Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: sedulur ing tangan

Loro raksasa kanthi mesin diesel V8 sing hebat bisa tabrakan

Ora ana rahasia manawa mesin diesel 4,2 liter ngobong ing hood Cayenne S Diesel kanthi tenaga 385 hp. dijupuk saka tabel desain insinyur perusahaan. Audi. Nyatane, iki ora masalah kanggo pedunung Ingolstadt, sing generously nyedhiyani karo wong-wong mau. Mungkin amarga wis duwe senjata kuat liyane ing arsenal - unit wolung silinder anyar sing digabungake menyang SQ7 nduweni daya luwih akeh (435 hp) tinimbang pamindahan sing luwih cilik amarga nggunakake teknologi berteknologi tinggi kayata kompresor listrik (miturut menyang terminologi Audi - EAV). Dipasang sawise intercooler, compresses udhara ing bandar intake saka engine wolung silinder lan tumindak minangka buffer sadurunge turbocharger cascaded amba njupuk prakara menyang tangan dhewe.

Sistem listrik 48 volt

EAV bisa nyipta tenaga nganti pitung kilowatt, mula para insinyur Audi mutusake nggunakake sistem listrik 48 volt kanggo nguatake daya listrik, saengga bisa nyuda arus sing dibutuhake. Minangka bonus, sistem kasebut uga nyedhiyakake sistem sing cepet kanggo stabil awak kanthi aktif nggunakake batang stabilisator listrik.

Nanging saiki, ayo fokus ing panjelasan teknis lan wiwiti mbandhingake wakil ekstrem saka fraternity diesel. Kanggo wiwitan, prices. Kita ora bakal nggumunake sapa wae kanthi jumlah gedhe sing ditindakake ing segmen sing mewah iki. Dhaptar rega ing Jerman diwiwiti saka 90 euro, kaya ing Porsche dhasar 2500 euro luwih murah. Ora ana telung persen sing penting ing kasus iki.

Sampeyan bisa uga kepengin ngerti kenapa papan pimpinan nuduhake rong model kanthi nilai sing padha ing bagean biaya. Penjelasane gampang banget: yen rega dhasar ditambahake karo peralatan tambahan sing penting kayata loro mobil uji, kayata ban sing luwih gedhe, sasis adaptif, kursi sing nyaman lan rem listrik, keuntungan rega utama Cayenne S Diesel nyawiji SQ7.

Mesin V8 sing kuat ing Audi

Umume pelanggan ora bakal bungah banget karo fluktuasi rega kasebut. Angger-anggering Toret nomer akeh isih ditrapake ing kene - mung kanggo statistik, Audi SQ7 diterangake ing baris iki, contone, duwe peralatan tambahan worth 50 euro. Ing tembung - sèket ewu euro!

Ing tingkat rega iki, sampeyan kudu nyana akèh saka mobil iki, ora mung ing comfort interior lan Furnitur, nanging uga ing dinamika dalan. Sapa sing bisa nuduhake kaunggulan liwat unit wolung silinder kanthi torsi 850 Nm? Jawaban iki - mungkin! Mesin saka SQ7 punika, kanggo sijine iku mildly, monstrous, omnipotent! Kabeh komentar ilang nalika daya saka mesin iki diuripake, lan SUV 2,5 ton cepet digawa maju. Koyo padhang lan asing, lan nalika Porsche Cayenne S Diesel uga unggul ing babagan iki, isih menehi 50bhp. lan 50 Nm kurang. Kajaba iku, kudu ngembangake 2000 rpm lengkap kanggo entuk traksi maksimal (amarga kompresor listrik, Audi 900 Nm kasedhiya ing 1000 rpm). Nalika nyepetake kanggo 100 km / h, Audi ahead dening papat tenths detik, lan kanggo 140 km / h saiki mundhak kanggo siji detik. Wektu akselerasi SQ0,4 saka 7 nganti 80 km/jam uga 120 detik luwih apik nalika pedal akselerator ditekan kanthi lengkap.

Nanging iki mung nomer ing layar sistem pangukuran. Ing kasunyatan, nyopir SQ7 lan lungguh ing Cayenne kaya SUV diesel rong liter. Oke, iki bisa uga rada overdone, nanging kasunyatane, angel golek epithets utawa analogi sing tepat kanggo kekuwatan brutal sing ora ana ing wiwitan skala rev.

Lan ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar, senadyan kemungkinan luar biasa, mesin Audi tetep andhap asor - loro SQ7 lan Cayenne nggunakake rata-rata saka sepuluh liter bahan bakar ing test. Luwih sithik yen dilangkahi, luwih sithik yen sikil tengen ditindakake kanthi ati-ati. Ing kasus paling, tokoh biaya iso dibandhingke: Porsche nganggo sawetara atus mililiter bahan bakar sanajan bobot entheng.

Cayenne nduweni proporsi sing luwih dinamis lan gagah, nanging angel digatekake nalika nyopir. Ora amarga luwih abot, sebaliknya, kaya sing wis kasebut, bobote kurang, nanging amarga model Audi kanthi subyektif ngrasa entheng. Na 157 kilogram luwih mbosenke menehi ganti rugi dening supaya disebut-paket Advanced, kang kalebu stabil muter awak, diferensial olahraga karo distribusi torsi maneko rupo menyang gembong mburi lan setir kabeh-wheel. Sing Cayenne ora nindakake luwih elek amarga sistem PASM kanthi suspensi udara leveling. Sing terakhir menehi dheweke gerakan sing luwih nyaman, lan mung kanthi beban kebak, dalan nabrak dadi ora yakin. Cayenne mesthi nangani rem luwih apik, utamane ing kecepatan dhuwur. Uga nduweni setir sing luwih responsif lan luwih seneng nyopir. Lan kanthi mateni sistem kontrol, malah ngidini sumber kontrol mburi. Audi luwih padhet, ramah lingkungan, nanging ing wektu sing padha luwih netral ing prilaku. Nanging, kabeh iki ora ngganti kasunyatan sing pesaing saka Ingolstadt menang ing confrontation antarane sedulur ing badhan. Nasib ndadekake Porsche ing posisi kaloro - jarak sing mulya saka SQ7.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

evaluasi

1. Audi - 453 poin

Asile, tandhing sedulur ing masalah Audi menang amarga akeh papan, mesin lan sasis unik kanthi stabilisasi aktif.

2. Porsche 428 poin

Kanthi sasis seimbang, kemudi sing tepat lan rem sing apik banget, Cayenne menehi motivasi kanggo sopir sportif sing ora peduli karo ruang sing gedhe.

rincian teknis

1 Audi	2 Porsche
Volume kerja	3956 cc	4134 cc
Power	320 kW (435 hp) jam 3750 rpm	283 kW (385 hp) jam 3750 rpm
Maksimum torsi	900 Nm jam 1000 rpm	850 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	4,9 s	5,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,5 m	35,1 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	252 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Rega dhasar	184 011 levov	176 420 levov