Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energi solar

Proporsi gaya buku teks, kanthi trampil digabungake menyang gaya sakabèhé saka gendheng logam sing bisa ditarik lan mesin bi-turbo eksklusif kanthi luwih saka 300 tenaga kuda - BMW Z4 minangka impen sing nyata kanggo akeh penggemar mobil. Perbandhingan pisanan karo Audi TTS Roadster, Mercedes SLK lan Porsche Boxster S.

Kadhangkala uga lampu lalu lintas abang duwe kaluwihan. Contone, pamilik sing bisa dikonversi bisa njupuk kauntungan saka detik sing larang regane: nyopot gendheng, pasang kacamata hitam, narik napas jero, lan jagad iki wis nggunakake warna anyar. Kemungkinan kanggo nggawe urip luwih nyenengake luwih gedhe nalika sampeyan ndeleng tutup ngarep BMW Z4 sing dawa ing ngarep sampeyan. Sanajan sadurunge, model sadurunge duwe sebab percaya dhiri kanthi siluet saka roadster klasik, nanging ing generasi anyar umure tambah 15 sentimeter maneh, lan rasane nalika ndeleng kaca ngarep meh ora bisa mati. jaguar Jinis elektronik. Nganti saiki, helm aluminium kompak ngganti tutup tekstil, mula kita duwe simbiosis lengkap saka coupe lan konversi. Nanging, paningkatan dimensi eksternal lan tambahan atap geser sing kaku mengaruhi bobot awak, sing ing sampel tes padha karo 1620 kilogram.

Transformasi

Desain rong potongan kanthi jendela mburi gedhe ora mung nambah visibilitas, nanging uga menehi rasa aman marang driver lan nglindhungi taksi saka vandalisme - kabeh argumen sing ora bisa dibantah. Dadi gampang kanggo ngulu kasunyatan sing spektakuler striptease mobil punika 20 detik (kaping pindho anggere model sadurungé), lan gedhe ngemu mung 180 liter. Nanging, wektu tunggu lampu lalu lintas rata-rata cukup kanggo Z4 kanthi gampang ngowahi saka coupe menyang roadster rasis. Ing nunggu wayahe iki, sampeyan aran instinctively atmosfer kabin saestu apik banget: turah mbrawah saka veneers kayu larang regane polesan, rincian logam kepileh lan kain pelapis kulit alus menehi kabin Z4 gaya unik.

Mesin enem-silinder telung liter uga nyenengake nyawane: nalika sampeyan menetes alon-alon pedal akselerator, gremengan keprungu, sajrone nyepetake, rong turbocharger nghirup udhara nganti separo, banjur mobil kasebut ngetokake geger kuat lan muter kanthi apik tenan maneuverabilitas. Transmisi olahraga dual-kopling opsional uga nyumbang akustik sing ora bisa dilalekake. Kajaba iku, dheweke bisa, gumantung karo kekarepane wong sing ana ing rodha, sanalika bisa kanthi tenang lan ora cepet-cepet, lan pangowahan cepet kanthi cepet ing mode manual lan malah ora bisa mundur.

Urip wayahe

Nanging, ing driving sporty ing mode otomatis, ana kaping reaksi bisa malah luwih diukur - nanging kita kudu ora lali yen ing roadster nyata driver paling apik ing kontrol gearbox piyambak. . Lan karo Z4, kegiatan iki minangka kesenengan mutlak. Sistem kemudi sing entheng lan langsung uga nindakake sing paling apik kanggo nyedhiyakake kesenengan nyopir maksimal. Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing ing sudhut banget nyenyet Z4 kadhangkala minger luwih ing tangent njaba lintasan saka mungsuh korek ing test, lan ing lumahing udan sistem ESP mbukak akeh karya. Nanging, iki ora nggawe mobil luwih alon, nanging mbutuhake tangan liyane skillful konco setir.

Z4 wis nampa chassis anyar karo damper adaptif, lan ing posisi normal nabrak nyerep nyengsemaken, nalika ing mode olahraga impact vertikal dadi ora nyenengake. Sing terakhir kemungkinan amarga sebagéyan roda 19-inch sing adhedhasar mobil tes BMW. Nanging aja lali manawa kenyamanan ora dadi sing paling penting kanggo model Bavarian iki - rasa kaku lan gerakan gemeter ing arah sing bener tetep dadi faktor sing angel didhelikake.

Film romantis

Yen, sawise seneng banget nyepetake BMW Z4, sampeyan pindhah menyang SLK, sampeyan bakal entuk kesan yen sampeyan wis pindhah saka aksi kuat menyang film romantis. Ing kokpit nanging digawe tanpa ciri khas merek kanthi rinci, kokpit bakal nggawe kabeh wong rumangsa yen ana ing perairan dhewe. Kajaba iku, inovator ing antarane konversi modern kanthi atap lempitan logam nuduhake kenyamanan dalan unggul ing sedan eksekutif lan nggawe rasa tenang kanthi pengalaman nyopir sing rada ora langsung nanging seragam.

Model karo lintang telu-nuding ing lambang ora penggemar gaya driving Ultra- olahraga lan ora kasedhiya karo setelan penundaan luwes. Nanging, sampeyan bisa order soko temen beda lan ora kurang migunani - dadi panas udhara ing gulu driver lan kanca. Sanajan wis kadhaptar minangka "Sportmotor" ing dhaftar rega, mesin V6 305 hp s. digabungake karo transmisi otomatis klasik kanthi konverter torsi lan, kanthi objektif, ora ketinggalan pesaing ing babagan dinamika. Nanging akustik utawa reaksi pasokan gas ora bisa nyebabake emosi olahraga sing nyata.

Aja ngganggu aku karo omong kosong!

Porsche, minangka bagean, pamer swara balapan nyata lan malah kanthi cara sing paling gampang bakal nggawe sampeyan rumangsa kaya ing Hunaudières sing legendaris. Mesin petinju 3,4 liter, sing langsung nanggepi sentuhan pedal, rame banget, nanging meh ora ana geter. Suspensi kasebut kaku banget lan nyedhiyakake nilai akselerasi lateral sing bisa ditampa kanthi geter awak minimal. Roda kemudi mbutuhake konsentrasi lengkap lan diganjar kanthi presisi bedah.

Rem ora kalah nyenengake: kanthi jarak mandeg 35 meter sawise mandheg sepuluh ing 100 km / jam, model kasebut kanthi harfiah bisa nangis pirang-pirang mobil sing bisa ngegungake judhul "supersportman". Nanging, kemampuan gedhe mobil iki uga butuh akeh ilmu lan katrampilan saka supir: kanthi cepet lan ing dalan sing udan, sampeyan kudu ngencengi mburi, lan iki dudu tugas kanggo kabeh wong. Kasunyatane, Boxster S ora mung butuh katrampilan nyopir, nanging uga keamanan finansial sing serius: dilengkapi peralatan sing apik, model kasebut regane 20 luwih akeh tinimbang para mungsuh.

Boy

Sing, mesthine, ora ateges telu model liyane ing tes kasebut murah - Audi TTS Roadster, umpamane, regane meh 110 leva, nanging, ing sisih liya, nyedhiyakake para pelanggan kanthi perabot sing paling sugih. Ingolstadt model dilengkapi ndhuwur alus kang jampel banget ndadekake salah siji sing paling apik ing babagan lan rampung mundhakaken menyang dhuwur saka mungsuh logam. Kaya ing kasus Porsche, guru uga bisa dibusak saka lalu lintas yen kacepetan ora ngluwihi 000 kilometer per jam. Kekurangan tenaga jaran lan jumlah silinder TTS diwujudake kanthi dorongan tanpa kompromi saka drivetrain kembar lan swara agresif mesin turbo papat silinder, kalebu knalpot sing ora disengaja.

Mesthi wae, ora ana kekurangan tenaga: ing babagan kacepetan nalika sudhut, mobil meh ing dhuwur Porsche, nanging mbutuhake tenaga sing kurang saka sopir. Rampan ngisor utawa oversteer sing angel iku asing ing TTS, lan nambah kontrol kemudi lan rem sing kaget. Drive langsung kanthi rong kopling secara harfiah bisa maca pikiran driver lan nindakake tugas sing apik banget ing kabeh kahanan. Nanging, yen sampeyan ngarepake TTS bakal luwih irit tinimbang mungsuh, sampeyan mesthi salah.

Audi menang tes iki amarga ora ana kompromi signifikan lan keseimbangan kualitas sing dipilih kanthi apik. Para pembeli Boxster mesthi bakal nampa kekurangan rasa nyaman amarga semangat olah raga sing hebat. Pamilik SLK khas nggoleki sing bisa diowahi kanthi aman lan nyenengake kanggo kabeh musim lan kanthi model Stuttgart dadi pilihan. Z4, ing tangan liyane, kanthi konsep luwih abot tinimbang saiki, lan sasis bisa menehi kenyamanan nyopir olahraga sing luwih bisa ditampa. Nanging, model Munich menangake ati kita ing tes iki kanthi aura luar biasa, karakteristik nyopir sing apik banget, lan utamane, rasane roadster asli.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 TCTerms

TTS ngatur kanggo ngimbangi sportiness karo comfort apik, menehi kinerja nyengsemaken lan gampang kanggo sinau - kabeh tanpa kebacut larang.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 TCTerms

Z4 nduweni desain emosional saka roadster sekolah klasik, kokpit sing mulia lan mesin turbo sing kuat. Ana kesempatan kanggo nambah penanganan lan nyopir kenyamanan.

3. Mercedes SLK 350 - 475 TCTerms.

SLK minangka mobil sing cukup dinamis, nanging luwih fokus marang kualitas tradisional merek kasebut, kayata kenyamanan nyopir sing unggul, penanganan sing aman lan rasa tenang ing kahanan apa wae.

4. Porsche Boxster S - 461 poin

Alesan utama Boxster tetep ing papan pungkasan yaiku rega dhuwur lan biaya pangopènan sing dhuwur. Ing babagan presisi setir, dinamika lan rem, model kasebut luwih maju tinimbang saingan.

rincian teknis

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 TCTerms	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 TCTerms	3. Mercedes SLK 350 - 475 TCTerms.	4. Porsche Boxster S - 461 poin
Volume kerja	-	-	-	-
Power	272 k. Saka. jam 6000 rpm	306 k. Saka. jam 5800 rpm	305 k. Saka. jam 6500 rpm	310 k. Saka. jam 6400 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37 m	37 m	37 m	35 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	250 km / jam	250 km / jam	272 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Rega dhasar	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energi surya