Test drive Audi S5 Cabrio lan Mercedes E 400 Cabrio: kunci online kanggo papat
Isi
Kadhangkala sampeyan mung pengin ing udhara - luwih ing loro papat-seater mbukak liners mewah, kayata convertibles. Audi S5 lan Mercedes E 400. Kang saka rong model muter karo angin luwih wani, kita bakal mangerteni ing test iki.
Iku apik yen loro convertible papat kursi mewah ora politikus. Yen ngono, kabeh judhul bakal dianalisis kanthi rinci kanggo plagiarisme, lan sawetara perkara bakal salah karo judhul kasebut. Konsekuensi wis dingerteni: nesu media lan penerbangan ing luar negeri. Nanging kanthi musim panas sing nyenengake - sapa sing bisa mbayangake iki ing wulan Juni? – kita pengin tetep loro pahlawan mbukak karo kita. Yen kita mlayu karo ayu kita, iku bakal paling nyimpen saka saben dinten gesang.
Nanging, pitakonan tetep mbukak: jeneng Mercedes E-Class Cabrio, strictly ngandika, ora bener. Ing ngisor sprei 2013 sing dihiasi lan interior E-Class - saiki kanthi panel instrumen sing luwih rumit - ana platform C-Class sing luwih cendhek. Iki kok mbukak E (model seri 207) ora digawe ing Sindelfingen, nanging ing Bremen, bebarengan karo mitra seri C. Nanging, iki biasane informasi mung kanggo pedants mobil sing ngerti kode Paint kabeh model Mercedes. saka Perang Donya II.
Mburi Mercedes wis ana
Nanging, iki uga mengaruhi penumpang ing kursi mburi loro sing empuk. Dheweke kaget ngerti yen dheweke lungguh luwih kenceng tinimbang sedan. Bener manawa atap kain sing dilipat njupuk sawetara ruangan, nanging papan sing luwih cilik ing ngarepe dhengkul bakal dikarepake. Yen sampeyan langsung menyang model Audi, sampeyan bakal bisa ngerteni luwih wiyar. Desainer S5 wis trampil nggunakake bentuk kursi sing kurang gedhe lan kodhok sing luwih apik.
Ing wektu sing padha, Daimler mbukak banget mrihatinake kanggo nggawe roso kesengsem apik ing baris kapindho - kursi ngarep Mercedes E Cabrio kanthi otomatis pindhah kanthi hum sepi menyang posisi entri mburi paling nyaman, nalika S5 mbutuhake Panjenengan. bantuan. Bentenipun ing comfort driving malah luwih. Bener, Audi nawakake support sethitik liyane ing hips, nanging nalika headwind nemu kuwat, iku wektu kanggo dadi-disebut. Tutup udara ing Mercedes E-Class Cabrio. Saka njaba, obyek kasebut bisa katon kaya kaendahan kanthi bling ing bathuk, nanging kanthi 40 km / jam, visor sing bisa dipindhah kanthi trampil ngarahake hawa ing sirah penumpang. Anggere ora dhuwur banget. Sawijining tlaga sing tenang hawa seger dibentuk, ing ngendi penumpang adus kanthi tenang, tanpa gaya rambut swirling angin topan. Bubar, Audi uga nawakake selendang hawa sing anget kanthi panyuwunan, supaya gulu ora kadhemen saka arus.
Mboko sithik, prabédan dhasar ing karakter saka rong lintang ing pagelaran ruangan muncul: konversi Mercedes cetha ngarahke ing wong golek penggalihipun dhumateng saka urip, lan mesin enem silinder telung liter karo 333 hp. yen perlu, kang uga bisa muter olahraga . Miturut cara, kita Wigati sing jeneng E 400 kanggo telung liter volume apa uga falsification cilik karo label. Ora kaya Audi Cabrio, S5 ana ing posisi pisanan. Dinamis, kanthi swara peck lan kringet sing kuat, kemampuan nunggang mbukak mung ing posisi kaping pindho. Nanging ayo goleki luwih jero menyang teluk mesin, ing endi bandha Audi sing nyata nunggu.
Mesin bi-turbo ekonomis lan tenang ing Mercedes E 400 Cabrio
Pethikan ing mesin V6 3.0 TFSI tegese injeksi bahan bakar turbocharged turbocharged stratified. Nanging, unit S5 ora di-turbo, nanging duwe kompresor mekanik. Operasi ing mode ekonomi bensin kanthi campuran bahan bakar sing kurang (kanthi kelebihan oksigen) kanthi stratifikasi muatan mung kasedhiya ing mode beban parsial. Mungkin amarga kudu ngilangi panas saka mesin sing bentuke V, kompresor adhem kanthi mekanis nemokake papane ing saluran pembuangan tinimbang turbocharger sing panas. Kangge, Mercedes nolak versi kompresor sing didorong sabuk saka kisaran mesin amarga nalika menehi respons responsif sing unggul tanpa wektu tundha, nanging uga bakal ngalami kerugian. Dheweke nambah biaya NEFZ standar sing diadhepi kabeh insinyur pangembangan.
Mulane, ora ngageti yen karo angka 11,9 liter saben 100 kilometer, S5 nganggo 0,8 liter luwih saka engine bi-turbo kuat padha ing Mercedes E-Class Cabrio. Mesin injeksi langsung ora mung luwih anyar saka loro, nanging mung luwih saka 1,8 ton, mobil kudu bobote kurang saka 100kg tinimbang lobi konstruksi Dolna sing wis tuwa. Bavaria. Kajaba iku, transmisi otomatis pitu-kacepetan bisa berkembang jumlah cilik saka torsi, Nilai maksimum sing kasedhiya 1500 rpm kurang lan 40 Nm liyane. Lan iki, minangka aturan, janji luwih murah lan, mulane, revolusi luwih ekonomis.
Mangkono, Mercedes E 400 Cabrio kesusu kanthi tenang, lan sawise ngaso cendhak accelerates effortlessly saka 1400 rpm, nalika transmisi dual-genggaman Audi muter mudhun pindah. Potensi daya saka Mercedes E-Class Cabrio dumunung ing siyap, nanging ora kudu pegel dening pasukan. Iku uga muni pleasantly lanang, husky V6 baritone. Mung unit sing apik, cara elastis-tenang sing cocog kanggo konversi. Mesin Audi V6 katon luwih langsung, nanging ing wektu sing padha luwih intrusive lan tegas - pramila para pecandu olahraga seneng.
Sanajan bobote luwih gedhe, Audi menang sprint saka standstill nganti 100 km/jam (5,5 detik) kanthi wates cilik amarga transmisi dual standar (diferensial gear mahkota murni mekanik). Kesan subyektif nalika nyopir S5 luwih lincah, lan mburi-wheel drive Mercedes E-Class iku mannerisms liyane olahan. Iki utamané amarga setelan saka loro sistem setir electromechanical - ing Audi sethitik gawean lan karo kulo rada entheng (ing mode Comfort), nalika ing Mercedes E-Class Cabrio sampurna kanggo kahanan apa lintang. operator mandheg sethitik liyane. nggih.
Mercedes E-Class Cabrio luwih becik yen mlaku-mlaku kanthi santai
Mercedes E-Class Cabrio paling apik kanggo sing mung pengin lelungan menyang papan sing apik. Perasaan sing bisa diowahi bisa dicocogake kanthi sampurna kanggo kepinginan individu kanthi Visor Aircap aerodinamis, suspensi adaptif nanggapi kanthi apik lan nyerep irregularities dalan sing ora nyenengake kanthi mumbul tipis. Nalika guru akustik ditutup, tingkat gangguan papat desibel (72 dB ing 160 km / h) luwih murah tinimbang ing Audi - ora kabeh gendheng kabeh-logam menehi atmosfer sepi.
Rasa nyopir S5 nyumbang kanggo penanganan sing luwih kenceng, luwih akurat, uga kurang goyangan. Nanging model iki uga nanggapi nabrak ing tingkat paling dhuwur - kanthi bantuan penyerap kejut adaptif opsional. Saka sudut pandang penanganan murni, subyektif lan objektif (miturut pangukuran ing tes dinamis) luwih apik. Minangka kanggo lancar kacepetan kurang, iku kudu menehi cara kanggo konversi Württemberg, kang kebak embodies sisih hedonistic mbukak-udhara driving ing motto "Tujuan iku dalan dhewe."
Sawise modernisasi, E-Class sing mbukak, kaya sedan, wis nggawe asisten lengkap. Thanks kanggo sistem pitulung nyopir, sebagian ora mung ngontrol lalu lintas otonom ing kemacetan, nanging uga mandheg ing ngarepe pejalan kaki utawa ing kahanan sing panas ing prapatan. Model Audi ora duwe kapabilitas kaya ngono, amarga ora duwe kamera stereo tambahan kanggo pengamatan telung dimensi ing ngarep mobil. Panglipur tartamtu yaiku yen atap mbukak, Audi nawakake papan boot luwih akeh (320 liter). Nanging, iki ora bisa nyegah kemenangan Mercedes E-Class Cabrio sing pantes, sing uga luwih murah.
Teks: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Konversi,
515 poin
Apa konversi! Bebarengan karo mesin V6 sing lancar lan tenang, E-Class sing ekonomis lan aman minangka puncak kenyamanan nyopir ruangan. Luwih becik luwih becik yen ana sisih mburi liyane.
2. Audi S5 bisa diowahi
493 poin
Apa atlit! S5 nyurung pedal gas kanthi kuat lan nglukis sudhut kanthi tliti lan tliti banget. Nanging, luwih becik yen bobote, konsumsi lan swara kurang.
rincian teknis
| Mercedes CLK 400 Konversi, | Audi S5 Konversi | |
| Mesin lan transmisi | ||
| Jumlah silinder / jinis mesin: | Wangun 6 silinder V | Wangun 6 silinder V |
| Volume kerja: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Isi paksa: | turbocharger | mekanik kompresor |
| Daya:: | 333 k.s. (245 kW) jam 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) jam 5500 rpm |
| Maksimal rotasi wayahe: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Panularan infeksi: | bali | terus dobel |
| Panularan infeksi: | 7-kacepetan otomatis | 7-kacepetan kanthi 2 genggaman |
| Standar emisi: | Euro 6 | Euro 5 |
| Nuduhake CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Bahan bakar: | bensin 95 N | bensin 95 N |
| Biaya | ||
| Rega dhasar: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Ukuran lan bobot | ||
| Basis roda: | 2760 mm | 2751 mm |
| Lintasan ngarep / mburi: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Ukuran eksternal (dawa × jembaré × dhuwur): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Bobot net (diukur): | 1870 kg | 1959 kg |
| Produk sing migunani: | 445 kg | 421 kg |
| Bobot total sing diidini: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam ngowahi: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (karo rem): | 1800 kg | 2100 kg |
| Awake | ||
| Ndeleng: | cabriolet | cabriolet |
| Lawang / Kursi: | 2/4 | 2/4 |
| Ban Mesin Tes | ||
| Ban (ngarep / mburi): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y |
| Rodha (ngarep / mburi): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Nyepetake | ||
| 0-80 km / jam: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / jam: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / jam: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / jam: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / jam: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / jam: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / jam | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimal kacepetan (diukur): | 250 km / jam | 250 km / jam |
| Maksimal kacepetan (data produksi): | 250 km / jam | 250 km / jam |
| Jarak rem | ||
| 100 km / jam rem adhem kosong: | 35,2 m | 35,4 m |
| Rem adhem 100 km / jam kanthi beban: | 35,6 m | 36,4 m |
| Konsumsi bahan bakar | ||
| Konsumsi ing tes l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min (jalur uji coba ing ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Data produksi konsumsi (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
ngarep" Artikel" Kosong » Audi S5 Cabrio lan Mercedes E 400 Cabrio: kunci udara kanggo papat
