Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: sihir torsi

Rasakake loro mobil sing larang lan kuat sing bakal menehi kesenengan ing dalan.

Kaloro mobil ing foto kasebut duwe 700 lan 770 meter Newton. Pancen angel golek model SUV kuat liyane ing kelas iki kanthi luwih akeh tenaga. Alpina XD4 lan Audi SQ5 menehi torsi gedhe banget amarga saka pembakaran spontan lan akeh prekara liyane sing migunani..

Lanskap ing foto kita asring burem lan katon minangka mobil liwat. Iki amarga fotografer kita nyatakake persepsi kacepetan liwat karyane. Nanging sawetara mobil ora mbutuhake master fotografi kanggo nggawe wit lan grumbulan ngambang - torsi sing luar biasa cukup kanggo nggawe gambar imajinatif iki. Minangka kasus karo Alpina XD4 lan Audi SQ5.

Yen idham-idhaman kanggo model SUV saya mudhun pungkasan amarga wis pincang lan lumpuh, loro mobil kasebut bisa uga ngobong geni sing dipateni. Amarga paling apik ing kelas lan larang banget; Audi mbutuhake paling ora 68 euro kanggo modele, dene Alpina wiwit 900 euro.

Kuciwo

Sabanjure, pasukan lair ing mesin, sing nggawe lanskap saka sisih burine. Lan dheweke duwe eksklusivitas sing ndadekake pemilik SUV dadi sing pertama ing antarane sing padha. Iki sejatine karo Audi amarga lambang S mbedakake saka gerombolan Q5. Lan luwih-luwih kanggo XD4, amarga iki dudu mung BMW, lan Alpina sejati.

XD4 diprodhuksi ing jalur produksi BMW kanthi urutan Alpina kanthi bagean sing diwenehake kayata mesin, transmisi, piranti lunak, interior, sasis lan roda. Mulane, katon harmonis minangka model standar - ing sawetara bab malah luwih apik, contone, karo setir karo supaya disebut-. Kulit Lavalina. Ora duwe lapisan sing kandel lan mulane luwih nyenengake tinimbang kulit sapi seri gedhe. Mulane, kita menehi titik tambahan ing bagean kanggo kualitas eksekusi.

Mangkono, miturut kritéria iki, Alpina padha karo tingkat Audi. Alesan iku lags adoh konco ing ratings awak wis apa karo desain sakabèhé saka mobil. Wangun gendheng XD4 meh podho coupe, lan iki wis drawbacks - contone, kangelan saka ngangkat saka mburi, miskin visibilitas nalika parking saka mburi, lan watesan ing jumlah maksimum kargo.

Payload cilik ora ana gandhengane karo atap coupe, nanging uga mbatesi ambisi kanggo lelungan sing dawa. Kanthi papat wong lanang gedhe ing kabin, kapasitas XD4 wis kesel banget lan sawetara koper kudu ditinggalake ing omah. Apa ora sebabe sasis kasebut disetel kanggo dalan sekunder? Ing kasus apa wae, XD4 ora bisa saingan karo sedan merek kasebut babagan kenyamanan kulo. Kajaba iku, model SUV duwe suspensi sing luwih angel kanggo awak supaya ora dhuwur.

Ing kasus tartamtu ing mobil uji Alpina, iki ditambah karo rodha tambahan 22 inci, sing nganti saiki mung kanggo model sing disetel. Dadi ora nggumunake manawa Alpina bereaksi karo sendhi sisih ing dalan gedhe. Nanging, kanggo kahanan sing ora rata, ban pisanan diuripake. Ing model model salib cilik, ruangan sing kurang ruangan tegese kurang kantong udara lan mula ora elastisitas.

Akibaté, mobil gravitates menyang dalan secondary, amarga ana kabeh-babak saran saka sasis wis ngormati. Kene sampeyan terus informed babagan struktur lumahing aspal, sampeyan aran sambungan langsung karo sasis lan eseman karo kepuasan ing subtly porsi mburi mburi ing sudhut liyane euphoric. Ing dalan kasebut, XD4 nuduhake faktor tontonan sing dhuwur. Siji-sijine sing rada mbingungake yaiku setir daya sing ora seragam - kalebu asisten sing semangat sing bubar kaget karo sawetara model BMW.

Ing tangan liyane, mung kasenengan telas disebabake reaksi saka engine, unit telung liter karo papat turbocharger. Loro cilik dianggo utamané ing kacepetan kurang, lan gedhe-gedhe ing kacepetan dhuwur. Senajan mesin inline-enem iku poto-igniting, akustik biasane cukup ditahan lan purrs ing mbukak bagean.

Desainer Alpina ndhelikake ilmu kekuwatan sejatine kanthi rasa keunggulan bawah sadar. Sampeyan mung bakal mara nalika sikil sampeyan sing dawa. Turbin banjur muter kanthi normal lan torsi mundhak dadi 770 Nm, sing ndadekake eseman sanajan pipi ditarik maneh. Cara alpina sing nggawe kecepetan meh sekunder minangka manifestasi nyopir kemewahan sejati.

Bolongan turbo peteng

Lan ing Audi V6 unit wikan luwih kaya enem silinder saka siji diesel. Ing tutul tombol, sampeyan bisa nambah geger buatan V8, sing, sayangé, muni ora mung ing kabin, nanging uga ing tlatah sakubengé. Ing 700 Nm, SQ5 narik meh kuat kaya XD4, nanging ing kene torsi teka saka turbocharger siji sing didhukung dening kompresor listrik ing saluran intake. Ide kasebut minangka solusi sing fleksibel. Nanging ing laku?

Kita asring ngritik mesin Audi amarga ora gelem nanggapi panjaluk supaya kekuwatan luwih akeh amarga diatur kanggo prosedur uji coba WLTP. Lan SQ5 gojag-gajeg goblok liwat bolongan turbo peteng wiwitane nganti bisa metu. Nalika miwiti, dheweke kayane dicekel karo sawetara pita elastis sing ora katon, sadurunge pisah lan ngambang maju.

Transmisi otomatis obligingly nyoba kanggo njaga engine ing mode tikaman dhuwur, digently pindah pindah, nyoba kanggo nggawa metu saka lethargy. Kabeh iki drowns metu euphoria saka torsi evoked dening janji 700 Nm - sampeyan ngarepake panyebaran tikaman awal Gamelan lan sampeyan entuk kacepetan dhuwur. Sareh, iku interferes karo Gamelan driving - sanajan model Audi misale jek luwih entheng tinimbang Alpina (minangka ing ukuran), iku spontan dadi, senadyan saran indifferent, lan karo wacana manteb ing ati liwat ombak dawa ing trotoar cenderung kanggo nuduhake karakter angel.

Nanging, ora duwe koneksi langsung menyang jalur XD4. Sabanjure, nalika nyopir kendholan ing dalan gedhe, SQ21 5-inci sing kabukten tumindak luwih sopan marang para penumpang tinimbang ing dalan sekunder. Nanging, bonus panglipur dudu saka kulo sing luwih alus, nanging saka kursi mburi sing luwih nyaman lan luwih apik. Kaya ing bagean keamanan, endi rem paling apik ora menang, nanging sistem dhukungan sing luwih sugih.

Thanks kanggo timbal ing bagean awak, earns SQ5 menang ing ratings kualitas - sanajan engine telung liter nandhang saka sawetara irregularities overfilling lan mulane akselerasi lan overtakes luwih alon. Ing sih, Nanging, iku worth nyebutke kasunyatan sing, ing rata-rata, Audi ora pati roso nggunakake bahan bakar diesel rada kurang saka Alpina ing test. Iki menehi kauntungan emisi.

Dhaptar rega

Bagean biaya tetep. Ing kene, kita ngevaluasi rega dhasar mobil tes, bebarengan karo kabeh atribut tambahan sing nduweni peran kanggo menehi skor ing penilaian kualitas - contone, ing Audi, yaiku suspensi udara, glazing akustik, diferensial olahraga lan Virtual Panel instrumen digital kokpit. Malah kanthi tambahan kasebut, model kasebut luwih murah tinimbang Alpina.

Nanging, sawise iku, kita pindhah menyang peralatan standar, ngendi Alpina duwe kauntungan. Pamilik perusahaan - kulawarga Bofenzipen saka Buchlohe ing Allgäu - ora tuku mobil sing larang lan ngirim mobil menyang para panuku kanthi peralatan sing apik, supaya slogan merek "Produsen mobil eksklusif" ing wangun piring khusus bisa dekorasi kanthi bener. saka model Alpina. Padha karo XD4.

Ngomong-ngomong, piring iki dipasang ing console tengah. Apa ora kudu menehi kapercayan marang klien babagan keputusane? Sanajan wis rampung ing urutan kaping pindho ing tes iki, dheweke bisa yakin yen wis milih kelas siji.

kesimpulan

1. Audi SQ5 (454 poin)

Kepemimpinan SQ5 ing kualitas bisa ditindakake ing bagean awak. Diesel V6 nguciwani karo mesin turbo sing pocapan, nanging cukup ekonomi.

2.Alpina XD4 (449 poin)

Kanthi ngetrapake kepeksa papat turbocharger, enem mesin sing rata-rata nggawe torsi akeh. XD4 sing larang regane nanging wis kecukupan, bisa ilang kanthi tata cara gaya coupe.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann