Autocrane MAZ-500

MAZ-500 rightly bisa dianggep salah siji saka mobil apik saka periode Soviet. Iku dadi truk cabover pisanan diprodhuksi ing Uni Soviet. Model liyane sing padha yaiku MAZ-53366. Kebutuhan kanggo desain mobil kuwi wis suwe banget, amarga kekurangan model klasik wis dirasakake ing saindenging jagad.

Nanging, mung ing awal 60s kualitas dalan saka negara ageng dadi cukup kanggo operasi mesin kuwi.

MAZ-500 kiwa baris Déwan saka pabrik Minsk ing 1965, ngganti leluhur saka seri 200th, lan sadurunge rampung produksi ing taun 1977, ngatur kanggo dadi legenda ing industri mobil domestik.

Lan mung mengko, ing separo kapindho 80s muncul model MAZ-5337. Waca babagan kene.

Deskripsi dump truck MAZ 500

MAZ-500 ing versi klasik minangka truk sampah onboard kanthi platform kayu. Kemampuan salib-negara sing dhuwur, linuwih lan akeh kesempatan kanggo refinement bisa digunakake ing meh kabeh wilayah ekonomi nasional minangka dump truck, traktor utawa kendaraan flatbed.

Thanks kanggo desain sing unik, mesin iki bisa digunakake tanpa peralatan listrik yen diwiwiti saka traktor, sing narik minat militer ing truk kasebut.

Engine

Unit Yaroslavl YaMZ-500 dadi mesin dhasar saka seri 236th. Iki minangka diesel V6 papat-stroke tanpa turbocharging, ngembangake torsi nganti 667 Nm ing 1500 rpm. Kaya kabeh mesin saka seri iki, YaMZ-236 banget dipercaya lan durung nyebabake keluhan saka pemilik saka MAZ-500.

Konsumsi bahan bakar

Konsumsi bahan bakar saben 100 km kira-kira 22-25 liter, sing khas kanggo truk kapasitas iki. (Kanggo ZIL-5301, angka iki 12l / 100km). Tank bahan bakar sing dilas MAZ-500 kanthi volume 175 liter duwe rong partisi kanggo nyuda dampak hidrolik bahan bakar. Mung drawback saka unit ing wayahe iku kelas lingkungan kurang.

Transmisi

Transmisi truk kasebut minangka manual limang kacepetan kanthi sinkronisasi ing gir kaloro katelu lan kaping papat. Ing wiwitan, siji-disk, lan wiwit taun 1970, loro-disk kopling gesekan garing wis diinstal, kanthi kemampuan kanggo ngalih ing mbukak. Kopling kasebut ana ing crankcase wesi.

Pabrik KamAZ terus ngembangake model truk anyar sing luwih apik. Sampeyan bisa maca babagan artikel anyar ing kene.

Sajarah pangembangan pabrik KamAZ, spesialisasi lan model kunci diterangake ing artikel iki.

Salah sawijining pangembangan anyar pabrik kasebut yaiku mobil sing nganggo metana. Sampeyan bisa maca babagan kene.

Poros mburi

Poros mburi MAZ-500 minangka sing utama. Torsi disebarake ing gearbox. Iki nyuda beban ing poros diferensial lan poros, sing cocog karo desain mobil seri 200.

Kanggo macem-macem modifikasi, poros mburi diprodhuksi kanthi rasio gear 7,73 lan 8,28, sing diganti kanthi nambah utawa nyuda jumlah untu ing gearbox silinder gearbox.

Dina iki, kanggo nambah kinerja MAZ-500, contone, kanggo ngurangi geter, luwih asring dipasang ing as roda mburi modern, biasane saka LiAZ lan LAZ.

Kabin lan awak

MAZ-500s pisanan dilengkapi platform kayu. Mengko ana opsi karo awak logam.

Truk mbucal MAZ-500 dilengkapi kabin triple kabeh-logam karo loro lawang. Kabin nyedhiyakake berth, kothak kanggo barang lan alat. Kenyamanan driver diwenehake dening kursi sing bisa diatur, ventilasi lan pemanasan kabin, uga sun visor. Kabin luwih nyaman, contone, ZIL-431410.

Kaca ngarep kasusun saka rong bagean, dipisahake dening partisi, nanging ora kaya model 200, drive sikat ana ing sisih ngisor. Taksi miring maju kanggo menehi akses menyang kompartemen mesin.

Karakteristik teknis traktor

Ukuran dhasar

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• jarak sumbu roda - 3,85 m,
• trek mburi - 1,9 m,
• trek ngarep - 1950 m,
• reresik lemah - 290mm,
• ukuran platform - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume awak - 8,05 m3.

Payload lan bobot

• kapasitas muat - 7,5 ton, (kanggo ZIL-157 - 4,5 ton)
• bobot kerb - 6,5 ton,
• bobot trailer maksimum - 12 ton,
• bobot reged - 14,8 ton.

Kanggo comparison, sampeyan bisa familiarize dhewe karo kapasitas mbeta BelAZ.

Fitur Presentasi

• kacepetan maksimum - 75 km / h,
• jarak mandeg - 18 m,
• daya - 180 hp,
• ukuran engine - 11,1 l,
• volume tangki bahan bakar - 175 l,
• konsumsi bahan bakar - 25 l / 100 km,
• radius ngowahi - 9,5 m.

Modifikasi lan prices

Desain MAZ-500 dadi banget sukses, kang digawe iku bisa kanggo nggawe akeh modifikasi lan prototipe ing basis saka dump truk, kalebu:

• MAZ-500Sh - sasis, dilengkapi karo awak khusus lan peralatan (crane, mixer beton, truk tank).
• MAZ-500V - modifikasi karo awak kabeh-logam lan kabin, diprodhuksi dening urutan militèr khusus.
• MAZ-500G minangka modifikasi langka, yaiku truk kanthi basis lengkap kanggo ngangkut kargo gedhe.
• MAZ-500S (MAZ-512) minangka modifikasi kanggo Far North kanthi tambahan pemanasan lan insulasi kabin, pemanas wiwitan lan lampu sorot kanggo kerja ing kahanan wengi kutub.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versi kanggo iklim panas, nampilaken kabin karo insulasi termal.

Ing taun 1970, model apik MAZ-500A dirilis. Jembaré suda kanggo nyukupi syarat internasional, gearbox sing dioptimalake, lan sacara eksternal dibedakake karo gril radiator anyar. Kacepetan maksimum versi anyar wis tambah kanggo 85 km / h, kapasitas mbeta tambah kanggo 8 ton.

Sawetara model digawe ing basis saka MAZ-500

• MAZ-504 - traktor loro-poros, Boten kados kendaraan liyane adhedhasar MAZ-500, wis loro nawakke bahan bakar 175 liter saben. Sabanjure traktor MAZ-504V ing baris iki dilengkapi 240-daya kuda YaMZ 238 lan bisa nggawa semi-trailer bobot nganti 20 ton.
• MAZ-503 minangka truk dump jinis quarry.
• MAZ-511: dump truck karo unloading sisih, ora diprodhuksi massal.
• MAZ-509 - operator kayu, bedo saka MAZ-500 lan model sadurungé dening genggaman pindho disk, nomer gearbox lan gearboxes ngarep.

Sawetara MAZs saka seri 500 dites kabeh-wheel drive: iki minangka truk militèr eksperimen 505 lan traktor truk 508. Nanging, ora ana model kabeh-wheel drive menyang produksi.

Dina iki, truk adhedhasar MAZ-500 bisa ditemokake ing pasar mobil bekas kanthi rega 150-300 ewu rubel. Sejatine, iki mobil ing kondisi technical apik, diprodhuksi ing 70s pungkasan.

Tuning

Malah saiki, mobil saka seri 500th bisa katon ing dalan saka tilas republik Soviet. Mobil iki uga duwe penggemar, sing, tanpa gaweyan lan wektu, nyetel MAZ lawas.

 

Minangka aturan, truk wis dilengkapi maneh kanggo nambah kapasitas mbeta lan comfort kanggo driver. Engine diganti karo YaMZ-238 luwih kuat, kang iku seng di pengeni kanggo sijine kothak karo splitter. Yen iki ora rampung, konsumsi bahan bakar bakal nambah kanggo 35 liter saben 100 km utawa luwih.

Penyempurnaan skala gedhe kasebut mbutuhake investasi sing serius, nanging, miturut pembalap, mbayar. Kanggo numpak luwih lancar, poros mburi lan penyerap kejut wis diganti.

Cara tradisional, akeh perhatian dibayar menyang salon. Pemanasan otonom, insulasi panas lan swara, instalasi AC lan suspensi udara - iki dudu dhaptar lengkap owah-owahan sing ditindakake para penggemar tuning ing MAZ-500.

Yen kita pirembagan bab owah-owahan global, paling asring sawetara model saka seri 500 diowahi dadi siji traktor. Lan, mesthi, ing bab pisanan sawise tuku iku kanggo nggawa MAZ ing kondisi apa, amarga umur mobil ndadekake dhewe felt.

Sampeyan ora bisa dhaptar kabeh fungsi sing bisa nindakake MAZ-500: operator panel, truk tentara, bahan bakar lan banyu, crane truk. Truk unik iki bakal tetep ing sajarah industri mobil Soviet minangka leluhur saka akeh model apik saka tanduran Minsk, kayata MAZ-5551.