Audi TT Roadster - nyedhaki donya

Mambu alas, panase srengenge, sumilire angin lan pemandangan sing apik. Nalika ngenteni R8 Spyder, kita numpak miniatur - Audi TT Roadster. Apa TT mobil sport? Apa katon lelungan njaba? Apa sampeyan bisa katon kaya jutawan nalika nyopir mobil $ 200? Sampeyan bisa maca babagan iki ing tes.

Audi T tansah katon menarik. Generasi pisanan, kanthi wangun oval, ora kaya model apa wae sing diprodhuksi ing wektu kasebut. Kapindho ngetutake dalan sing padha lan, sanajan awak luwih dinamis, isih ora katon banget lanang. Keluhan paling gedhe babagan kualitas kulo yaiku nyopir TT rumangsa kaya Golf. 

Rekomendasi Audi anyar kabukten mbiyantu. Wiwit kabeh model katon agresif lan sporti, dheweke kudu seneng karo coupe. Lan ternyata cukup kanggo ngowahi kurva menyang sudhut sing cetha kanggo entuk efek sing dikarepake. Kauntungan paling gedhe, yaiku garis atap sing luwih murah lan kaca ngarep sing luwih miring - apa ora bisa langsung? Siluet uga katon luwih tipis. Mesthine, sawetara karakter TT lawas isih ana lan katon ing sisih mburi awak - isih dibunderaké lan wangun lampu mung rada diganti. Prinsip dhasar diamati - roadster nduweni ndhuwur sing alus. 

Audi TT Roadster Kab nengsemake manungsa waé ora kurang saka kakehan mobil luwih larang. Titik kasebut ana ing jinis awak dhewe - sing bisa diowahi katon liwat mripate wong liyo minangka cara kanggo nambah ajining dhiri, nanging uga iri marang sukses pemilik, amarga dheweke bisa mbayar mobil sing ora praktis. Sapa wae sing nyopir konversi seneng urip, kanthi sadar utawa ora, ngganggu kabeh wong ing saubengé. 

mobil kanggo pasangan

Coupe nahan tampilan lan nyedhiyakake kamar ing baris kapindho kursi. Audi TT Roadster Kab ora maneh. Nanging, kita ilang panggonan iki kanggo sawetara alesan. Ing kene atap robot saiki dicopot, tanpa njupuk siji sentimeter saka 280 liter trunk. Ngelingi mung wong loro sing bisa numpak mobil iki, 140 liter bagasi saben penumpang katon apik. 

Desain dashboard rada futuristik. Butuh sawetara njupuk digunakake kanggo, nanging banjur rawuh phase enchantment. Spasi digunakake kanthi apik, jumlah tombol lan layar sing ora perlu dijaga minimal. Meh kabeh fungsi kontrol iklim wis ditransfer menyang knobs dibangun ing deflectors. Ayo dadi miwiti dadi panas kursi paling cedhak lawang lan nyetel suhu ing tengah, nguripake AC lan pilih kekuatan ndamu. Ing ngisor iki, ing bagean tengah konsol, kita nemokake tombol kontrol kendaraan - pilih drive, switch sistem Start / Stop, switch kontrol traksi, lampu bahaya lan ... lip spoiler. 

Sistem Audi MMI wis rampung ditransfer menyang mata pembalap. Kita ora duwe jam tradisional maneh, nanging mung tampilan gedhe sing nuduhake informasi apa wae. Solusi iki praktis banget, amarga kanthi cara iki kita bisa nampilake, contone, peta utawa buku telpon. Antarmuka lan operasi kasebut dhewe intuisi, nanging butuh wektu kanggo digunakake. Yen kita wis urusan karo MMI sadurunge, kita ora bakal duwe masalah karo fluency pandhu arah menu. 

Kita ora perlu kuwatir babagan kualitas bahan. Kulit nduweni tekstur sing alus lan nyenengake banget kanggo disentuh. Upholsteri dashboard lan trowongan tengah yaiku kulit utawa aluminium - plastik arang banget. Nalika roadster utamane minangka dolanan ruangan, kita ora perlu ketergantungan karo cuaca saiki. Kita duwe kursi sing digawe panas, ventilasi gulu sing mbungkus selendang sing ora katon ing gulu, lan AC zona siji sing ngelingi rong setelan - nganggo lan tanpa atap. Windcatcher sing dikontrol kanthi listrik bisa katon ing mburi sampeyan, sing ngilangake turbulensi udara lan ngidini sampeyan nyimpen sisa-sisa gaya rambut. Sampeyan uga worth nyebutke yen kita lagi nyopir, kita ora perlu kuwatir bab udan lan masang gendheng. Aerodinamika kanthi efektif mindhah tetes ing ndhuwur kita, nanging mandheg ing lampu lalu lintas - udan deres dijamin.

Bungah ing mripat

Audi TT Roadster Kab belongs kanggo klompok mobil sing ora ana pangertèn - nganti sampeyan njaluk konco setir. Iki mesin kanggo sijine eseman ing pasuryan. Lan supaya dadi ostentatious, stands metu lan deprives sampeyan anonimity. Sampeyan lali babagan iki amarga sampeyan lagi seneng-seneng.

Apa unsur game iki? Kaping pisanan, swara mesin. Senajan ing hood kita nemokake TFSI 230-daya kuda karo volume saka rong liter, sistem exhaust ora ngijini sampeyan kanggo nguripake munggah irung ing kasunyatan sing "mung rong liter." Menapa malih, punika swara alam - sawise kabeh, mung pecahan saka awak mobil lan gendheng kain misahake kita saka ends saka sistem. Malah luwih apik tanpa iku. Sampeyan nguripake mode dinamis, mencet gas kabeh cara mudhun, lan seneng kaya bocah nalika krungu swara trompet berturut-turut kumandhang mudhun ing dalan gunung nduwurke tumpukan.

Akselerasi sing ngiringi iki uga pengin kita cepet nambah swasana ati. Saka 0 nganti 100 km / jam kanthi S tronic lan quattro, kita nyepetake sajrone 5,6 detik Nyopir ndhuwur sing dinamis iki nggawe sampeyan lali babagan masalah apa wae. Perasaan gedhe sing nyambung karo dalan lan mobil kaya numpak motor. Kabeh dadi kuat. Sampeyan pengin rendhem munggah lan rendhem munggah. Pusat gravitasi sing kurang, distribusi bobot sing apik lan suspensi kaku nyedhiyakake stabilitas cornering sing luar biasa. TT dianggo kaya lengket lan gelem ngganti arah tanpa ngenteni suwene kanggo transfer bobot. Menyang ngendi sampeyan mikir.

Direct setir mbantu ing driving tepat, nanging marga saka comfort, ora ngirim kabeh informasi saka gembong ngarep. Ing tangan liyane, gembong mburi nambah stabilitas cornering. Kopling Haldex generasi kaping lima melu poros kaloro yen perlu. Kita ora bakal sijine mobil ing sisih dening mung mencet pedal gas, nanging kita ora aran wayahe nalika poros mburi disambungake - lan malah 100% torsi bisa pindhah ana. Iki minangka penggerak roda ngarep kanthi genggeman sing luwih akeh lan penanganan sing netral. Mateni kontrol traksi lan dicokot saka lemah udan utawa ngeculke mesthi bakal ngidini minger cendhak. Nanging, luwih nyenengake bakal menehi kita kulo cepet karo gendheng mbukak ing dalan menarik, ing lingkungan alam ayu.

Nalika ngliwati rute saka Nowy Targ menyang Krakow, konsumsi bahan bakar rata-rata yaiku 7,6 l/100 km. Iki karo gendheng ing panggonan - tanpa gendheng bakal luwih saka 1 liter. Nyopir kutha sing entheng dadi 8.5L / 100km, biasane luwih saka 10-11L / 100km.

Obat kanggo depresi

Srengenge munggah anget. Alas konifer ing Taman Nasional wangi. Dalan sing menarik ora mung karo puluhan giliran, tampilan uga penting. Swara knalpot sing nempuh watu gawe sopir mesem. Iki minangka piwulang sing diwenehake marang kita Audi TT Roadster Kab. Kabeh iki bisa dirasakake tanpa ninggalake mobil. Sampeyan mung kudu njupuk saka gendheng. Iki mobil sing tenan ngijini sampeyan kanggo seneng urip, lan ora mung numpak ing ditutup, logam bisa muni apik. Muni kaya iklan, nanging kaya ngono sawetara dinaku ing njobo karo TT. Minangka aturan, aku ora ditempelake mobil buktiaken, nanging sayangé kanggo part karo roadster Jerman. Bisa menehi akeh emosi positif lan, saliyane, ngidini sampeyan ndeleng kabeh saka sudut sing rada beda. 

Nalika nulis tes iki, aku isih ngeling-eling perasaan nyopir Audi TT. Sawise kabeh, pitungan creeps in. Dadi, kita bakal tuku roadster 230-daya kuda karo ngarep-wheel drive kanggo paling 175 zlotys. Transmisi otomatis S Tronic regane PLN 100 luwih, lan drive quattro biaya liyane PLN 10. Ana uga versi kanthi mesin diesel 100 hp. kanggo 14 zloty. Dadi salinan tes regane PLN 300 ing konfigurasi dhasar, nanging tambahan isih regane sekitar PLN 184. zloty Iki menehi rega babagan 175 zlotys. Lan kanggo sewu PLN, kita wis bisa duwe Porsche Boxster lan mburi-wheel drive. 

Kanggo nggawe rega ilang makna, ayo kang mbayar manungsa waé kanggo seasonality saka mobil alus-top. Yen sampeyan pengin tahan suwene, luwih becik ora nggunakake ing musim dingin. Masalahe yaiku Audi TT Roadster Kab mobil iki dadi penake kanggo drive sing ora pengin part karo. Ing tangan liyane. Sembarang, malah sing paling bodho, alesan sing mbenerake lumaku watara tetanggan katon cukup. Lan ora masalah yen wong ing halte bis katon miring. Salah siji padha cemburu, utawa padha wis tau mimpin konversi kacepetan dhuwur, utawa loro-lorone. 

Ana sawetara banget mobil kuwi.