Audi S5 vs BMW 435i: soko khusus - mobil sport

Kadang nuduhake yen jagad wis digawe. Mobil listrik sing nggumunake, mobil tradisional kanthi teknologi sing akeh banget (sing dibutuhake Kacepetan nove marce?) ...

Iki tegese lanskap otomotif ganti kanthi cepet lan rada mbingungake ing sawetara kasus.

Nanging dina iki minangka dina anyar, dina sing nggawa rasa cedhak sing nyenengake. Nyatane, kita duwe BMW 435i M Olahraga (ok, jenenge anyar, nanging ide dhasar mesthi padha) lan Audi s5... Kalorone duwe tradisional mesin murub, ing endi bensin kobong kanthi ambu sing ora enak. Kaya biasane, BMW duwe mesin ngarep lan drive mburinalika Audi nggabungake mesin ngarep lan roda papat... Lan, kaya biasane, kita nuntun dheweke ing dalan sing paling nduwur-nduwurke tumpeng lan gonjang-ganjing kanggo ndeleng apa sing dirasakake. Yen saiki kita kudu milih sing paling apik, kita kabeh bakal nggunakake BMW. Kaya biasane.

La S5 Nanging, iki minangka kendaraan sing pancen angel banget. All-wheel drive lan V6 karo kompresor saka 333 hp lan 440 Nm, landhep lan rame, padha karo sing apik banget S4 sedan. Sampel sing uga dites diferensial olahraga с vektorisasi torsi opsional Uga ana vectoring torsi sing bener kanggo mindhah luwih akeh tenaga menyang rodha mburi mburi lan mula nyuda understeer tinimbang mung rem ing rodha utama kaya sistem liyane. Kajaba iku, S5 kita duwe peralatan modest, malah damper sing bisa disetel kanthi elektronik lan kemudi dinamis. Adhedhasar pengalaman kepungkur, utamane kanthi kemudi dinamis sing ora konsisten lan buatan, iki luwih apik. Nanging sanajan nganggo perangkat keras sing murah, S5 regane € 63.950.

Nanging, ing dalan, dheweke ora bisa beda. Sanajan kinerja sing padha lan kacepetan paling dhuwur, coupe loro kasebut nuduhake jurang dinamis. Siji luwih apik tinimbang sedan sing didhasarake, lan sing liyane kurang nyengsemake lan bisa diatur.

Tantangan diwiwiti kanthi becikAudi... Sanajan dalan gedhe kebak A5, kanggo meh kabeh TDI, S5 mesthi katon apik. IN interior nanging dheweke durung tuwa. Audi kayane wis nglengkapi Recaro sing padha suwene sepuluh taun, lan nalika wis apik banget, yen dikombinasikake karo dashboard sing wis ngalami owah-owahan cilik ing pirang-pirang taun, dheweke menehi kokpit kanthi tampilan sing wis dingerteni. Dibandhingake karo Audi, interior sing pahatan BMW 435i M Olahraga dheweke kanthi campuran rasa wani kanthi macem-macem bahan banjur katon adoh.

Nanging senjata rahasia S5 iku mesin... Ing frekuensi sing paling ngisor jerone V8, nanging ing frekuensi sing dhuwur angel banget lan rasane kepengin banget. Nalika obah kanthi cepet saka nomer loro menyang nomer telu lulusan SMA retak nalika dirilis lan S5 pancen istimewa. Saliyane, 435i, sanajan kasunyatan manawa mesin sing lancar lan sampurna meh dikuwasani, kayane wis dijinjing nganti ilang kabeh jejak karakter.

Sayange, sawetara wektu pisanan iki sing paling bisa ditindakake Audi. Nyatane, sawetara atus meter ing dalan sing angel cukup kanggo nggawe pesona S5 ilang. Iku sethitik ngageti awit kita wis tansah pembuangan saka S4, nanging S5 ora malah nyedhaki adhine. Saliyane mesin, iki minangka mesin sing rumit banget. S5 ora bakal duwe setir dinamis, nanging isih duwe macem-macem tingkat pitulungan, saka nyaman kanggo dinamis, lan setelan ora cukup sensitif, supaya luwih. setir Sampeyan ora ngerti: kenapa entheng / abot / kenthel? Kepiye sistem kanthi umpan balik sing sithik banget bisa nyebabake aspal sing rame? Ora ngrewangi sampeyan nyopir kanthi luwih apik, sampeyan bakal ngganggu.

Yen setir kurang, mula penanganane luwih parah, miturut sepele mobil kasebut, mundhak lan tiba banget penundaan... Kemudi, rodha lan awak mobil kayane ora bisa saling sesambungan lan nggawe sampeyan alon lan takon dhewe kenapa versi olahraga mobil dadi ora gelem nyetir kanthi seneng. Ketoke karo S5 damper adaptif padha dibutuhake. Tanpa, kaya ing conto kita, 1.750 kg menyang endi wae sing dikarepake. Ing S5, diferensial olahraga meh ora bisa dirungokake, lan ing S4 mesthi wae mobil bisa nyimpang metu saka sudhut.

La 435i M Olahraga iku ing planet liyane, nanging njupuk wektu kanggo ngerti. Kaping pisanan sing sampeyan sok dong mirsani yaiku damper alus, owah-owahan sing nyenyet lan cepet saka transmisi otomatis, lan setir umpan balik sing tepat lan intuisi, utamane yen dibandhingake karo Audi. neng kono BMW rapi lan cair, nanging serius banget. Contone, ora nduweni katrampilan lan responsif M135i.

Nanging yen sampeyan meksa mbatesi lan nggoleki emosi sing dadi bagean integral saka kasunyatan pedhot BMW, aja kuciwa. Maneka setelan pigura и siaran model 435i bisa dipikir kanthi apik lan ngowahi prilaku mobil kanthi cukup tanpa distorsi identitase. Malah ing mode Sport Plus, 435i tetep lancar lan stabil, lan keseimbangane luwih cekap lan bisa dikendhaleni dibanding sedan 3 Series, sing rada ngisor. Saliyane, 435i duwe understeer sithik banget nalika sampeyan njupuk kacepetan, rodha papat kasebut tetep ing lemah, oversteer saka wektu ke wektu, tepat lan progresif. Mesin paling apik kayane saya gedhe lan saya gedhe nalika rpm mundhak. Ora duwe torsi V6 S5, nanging resik lan akurat. Ing mburi rodha, 435i rasane kurang lan jembar, kanthi kombinasi stabilitas lan prigel. Miturut pendapat saya, luwih nyenengake tinimbang M135i sing luwih urip lan rame lan ngunggulake Audi S5 kanthi skor XNUMX: XNUMX, sing negesake taruhan awal. Mbok, yen dipikir, jagad iki ora owah kanthi cepet.