, panggunaan biodiesel kanthi jangka panjang nyuda nyandhang unsur silinder dibandhingake karo kasus nalika diesel bensin konvensional kanthi kandungan belerang sing sithik. Amarga anané oksigen ing molekul, biofuel nduweni isi energi sing rada murah dibandhingake karo diesel petroleum, nanging oksigen sing padha nambah efisiensi pangolahan pangobongan lan meh kabeh ngimbangi isi energi sing suda. Jumlah oksigen lan wangun pas saka molekul metil ester mimpin kanggo sawetara prabédan ing nomer cetane lan isi energi biodiesel gumantung ing jinis feedstock. Ing sawetara wong, konsumsi mundhak, nanging bahan bakar sing disuntikake luwih dibutuhake kanggo nyedhiyakake daya sing padha tegese suhu proses sing luwih murah, uga nambah efisiensi. Paramèter dinamis saka operasi mesin ing bahan bakar biodiesel paling umum ing Eropah diprodhuksi saka rapeseed (sing disebut "technical" rapeseed, gen dipunéwahi lan ora cocog kanggo pangan lan feed), padha kanggo lenga diesel. Nalika nggunakake wiji kembang srengenge mentah utawa lenga bekas saka penggorengan restoran (sing dadi campuran lemak sing beda-beda), ana rata-rata penurunan daya 7 nganti 10%, nanging ing pirang-pirang kasus, penurunan bisa luwih gedhe. gedhe. Iku menarik kanggo Wigati sing mesin biodiesel asring ngindhari Tambah ing daya ing mbukak maksimum - karo nilai nganti 13%. Iki bisa diterangake kanthi nyatane yen ing mode kasebut, rasio antara oksigen bebas lan bahan bakar sing disuntikake dikurangi kanthi signifikan, sing bakal nyebabake penurunan efisiensi proses pembakaran. Nanging, biodiesel ngangkut oksigen, sing nyegah efek negatif kasebut.

Masalah

Nanging, sawise akeh review apik, kenapa biodiesel ora dadi produk utama? Kaya sing wis disebutake, alasane utamane infrastruktur lan psikologis, nanging sawetara aspek teknis kudu ditambahake.

Efek bahan bakar fosil iki ing bagean mesin, lan utamane kanggo komponen sistem panganan, durung mesthi ditemtokake, sanajan ana akeh panliten ing wilayah iki. Kasus-kasus wis dilaporake ing endi panggunaan konsentrasi biodiesel sing dhuwur ing total campuran nyebabake kerusakan lan bosok alon-alon pipa karet lan sawetara plastik alus, gasket lan gasket sing dadi lengket, alus lan abuh. Intine, gampang ngrampungake masalah iki kanthi ngganti pipa karo unsur-unsur sing digawe saka bahan sintetis, nanging durung jelas manawa para pembalap bakal siyap kanggo investasi kasebut.

Bahan baku biodiesel sing beda nduweni sifat fisik sing beda ing suhu sing sithik. Mulane, sawetara varietas biodiesel luwih cocok kanggo digunakake ing mangsa saka liyane, lan manufaktur biodiesel nambah aditif khusus kanggo bahan bakar sing ngedhunake titik maya lan mbantu nggawe wiwitan luwih gampang ing dina kadhemen. Masalah serius liyane saka biodiesel yaiku paningkatan tingkat oksida nitrogen ing gas buang mesin sing nganggo bahan bakar iki.

Biaya prodhuksi biodiesel utamane gumantung saka jinis bahan baku, efisiensi panen, efisiensi pabrik produksi lan, utamane, skema pajak bahan bakar. Contone, amarga ditargetake potongan pajak ing Jerman, biodiesel rada murah tinimbang diesel konvensional, lan pamrentah AS nyengkuyung panggunaan biodiesel minangka bahan bakar ing militer. Ing taun 2007, biofuel generasi kapindho sing nggunakake massa tanduran minangka bahan baku bakal dienal - ing kasus iki sing diarani proses biomass-to-cair (BTL) sing digunakake dening Choren.

Wis akeh stasiun ing Jerman sing minyak diisi bisa diisi, lan alat pengisian dipatenake dening perusahaan teknik SGS ing Aachen, lan perusahaan konversi Aetra ing Paderborn nawakake kanggo pamilik stasiun minyak lan individu. nggunakake Minangka adaptasi teknis mobil, saiki wis ana kemajuan sing signifikan. Yen nganti wingi umume konsumen minyak dadi mesin diesel pra-kamar wiwit taun wolulas puluhan, saiki umume mesin injeksi langsung menyang minyak nabati, malah sing nggunakake suntikan unit sensitif lan mekanisme Common Rail. Panjaluk uga saya akeh, lan akhir-akhir iki pasar Jerman bisa menehi modifikasi sing cukup cocog kanggo kabeh mobil kanthi mesin sing beroperasi kanthi prinsip kobongan.

Pemandangan kasebut wis didominasi dening perusahaan serius sing nginstal kit sing apik. Nanging, evolusi sing paling apik tenan ana ing operator energi kasebut. Nanging, rega lemak ora bakal mudhun ing ngisor 60 sen saben liter, alasan utama ambang iki yaiku bahan baku feed sing padha digunakake ing produksi biodiesel.

temonan

Biodiesel isih dadi bahan bakar sing kontroversial lan diragukan. Mungsuh wis disalahake kanggo garis bahan bakar corroded lan segel, corroded bagean logam lan rusak pump bahan bakar, lan perusahaan mobil wis adoh adoh saka alternatif lingkungan, mbok menawa kanggo menehi piyambak tentrem atine. Peraturan hukum kanggo sertifikasi bahan bakar iki, sing mesthi menarik amarga akeh alasan, durung disetujoni.

Nanging, kita kudu ora lali sing katon ing pasar bubar - meh ora luwih saka sepuluh taun. Periode iki didominasi dening rega murah kanggo bahan bakar petroleum konvensional, sing ora bisa ngrangsang investasi ing pangembangan teknologi lan perbaikan infrastruktur kanggo ngrangsang panggunaane. Nganti saiki, ora ana sing mikir babagan carane ngrancang kabeh unsur sistem bahan bakar mesin supaya bisa kebal banget marang serangan biodiesel sing agresif.

Nanging, prekara-prekara bisa owah sacara dramatis lan dramatis - kanthi kenaikan rega minyak saiki lan kekurangane, sanajan ana negara lan perusahaan OPEC sing mbukak, relevansi alternatif kayata biodiesel bisa njeblug. Banjur produsen mobil lan perusahaan mobil kudu menehi jaminan sing cocog kanggo produke nalika ngatasi alternatif sing dikarepake.

Lan luwih cepet saya apik, amarga ora suwe ora ana alternatif liyane. Miturut pendapat saya, diesel bio lan GTL bakal dadi bagean integral saka produk kasebut, sing bakal didol ing pompa bensin kanthi bentuk "solar klasik". Lan iki bakal dadi wiwitan ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie GmbH, Austria: "Kabeh mobil Eropa sing dibangun sawise taun 1996 bisa mlaku kanthi biodiesel. Bahan bakar solar standar sing diisi konsumen ing Prancis ngemot biodiesel 5%, dene ing Republik Ceko sing diarani "Bionafta ngemot 30% biodiesel".

Terry de Vichne, AS: “Bahan bakar solar belerang sithik wis nyuda lubricity lan cenderung nemplek ing bagean karet. Perusahaan minyak AS wiwit nambah biodiesel kanggo nambah pelumasan. Shell nambah biodiesel 2%, sing nggawa oksigen lan nyuda emisi sing mbebayani. Biodiesel, minangka zat organik, asring diserap karet alam, nanging ing taun-taun pungkasan bahan kimia kasebut diganti dening polimer liyane. "

Martin Styles, pangguna Inggris: "Sawise nyopir tambang Volvo 940 (kanthi mesin VW limang silinder 2,5 liter) ing biodiesel buatan, mesin kasebut dibedhol nganti 50 km. Ora ana endhot lan soot ing sirahku! Katup pengambilan lan knalpot resik lan suntik bisa digunakake kanthi apik ing bangku tes. Ora ana jejak karat utawa soot. Nyandhang mesin ing wates normal lan ora ana pratandha yen ana masalah bahan bakar tambahan. ”