Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: berangin

Audi TT RS lan BMW M2 ngadeg ing ngarep mesin silinder papat kasebut. Porsche cayman s

Papat, lima utawa enem? Ing laku, jawaban kanggo pitakonan iki ing model olahraga kompak wis nampa jawaban. Ing kene, kita mung bakal ngidini mesin lima lan enem silinder njupuk ambegan suwene suwene lan nuduhake apa sing bisa ditindakake sadurunge menehi tongkat menyang ahli waris mesin papat silinder sing bener. Nanging apa - pesta perpisahan asring worth iku. Dadi ayo nikmati BMW M2 lan Audi TT RS sadurunge ngerti papat silinder mbesuk lan leluhure ing Porsche 718 Cayman S.

Udhara sing dikompres

Senadyan jumlah kamar pembakaran sing sithik, mesin 718 Cayman S ora biasa mati ing donya papat silinder - iku mesin turbo boxer, kaluwihan sing Subaru wis suwe dipromosikan lan amarga Jepang wis nemokake liyane. penerus mantap. Nanging nalika tembung Porsche lan "boxer" wis suwe dadi buzzwords, unit papat silinder mesthi dudu apa sing digandhengake karo konsumen utama karo produk Zuffenhausen. Mesthi, jaman 924, 944 lan 968 ora tanpa penggemar (ora kanggo sebutno awal 356th), nanging mobil enem silinder unik nggawa fame gedhe kanggo merek Porsche.

Ora ana sangsi bab liyane - castration technical sukarela rampung ing semangat saka kaping, lan pilihan saka mesin papat silinder ngandika saka kesadaran apik banget saka masalah lan kepinginan pujian kanggo ngatasi dening merek olahraga. saka kaliber Porsche. Tekanan ngedongkrak dhuwur lan torsi gigantic uga janji fun dalan serius senadyan pamindahan cilik. Lan uga sing drive ngiringake dumunung kurang ing ngarepe poros mburi lan drive mung gembong dhewe. engine Tengah, tengah kurang saka gravitasi lan mburi-wheel drive - iki salah siji saka resep-resep paling apik kanggo prilaku apik ing dalan.

Nalika sampeyan miwiti 718 kaping pisanan ... Swara kasebut ngelingake banget masalah mbebayani rod sing nyebabake fatal, lan rasa geter lan ora seimbang ora bisa ditolak kanggo wong sing ngerti manpaat desain piston sing bisa ditentang ing babagan geter lan uga ngerti kepiye umume motor tinju umume kerja tanpa cacat. Lan ora mung iku, amarga kejutan nyata kanggo wong-wong sing ana ing mburi Cayman nalika mesin diwiwiti. Ing njaba, sawetara geni campuran pisanan kaya bledosan sing semrawut kabeh sadurunge petinju silinder papat tenang lan malih dadi jinis irama.

Halo saka Harley

Sing menarik ing kasus iki yaiku yen jumlah silinder sing ganjil ternyata luwih berbakat nalika nggawe irama dhewe ing stroke kerja tinimbang sing duwe simetri luwih apik. Siji-papat-lima-telu ... Ing urutan iki, Audi lima silinder sing terus-terusan muni, bisa nyala kanthi stroke ora merata ora mung ati para penggemar Ur-Quattro sing semangat. Ing campuran liar lan ora tenang iki, sampeyan bisa ngrungokake aritmia sing simpatik Harley lan sawetara swara utama Amerika V8 sing gedhe. Lan supaya luwih nyenengake, para insinyur ing Quattro GmbH nggawe sing luwih apik kanggo TT RS, sing nuduhake mirip karo Topan Lamborghini. Kasunyatane, ora mung ing kene logika aritmatika, nanging uga logika geometris, amarga batang engkol V10 Italia sejatine didhukung dening rong mesin lima silinder sejajar. Akustik, TT RS muni kaya setengah Huracán.

Jawaban kanggo pitakonan apa enem silinder muni luwih saka limang ngeculaké cahya ing kasunyatan sing hukum matématika ora daya liwat raos - iku kabeh gumantung ing pilihan saka pamireng. Temtu, Nanging, silinder M2 dumunung ing baris longitudinal bisa gumunggung kanthi aman saka kabisan vokal sing. Insinyur Bavarian bisa mbalekake jam kasebut lan nggabungake swara saka atlet kompak cathetan voluminous saka "enem" atmosfer klasik sing kita kelalen babagan mesin turbo baris enem silinder ing jaman kepungkur. Cathetan ceria saka pipa knalpot kasil klelep inklusi frekuensi dhuwur saka turbocharger, lan modulasi ora ana hubungane karo bass monoton saka pembersih vakum, sing asring nyusup menyang mesin turbo berbentuk V kanthi enem ruang pembakaran. Ora - ing kene swara digawa menyang baris karo tradhisi paling apik saka mesin enem silinder conventional ing wektu nalika rencana desain kuwi aturan, lan ora istiméwa, ing sawetara saka pabrik mesin Bavarian.

Saliyane, M2 ora menehi alasan kanggo sedhih amarga mobil sing diupayakake kanthi alami. Mlumpat banget kanthi spontan, mula bisa nggodha Twin Scroll lan nyangka ana rong kompresor sing cepet banget. Sejatine mung ana siji turbocharger, nanging sistem kontrol cerdas kanthi rong sirkuit knalpot kapisah bisa digunakake kanthi cepet. Mobil telung liter secara harfiah narik torsi ing rev rendah, nduduhake daya tarik sing nyenyet ing rev medium lan ngalami watesan kacepetan kanthi tangisan liar.

Kajaba iku, Audi, kanthi sistem kontrol peluncuran lan model sing luwih entheng, beda karo tontonan sing kaget nalika wiwitan. Sanajan respon awal mesin limang silinder rada lesu, nanging mbesuk turbocharger wiwit mompa hawa seger kanthi kacepetan sing cepet, lan wiwit 4000 rpm kabeh dadi medeni. Wektu percepatan saka 3,7 nganti 0 km / jam ing 100 detik bisa ngluwihi model sing luwih gedhe, lan transmisi dual-kopling produksi wis menehi kontribusi penting kanggo prestasi iki. Nanging prestasine ora kalah nyengsemake ing mode manual, nalika nyopir dadi pancen aktif lan pilot bisa milih pit-pit gir sing paling cocog, sing bakal tekan klimaks sabanjure. Ing endi bolongan turbo klasik nunggu dheweke ...

Pirang meter Newton liyane

Sistem géomètri variabel, sing nyuplai udara seger sing dikompres menyang ruang pembakaran Porsche Boxer, bisa ngatasi kanthi luwih cerdas ing kasus kasebut. Pendatang bisa uga ora nemokake istirahat sing dibutuhake supaya tekanan maksimal nguwatirake, nanging para penggemar Pulo Cayman sing angel banget ora bakal kliwat. Dheweke biyen gumantung karo eksekusi printah sing tliti. Nganggo throttle tegese akselerasi, lan push throttle luwih akeh tegese luwih akselerasi. Kabeh mau sekaligus, kayadene mesin enem silinder.

Model sadurunge asring nggunakake tikaman tajem kanthi sikil tengen lan cara efektif kanggo njupuk bokong kanthi swasana sing apik. Akibate, dheweke melayani pas pengarepe supire. BMW M2 uga tugas kasebut, sanajan kudu diisi daya, nanging kanthi 718 Cayman S, tokoh kasebut ora bisa dilewati maneh. Ana cara metu, nanging reaksi kasebut wangkal ing wiwitan, lan banjur ora dikarepake. Nanging, 718 anyar nganggep dheweke minangka ahli dalan gedhe lan balancer adhedhasar fisika sing nyoba nyinkronake kanthi sewu genggaman pungkasan kanthi genggeman pungkasan ing tarmac.

Kaya mobil balap profesional, Cayman S mathuk ajeg menyang garis becik trek - yen mimpin sabenere lan trampil. Mung ana siji negara dalan - netral. Mung siji kahanan lan ditekanake - utamane yen sampeyan kerep ndeleng spedometer. Boeing 718 menehi indikasi kacepetan banget, lan siji bisa ora sengaja mungkasi ing sisih liyane tapel wates, ngendi lalu lintas sipil wis akeh sanksi.

Godaan sing padha lurk ing model Audi. Malah ing dalan teles, drivetrain dual nempel ing dalan, lan prilaku dinamis saka TT RS entheng menehi roso kesengsem megdan ageng - malah nalika megdan wis dadi wacana sempit ing pinggiran. Banjur rawuh ing understeer. Ing titik iki, Nanging, sampeyan bakal dadi cepet ing udan sing 718 wis dawa wiwit ilang doyo tarik ing poros ngarep lan mburi M2 wis tiba ing tangan ESP.

Kasunyatan sing M2 mung ora pengin understeer ndadekake raja bener traksi ing trotoar. Iku nganti driver lan katrampilan nyopir nalika lan nganti apa sing bakal kalebu mburi mburi ing cornering - ing kasus, kualitas hiburan ing comparison iki tetep unsurpassed. Suwe sadurunge mode wates tekan, model BMW krasa cepet banget, lan akeh sing ora pengin nambah tempo. Ana isih akeh emosi.

Gumpalan sing ora enak ing dalan menehi sasis urip ing njero interior sing sugih lan lungguh ing setir. Iki minangka pangeling-eling nalika jaman rodha mburi dadi masalah, lan nyopir kanthi cepet kaya kejutan antara mobil lan tamer.

Ora kaya M2, TT RS uga kasedhiya karo damper adaptif, nanging model tes ora duwe. Suspensi olah raga ora kanggo wong sing sedhih, kanthi kuat ngetokake cakram intervertebral kanthi kecepatan dhuwur ing dalan gedhe lan umume banget kaku - ndadekake model Audi kaya mobil trek sing ora sengaja nabrak dalan sipil.

Meh ing swarga kaping pitu

Kekerasan? Nyatane, kualitas iki wis suwe metu saka repertoar mobil sport, amarga traksi sing apik lan penanganan sing aman mung bisa diarepake saka penyerap kejut sing nduweni kepinginan lan kemampuan kanggo nyerep bumps. Selaras karo filosofi iki, sasis adaptif opsional saka Cayman nyedhiyakake driver lan kanca-kancane kanthi kepenak banget ing dalan motor lan ing kutha lan pinggiran kutha - paling ora dibandhingake karo kompetisi ing perbandingan iki. Ing wektu sing padha, comfort driving apik meh ora bisa diterangno dening lack of sambungan emosi antarane driver lan mobil, amarga malah ing versi enem silinder Cayman S ana suspensi nyaman ing dhaftar aksesoris.

Nanging, emosi saiki ilang ing antarane crossbars, kolom setir lan setir. Rasane kesatuan karo mobil, ora ana gandhengane karo dalan isih dirasakake, nanging adoh banget bisa nyebabake euforia. Kecepatan ing kene wis dadi luwes lan teknologi.

Kritik sing padha diluncurake ing TT RS sadurunge, nanging Quattro GmbH wis njupuk langkah serius kanggo nggawe emosi luwih akeh ing prilaku versi paling dhuwur saka coupe olahraga kompak. Lan malah luwih daya - ing sauntara kuwi, model Audi ngluwihi basis 911. TT RS malah ngidini dhewe kanggo nindakake ing cara sing padha, ngganti mbukak ing printah saka pedal akselerator, cokotan hard ing climax saka giliran lan bisa slalom pylons 1 km / h luwih cepet saka 718 lan 3 km / h luwih cepet saka pesaing BMW. Model Audi kanthi transmisi dual ora mung babagan drifting.

Boten kados M2, kang, thanks kanggo poros mburi 500 Nm, saged kathah. Traksi sampurna dosis, lan penundaan disetel kanggo skip ewu pungkasan kacepetan ing beyo saka kesenengan. Senadyan sifat petualang, model BMW njupuk tugas saben dina kanthi serius - ana rong kursi diwasa ing kursi mburi, lan bagasi luwih saka prayoga. M2 nawakake uga peralatan safety paling sugih ing comparison iki, lan rem bisa apik sanajan pelek baja.

Kabeh iki ndadékaké ora mung kanggo kamenangan ing Assessment final saka kuwalitas, nanging uga mangu-mangu yen kamenangan iku asil saka kritéria sing rada asing kanggo Guild olahraga. Nanging ora kaya ngono - kesenengan nyopir M2 entuk luwih akeh tinimbang sing ilang ing bagean dinamika dalan, Bavarian nyedhiyakake kenyamanan sing apik tanpa kekurangan ing babagan presisi nyopir, lan genggemane mesthi cocog, sanajan ana sing jelas. downside ing babagan dinamika. dorong. Kasunyatan manawa atlit BMW ngidini awake dhewe dadi rezim perbatasan sing amba lan bokong sing nakal ngomongake luwih akeh babagan kapercayan diri sing sehat saka M GmbH, sing mutusake kanggo nglirwakake tren menyang nguber wektu lan dinamika sing cepet lan nawakake mobil sing nyebabake nyopir. emosi langsung. lan kesenengan ing kacepetan relatif kurang. Iku pantes diajeni!

Pungkasan, rega M2 nambah kauntungan saka model Audi. TT RS nawakake peralatan sing luwih apik, nanging luwih larang, lan ora bisa nggawe kekurangan saka suspensi sing luwih kaku. Ing tangan liyane, wakil Ingolstadt seneng banget emosi sawijining, lawas engine limang silinder sekolah, uga napsu ngédap kanggo cornering. Kanggo sing terakhir, 718 sing larang menehi tandha kemunduran sing jelas - maca spedometer luwih nyengsemake tinimbang semangat pembalap. Ora kanggo sebutno beban paling abot diselehake ing tengah awak Cayman S - engine papat silinder sawijining.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. BMW M2 – 421 poin

M2 ngluwihi saingan ora mung babagan kesenengan nyopir, kepraktisan saben dina lan peralatan safety - rega model Bavarian uga luwih murah.

2. Audi TT RS Coupe 412 poin

TT RS nggawe lompatan emosional sing nyengsemake saka sadurunge, penanganane luwih gampang, nanging polah olah raga menehi pengaruh amarga kaku sing kuat banget.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 poin

King trek 718 Cayman S mbutuhake presisi ekstrim saka pilot lan ing wektu sing padha nyebabake rasa sterilitas sing aneh. Nyawane mesthi ora padha sawise nyepetake rong silinder.

rincian teknis

1. BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume kerja	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Power	272 kW (370 hp) jam 6500 rpm	257 kW (350 hp) jam 6500 rpm	294 kW (400 hp) jam 5850 rpm
Maksimum torsi	500 Nm jam 1450 rpm	420 Nm jam 1900 rpm	480 Nm jam 1700 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Kecepatan maksimal	270 km / jam	285 km / jam	280 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Rega dhasar	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro