Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Nalika nyedhaki Carisma, sing ndhelik ing parkiran sing rame, aku mbayangake sukses gedhe Mitsubishi ing rally Kejuaraan Dunia. Yen Finn Makinen lan Belgian Lois bisa saingan karo mobil sing padha ing kompetisi teknis sing angel kaya World Rally, mula mobil kasebut kudu apik banget. Nanging apa bener?

Nesu banget pisanan sing bisa dakkarepake marang dheweke yaiku wujud awak sing kabur. Ora beda karo mobil saingan liyane: garise sing buritan nanging modern, bumper lan spion spion modern kanthi warna awak lan, kaya sing sampeyan ngerteni mung pengamat sing luwih cedhak, malah duwe lampu kabut ngarep bunder lan Mitsubishi asli. pelek aluminium. Dadi sacara teoritis duwe kabeh kertu trump sing dibutuhake saka mobil modern, nanging ...

Sepisanan, Mitsubishi Carisma ora katon apik, nanging kudu dipikir kaping pindho.

Banjur aku ndeleng ing njero kabin. song padha: kita ora bisa fault fungsi kanggo meh wae, lan kita ora bisa nglirwakake desain werna abu-abu. Panel instrumen ditutupi plastik berkualitas tinggi, konsol tengah yaiku kayu imitasi, nanging rasa kosong ora bisa dibuwang.

Roda kemudi Nardi, dipotong nganggo kayu (ing sisih ndhuwur lan ngisor) lan kulit (ing sisih kiwa lan tengen), nggawa sithik kemiripan. Roda kemudi apik, cukup gedhe lan kandel, mung bagean kayu sing adhem nalika esuk mangsa adhem, mula ora karu.

Peralatan Elegance kalebu tas udara ora mung ing setir, nanging uga ing ngarepe penumpang ngarep, uga ing mburi kursi ngarep. Kursi umume seneng banget lan ing wektu sing padha nawakake dhukungan tambahan sing cukup supaya sampeyan ora prelu kuwatir apa sampeyan isih lungguh ing kursi utawa ndharat ing pangkuan penumpang ngarep nalika ngepung luwih cepet.

Kenyamanan paket Elegance diwenehake dening windows sing bisa disetel kanthi listrik, AC otomatis, radio, kaca spion sing bisa disetel kanthi listrik, lan uga penting komputer ing-board. Ing layar, saliyane frekuensi stasiun radio saiki, konsumsi bahan bakar rata-rata lan jam, uga bisa ndeleng suhu ing njaba. Nalika suhu njaba mudhun banget, mula ana bebaya lapisan jip, alarm sing bisa dirungokake banjur wong sing kurang nggatekake bisa nyetel wektu nyopir.

Ing kursi mburi cukup akeh kanggo driver sing luwih dhuwur, uga akeh papan panyimpenan kanggo barang cilik. Driver bakal seneng posisi nyopir amarga setir bisa disetel dhuwur lan sudut kursi uga disetel karo loro tuas puteran. Batang umume cukup gedhe, lan bangku mburi uga dipérang dadi katelu kanggo nggawa barang sing luwih gedhe.

Saiki kita tekan pusat mobil iki, mesin bensin injeksi langsung. Insinyur Mitsubishi pengin nggabungake kaluwihan mesin bensin lan solar, mula nggawe mesin kanthi label GDI (Injeksi Langsung Bensin).

Mesin bensin duwe efisiensi luwih murah tinimbang mesin diesel, mula nggunakake bensin luwih akeh lan akeh gas ing gas pembuangan. Mesin diesel cenderung luwih lemah, ngetokake konsentrasi NOx sing akeh ing lingkungan. Mula, para desainer Mitsubishi pengin nggawe mesin sing bisa nggabungake teknologi mesin bensin lan solar, saengga bisa ngilangi kerugian kalorone. Apa asil saka papat inovasi lan luwih saka 2 paten?

Mesin GDI 1 liter berkembang 8 hp ing 125 rpm lan torsi 5500 Nm ing 174 rpm. Mesin iki, kaya mesin diesel paling anyar, duwe injeksi bahan bakar langsung. Kanthi tembung liya, iki tegese injeksi lan campuran bahan bakar lan udara ana ing silinder. Campuran internal iki ngidini kontrol sing luwih tepat babagan jumlah bahan bakar lan wektu injeksi.

Nyatane, kudu dielingake manawa mesin GDI duwe rong mode operasi: ekonomis lan efisien. Ing operasi ekonomi, udhara asupan swirls banget, sing bisa ditemtokake dening reses ing sisih ndhuwur piston. Nalika piston banjur bali menyang posisi paling dhuwur sajrone fase kompresi, bahan bakar disuntikake langsung menyang rongga piston dhewe, sing njamin pembakaran stabil sanajan campuran ora apik (40: 1).

Nanging, ing mode kinerja dhuwur, bahan bakar disuntikake nalika piston ing posisi mudhun, mula bisa ngasilake output daya dhuwur liwat manifold asupan vertikal (kaya mesin bensin pertama) lan injeksi pusaran tekanan tinggi (sing ngganti bentuk jet gumantung saka mode operasi). Injektor didorong dening pompa tekanan tinggi kanthi tekanan 50 bar, sing 15 kali luwih akeh tinimbang mesin bensin liyane. Asilé yaiku konsumsi bahan bakar sing luwih murah, nambah tenaga mesin lan nyuda polusi lingkungan.

Diproduksi ing Borne, Walanda, Carisma bakal nyenengake sopir santai kanthi rasa nyaman lan sikap aman ing dalan. Nanging, driver sing dinamis bakal kekurangan, utamane, rong prekara: pedal akselerator sing luwih responsif lan rasane luwih apik ing setir. Pedal akselerator, paling ora ing versi tes, bisa digunakake miturut prinsip tumindak: ora bisa digunakake.

Pangowahan cilik ing pedal ora mengaruhi kinerja mesin, sing bermasalah, apamaneh nalika nyopir kanthi alon liwat dalan-dalan ing Ljubljana sing rame. Yaiku, nalika mesin pungkasane urip, tenaga akeh banget, mula dheweke seneng banget yen pangguna dalan liyane bisa uga rumangsa yen dheweke anyar ing mburi roda.

Ketidakpuasan liyane, sing, nanging luwih serius, yaiku kesehatan driver sing kurang apik nalika nyopir luwih cepet. Nalika sopir wis tekan watesan genggeman ban, dheweke ora ngerti apa sing kedadeyan ing mobil kasebut. Mulane, sanajan ing foto kita, bokong kasebut mudhun kaping pindho luwih sithik tinimbang sing dakkarepake lan dikarepake. Aku ora appreciate ing mobil sembarang!

Thanks kanggo mesin inovatif, Carisma uga dadi mobil sing apik, lan bakal mengko ngapura sawetara kesalahan cilik iki. Sampeyan mung kudu mriksa paling ora kaping pindho.

Alyosha Mrak

GAMBAR: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Data dhasar

Adol:	AC KONIM
Rega model dhasar:	15.237,86 €
Biaya model tes:	16.197,24 €
Daya:	92kW (125 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,4 s
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,8l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km lan 6 taun kanggo teyeng lan pernis

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line, dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 89,0 mm - pamindahan 1834 cm12,0 - kompresi 1:92 - daya maksimum 125 kW (5500 hp) ing 16,3 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 50,2 m / s - daya tartamtu 68,2 kW / l (174 l. injeksi (GDI) lan kontak elektronik - cooling Cairan 3750 l - lenga mesin 5 l - Baterei 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Konverter katalitik variabel
Transfer energi:	drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,583; II. 1,947 jam; III. 1,266 jam; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 mbalikke - 4,058 diferensial - 6 J x 15 pelek - 195/60 R 15 88H ban (Firestone FW 930 Winter), rolling sawetara 1,85 m - kacepetan ing 1000 gear ing 35,8 rpm XNUMX km / h
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 200 km/j - akselerasi 0-100 km/j 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 91/95)
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer, suspensi tunggal mburi, rel longitudinal lan transversal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, ngarep disc (disk dipeksa), gembong mburi, power steering, ABS, mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen
Massa:	kendaraan kosong 1250 kg - bobot total sing diidini 1735 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 80 kg
Ukuran eksternal:	dawane 4475 mm - jembaré 1710 mm - dhuwur 1405 mm - jarak sumbu roda 2550 mm - trek ngarep 1475 mm - mburi 1470 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 10,4 m
Ukuran batin:	dawa (saka dashboard kanggo seatback mburi) 1550 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1420 mm, mburi 1410 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 890 mm, mburi 890 mm - longitudinal kursi ngarep 880-1110 mm, kursi mburi 740-940 mm - dawa kursi kursi ngarep 540 mm, kursi mburi 490 mm - diameter stang 380 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kothak:	biasane 430-1150 liter

Pangukuran kita

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Akselerasi 0-100km:	10,2
1000m saka kutha:	30,1 taun ( 158 km / jam)
Kacepetan maksimal:	201km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,7l / 100km
konsumsi test:	8,6 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	47,9m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	58dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	56dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	56dB

pambiji

• Mitsubishi metu saka rut karo Carisma GDI, amarga mobil iku sing pertama duwe mesin bensin injeksi langsung. Mesin kasebut wis kabukten minangka kombinasi tenaga, konsumsi bahan bakar lan polusi sing sithik. Yen bagean liyane ing mobil, kayata bentuk eksterior lan interior, posisi ing dalan lan kothak gir sing rada ora nyaman, ngetutake minat lan inovasi teknologi, mobil bakal luwih dihargai. Dadi…

Kita muji lan nguciwani

mesin

sarana

pakaryan

posisi nyopir

pedal akselerasi sing ora akurat (digunakake: ora bisa digunakake)

posisi ing dalan kanthi kacepetan dhuwur

Kesulitan ganti nalika hawa adhem

rega