Renault Master 2.5 dCi Bis (120)
Isi
Kanthi pesen cekak iki, kita ora bakal ngapusi penumpang Renault Master, paling ora yen kita duwe kesempatan kanggo nyoba.
Apa sampeyan nate mikir yen van bisa olahraga? Durung? Kepiye pangukuran katrampilan mesin kita: nyepetake saka 50 nganti 90 km / jam ing gir kaping papat ing 11 detik lan gir kaping lima ing 4 detik? Ora ala kanggo van sing bobote mung udakara ton sangang atus kilogram.
Mungkin akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 19 detik ora menarik, nanging torsi, utawa luwih becik 0 Nm, mesthi ana. Apamaneh yen sampeyan nganggep wis tekan 290 rpm.
Renault-branded 2.5 dCi 120 engine pancen salah siji fitur paling apik saka van iki. Yen budget sampeyan ngidini sampeyan tuku, sampeyan mesthi ora bakal getun. Yaiku, iku kenalan buktiaken saka versi sadurungé saka Mastra, kang pamer kulo sepi sing ora nimbulaké gangguan karu.
Soundproof anyar, malah luwih efektif uga tanggung jawab amarga ora ana swara gangguan utawa gangguan nalika ngethok hawa ing ruang driver lan penumpang (resistensi udara ora bisa diabaikan ing van kanthi permukaan ngarep sing gedhe).
Mobil penumpang bisa uga rame tinimbang Mastro. Tingkat swara sing diukur kanthi kecepatan nyopir normal ing dalan lan dalan gedhe yaiku antarane 65 lan 70 desibel, tegese sajrone plancongan, sampeyan bakal bisa ngobrol karo tangga teparo ing kursi sing ana ing jejere volume normal lan sampeyan uga bakal ngrungokake wong liya pengin. marang.
Nanging ora mung aerodinamika olahan (yen sampeyan bisa nggunakake kabeh istilah van) lan kedap swara, nanging transmisi enem-kacepetan uga menehi kenyamanan sajrone kulo. Sing siji iki apik banget, gagang lenggah kanthi apik ing telapak tangan sampeyan nalika cukup dhuwur ing konsol tengah sing diangkat. Nalika ngirim, gerakane cekak lan cukup akurat. Kita ora nemokake sumbatan.
Amarga akeh torsi mesin lan rasio roda gigi sing dipilih kanthi apik, kothak gir ngidini sampeyan nyopir kanthi kacepetan mesin moderat. Sajrone tes, kacepetan mesin kisaran antara 1.500 lan 2.500, lan ora prelu nyepetake.
Loro-lorone ing dalan gedhe lan ing dalan utama, Master gagang kanthi apik ing peralatan kaping enem, sing duweni pengaruh positif tumrap konsumsi solar. Ing tes, kita ngukur konsumsi rata-rata 9 liter saben 8 kilometer nalika nyopir (sayangé) umume kosong. Rada luwih dhuwur nalika ngemot penumpang ing kabeh kursi (kalebu supir wong sanga) lan kulo sing luwih sregep.
Kanthi sikil tengen sing rada abot, kita nggunakake 100 liter bahan bakar solar saben 12 kilometer. Nanging supaya sampeyan ora mikir yen ora bakal ngirit dhuwit karo Mastro, kita nyathet konsumsi minimum, yaiku bahan bakar 5 liter. Dadi, kita bisa ujar manawa van kaya Master ngasilake dhuwit amarga mobil penumpang sing luwih gedhe kanthi bobote umume luwih murah ora bakal isin karo sampah kasebut.
Ngomong babagan dhuwit, Renault duwe jarak layanan sing dawa, sing ndadekake pangopènan mobil luwih murah. Miturut undang-undang anyar, master kaya kasebut kudu diwenehake menyang perawatan rutin saben 40.000 kilometer. Iki uga bener!
Ternyata, Renault duwe misi, yaiku nggawe mobil aman, uga diowahi dadi van. Sistem rem ABS lan EBD (Distribusi Kekuatan Elektronik) standar!
Kita durung biasa gerakane kaya ngono karo van. Iki mesthi anyar sing ditunggu-tunggu, tes Master rem saka 100 km / jam nganti mandheg sawise 49 meter. Apik banget kanggo van (uga adhem cakram), utamane ngelingi manawa pangukurane yaiku ing musim salju, yaiku aspal adhem lan suhu eksternal 5 ° C. Nalika cuaca anget, jarak pengereman bakal luwih cekak.
Kajaba rem gedhe, Master uga duwe airbag driver standar (driver nomer loro kanthi biaya tambahan) lan sabuk pengaman telung titik ing kabeh kursi.
Kenyamanan diwenehake dening ventilasi sing efektif (kalebu sisih mburi), defrosting windows gedhe sing apik, sing nambah keamanan amarga visibilitas sing luwih apik, lan kursi sing uga penting. Driver bisa diatur kanthi luwes (ing dhuwur lan miring), lan jajaran kursi nomer loro lan kaping telu duwe sandhangan tangan, bagean lumbar sing bisa disetel, lan endhas sing bisa diatur kanthi dhuwur.
Mula, master nawakake akeh; Contone, yen duwe plastik lan pelapis sing luwih mulya, sampeyan bisa ngarani minibus mewah. Nanging iki luwih dadi kekarepan wong-wong sing butuh, amarga Master, paling ora, nawakake sawetara opsi konversi.
Bandhingake karo kompetisi lan sampeyan bakal bisa ngerteni yen regane luwih larang, nanging ing sisih liya luwih gedhe, duwe hardware sing luwih apik, lan nambah keamanan. Master duwe jeneng nyata, amarga dheweke dadi master ing kelas van iki.
Petr Kavchich
Foto dening Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bis (120)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.243,53 € |
| Biaya model tes: | 29.812,22 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 84kW (114 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2463 cm3 - daya maksimum 84 kW (114 hp) ing 3500 rpm - torsi maksimum 290 Nm ing 1600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 4 lawang, 9 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, rong rel silang segitiga, spring coil, penyerap kejut teleskopik - poros kaku mburi, spring rwaning, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - wheel mburi 12,5 ,100 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1913 kg - bobot reged diijini 2800 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / status Odometer: 351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 21,4 taun ( 104 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 39,7 taun ( 128 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,4 / 14,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20,7 / 25,1s |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,5l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,5m |
| Tabel AM: | 45m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 70dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (327/420)
Master Bus temtu ing ndhuwur van, amarga angka sales katon nalika ndeleng kabeh versi Master. Iki mesthi migunani banget.
Eksterior (11/15)
Ing antarane van, dheweke kalebu salah sawijining wong sing paling ayu, nanging mesthine kalebu sing paling apik.
Interior (114/140)
Akeh papan, kursi sing kepenak, lan angel banget ora ngarep-arep apa-apa maneh saka van.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Mesin kasebut pantes kanggo A sing resik, lan drivetrain apik banget.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Kinerja nyopir padhet, posisi sing bisa dipercaya ing dalan apik banget.
Kinerja (26/35)
Apa maneh sing bisa sampeyan ngarepake saka van ukuran iki.
Keamanan (32/45)
Sistem ABS lan EBD standar lan rong airbag ngarep nambah keamanan.
Ekonomi
Ngonsumsi bahan bakar sing cukup, regane luwih murah, nanging uga menehi akeh.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kapasitas
safety
mirrors
Panularan
taksi
interval layanan sawise 40.000 km
tingkat aliran maksimum sajrone mburu
kanggo kenyamanan maksimum (apik banget) ing interior ora ana bahan sing mulia maneh
pasang setir
bangku penumpang sing ora fleksibel
