Test drive Audi S6 Avant: supaya daya karo sampeyan

Model olahraga sing kuat lan serbaguna gedhe - kepiye carane katon ing saben dinten?

Penggemar mati-mati bakal ngurmati Audi S6 iki amarga mesin V10 sing diupayakake kanthi alami. Nanging, dina iki V8 ana ing tutup, kanthi turbocharger mlaku ing antarane tabung silinder kanthi beban panas sing akeh. Minangka model kreta stasiun kanthi kapasitas 450 hp. Apa sampeyan bisa ngatasi stres saben dina 100 km?

Apa wae sing ana ing ngarep, siji perkara sing mesthi: wengi sing dawa. Wengi suwene ing barak polisi ing Arad, ing tapel wates Hungaria-Rumania. Ing endi kertu ijo kanggo ngasuransiake Audi S6 Avant, petugas penegak hukum sing tegas takon. Inggih... Saiki kita ora bisa nemokake dokumen kasebut. Lan nganti saiki, kabeh wis lancar, utamane S6 dhewe kanthi mesin V450 8 tenaga kuda. Wiwit awal tes maraton, unit biturbo narik gerbong stasiun sing meh rong ton ing perjalanan bisnis ing saindenging Eropa kanthi bass sing lembut. Ing dalan gedhe, arang kudu ngluwihi 3000 rpm sing nyaman, lan setengah saka silinder asring mati kanthi meneng. Sampeyan mung bisa ndeleng iki yen sampeyan nelpon munggah data konsumsi ing layar antarane spedometer lan tachometer - ana pratondo sing cara iki aktif.

Ing kasus kaya mengkono, konsumsi kisaran saka 10 kanggo 11 l / 100 km, lan ing mburi test kita isih kacarita apik kanggo kelas daya padha lan bobot saka 13,1 l / 100 km. Nanging, dibandhingake karo mitra diesel, total biaya saben kilometer cukup dhuwur 23,1 sen. Lan saka ngendi asale swara iki, sanajan kanthi gaya nyopir sing kaku - emosional, nanging ora nate stres? Iki digawe sacara artifisial liwat speaker ing sistem knalpot, nanging paling tiruan sing sampurna. Mulane, paling kolega luwih seneng milih mode kanggo personalisasi, nyetel swara luwih cetha, sistem setir kanggo ciri sporti lan ninggalake drive lan sasis kanggo tumindak dhewe. "Mobil jarak jauh kelas kapisan," ujare editor Michael von Meidel, "cepet, sepi lan nyaman." Colleague Jörn Thomas ora kepikiran: "S6 numpak kanthi apik, gerakane kanthi tepat lan tanpa jolts, suspensi bisa mlaku kanthi nyaman."

Lan kasunyatan konfirmasi iki - loro ing awal lan ing mburi test marathon S6 akselerasi banter kanggo 100 km / h ing wektu sing padha (4,5 / 4,6 s). Lan kabeh lancar - tenan. Senajan: "Frekuensi humming banget sepi krungu saka dalanmontor nalika maneuvering ing taman mobil karo setir kebak diuripake," cathetan editor Peter Wolkenstein ing diary test. Iki efek Ackermann, kang asring ana ing mobil olahraga, minangka asil saka sudhut setir beda saka gembong ngarep? "Transmisi quattro A6 wis disetel kanggo dinamika lan traksi dalan sing optimal. Kanggo alasan iki, gumantung saka permukaan lan koefisien gesekan, tekanan tipis bisa dirasakake nalika maneuver ing parkir mobil kanthi sudut kemudi sing gedhe, "ujare Audi.

Penundaan banget

Ana wektu angel liyane uga. Contone, pitu-kacepetan transmisi dual-genggaman surprises ing tangan siji karo wektu shift cendhak ing throttle lengkap, lan ing tangan liyane karo jolts ngageti sing ngiringi pindah pindah ing gerakan alon. Beda karo transmisi, sasis luwih fleksibel ing antarane kenyamanan lan kinerja: "Tingkat peredam adaptif dipilih kanthi apik lan cocog karo suspensi udara," ujare editor Heinrich Lingner. Sacoro prakteke ora Matter apa mobil bakal dilengkapi karo ban panas 19-inch utawa ban mangsa 20-inch karo pelek cocog. Bentenipun ukuran amarga Audi kang test kendaraan logistics, kang mung ngidini kanggo wheel saka ukuran padha saka kelas kinerja padha lan munggah.

Kajaba iku, kudu dicathet menawa kemampuan kanggo nyetel suspensi kalebu minangka standar ing model; mung daya ekstra punika diferensial olahraga kanggo distribusi torsi maneko rupo antarane gembong mburi - mbantu S6 manteb ing ati ngatasi dalan nduwurke tumpukan panah malah ing gunung liwat. Mobil kasebut arang banget ngremehake lan asring negosiasi pojok kanthi cara sing tetep lan netral. Nanging sanajan model Audi ora kejiret lan mung njelajah ing dalan mburi, desain mesin kasebut kanthi jelas nemtokake suhu sing dhuwur banget. "Panjaluk udhara sing adhem katon dhuwur banget, mula kipas angin saya suwe saya suwe lan rame sawise mandheg ing situs," ujare Jochen Albic, kepala tes. Nanging, unit performs apik, lan panggantos saka busi sawise 58 km kalebu ing program layanan standar - lan mung biaya 581 euro.

Luwih ngganggu lan larang banget yaiku nggoleki sebab guncangan poros ngarep, ing endi layanan kasebut ngganti sumber coaxial spring lan penyerap kejut, uga dhukungan hidrolik balok nyopir kanthi jumlah 3577,88 euro. Produsen sumpah manawa iki kedadeyan terpencil lan sing tuku ora bakal mbayar apa-apa. Email para pamaca nggawe kita nganggep iki ora mungkin. Lan ya, bantalan rodha kudu diganti. Ternyata 608 euro liyane.

Agawe sumelang, nanging padhang

Mobil tes kasebut ora ngalami antics elektronik sing diarani sawetara pemilik S6. Mung sistem infotainment sing nesu saka wektu ke wektu, ndhaptar ponsel sing wis dingerteni sawise ngenteni utawa ora nggatekake kabeh, lan kadang nundha petungan rute. Sanajan ana pembaruan, kekurangan iki tetep, nanging operasi sistem pitulung driver tanpa cacat (kontrol pelayaran kanthi penyesuaian jarak, asisten pergeseran lan jalur terus mbantu) terus. Lampu LED matriks uga madhangi wengi sing paling peteng, dene jok kursi sing padhet nyedhiyakake dhukungan kanggo sopir lan penumpang.

Mung dibangun ing lan kebacut sirah restraints cendhak pilihan S kursi olahraga ora digunakake maneh - a gimmick desain aneh. Dadi, S6 tekan tapel wates Hungaria-Rumania tanpa masalah. Kanggo kang diancam bakal tetep dawa - nganti padha ketemu insurance ijo. Ana sing dolanan origami lan dilipat nganti ukurane cilik banget. Perjalanan bisa diterusake.

Mangkene carane para pamiarsa menehi rating Audi sing kuat

S6 Avant kita, dikirim ing Januari 2013, iku Audi kalima kita drive. Daya lan mbangun kualitas engine ing ndhuwur, konsumsi rata-rata 11,5 l / 100 km. Nanging, ana akeh cacat, contone, ing baris gas, ing selang Filter AKF, thermostat lan protèktif Panggangan ing kompartemen engine, bocor lenga saka kasus transmisi, panggantos saka kompresi air cooler pump adi. Sopir gagal mbukak lawang penumpang, lampu kontrol kadang mati. Kajaba iku, gangguan aerodinamis sing diamati (senadyan peralatan khusus karo insulating / kaca kedap swara) lan rem asring ora nyenengake, ngethok gas ing kacepetan lumampah lan sok-sok nabrak nalika pindah pindah. Ing tembung - Audi, sing bakal ninggalake merek.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Karakteristik nyepeng dalan lan nyopir S6 Avantku apik banget. Kanthi nyopir sing luwih dawa lan luwih kuat ing dalan motor (kanthi papat penumpang lan muatan lengkap), konsumsi kurang saka 10 l / 100 km bisa digayuh. Ing topik MMI - ngaktifake sistem sawise miwiti mobil kadhangkala njupuk wektu dawa, nanging luwih kerep tinimbang ora kabeh fungsi (radio, kamera mburi, etc.) kasedhiya sawise wektu cendhak. Nganti saiki, masalah ing ngisor iki muncul: Kontrol sensor ing tutup mburi wis mandheg, kahanan wis luwih apik karo pangaturan sensor. Banjur dheweke ninggalake kontrol kacepetan adaptif. Rong dina sabanjure, indikasi cacat iki ilang, nanging tetep ana ing memori sistem. Seminggu sawise miwiti mesin, kabeh lampu kontrol urip, laporan akeh malfunctions. Pungkasan, pesen "Gerakan bisa terus" muncul. Sawise memori cacat diwaca, kita nampa laporan cacat 36 kaca. Nanging, aku bakal tuku mobil iki maneh.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Saiki aku nyopir S6 kapitu - nomer loro saka generasi saiki - lan, kaya sadurunge, aku yakin iki mobil paling apik ing pasar kanggo aku. Nanging, swara mlaku misale jek dadi masalah ing kabeh seri; ing loro mobilku padha katon sawise bab 20 km saka roto lan ora bisa dibusak rampung. Nanging, S000 minangka mobil jarak jauh sing apik. Kapabilitas overclocking sensasional nyenengake banget. Kajaba iku, konsumsi sekitar 6 l / 11,5 km miturut komputer on-board - rata-rata 100 km saben taun ing dalan Swiss - apik banget babagan daya.

Henrik Maas, Archeno

Keunggulan lan kekurangan

+ Turbo V8 sing kuat banget lan lancar

+ Indikator dinamis sing menarik

+ Swara emosional, nyenengake

+ Regane murah

+ Kursi empuk sing nyaman

+ Ergonomis fungsional

+ Bahan kualitas

+ Pengerjaan sing sampurna

+ Piranti damper adaptif sing bisa digunakake kanthi sukses

+ Lampu sing apik banget

+ Akeh ruangan kanggo barang cilik

+ Papan kargo sing trep

+ AC kanthi otomatis sing efisien

- Nalika nyopir alon-alon, transmisi dual-clutch kadhangkala owah kanthi jerk

– Ban goresan aspal nalika maneuvering

– Nyambungake telpon seluler ora tansah masalah

– Kipas pendingin bisa mlaku suwe lan rame sawise kendharaan mandheg.

Kaluwihan lan kekurangan

Kekuwatan S6 utamane yaiku kekuwatane. Sapa wae sing nangani setir telung wicara seneng banget karo kekuwatan lan kelancaran mesin V8 sing luar biasa. Mung transmisi dual-kopling sing nggawe rasa ora aman, luwih-luwih nalika nyopir kanthi alon. Nanging bahan, pengerjaan, lan persiyapan sasis iku apik banget.

kesimpulan

Kekuwatan ora kompatibel karo kesempurnaanPitakonan sing paling kerep ditakoni ing wiwitan tes marathon yaiku - kepiye mesin V8, sing "panas" ana ing antarane bank-bank silinder? Ora ana sing mangu-mangu kualitas S6 sing apik banget. Pancen, sawise luwih saka 100 kilometer, gerbong cepet isih katon seger, sampurna lan tanpa cela digawe. Drive terus nyedhiyakake kinerja dinamis sing nyengsemaken kanthi konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa, nyatakake manajemen suhu sing angel kanthi operasi kipas pendingin sing dawa lan rame sawise kendharaan mandheg. Nanging, kita kaget dening swara sasis ngganggu lan larang regane, ban scraping ing aspal sak maneuvers parking, lan sistem infotainment biasa-biasa wae.

Teks: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich