Test drive Audi S3 ing test marang BMW M135i xDrive
Ing kulawarga Audi, A3 pancen wis dadi dinamis banget. S3 sing nembe dibukak kanthi 300 hp. pit kudu saingan karo saingan Bayerne BMW M135i xDrive. Rong mobil olahraga kompak sing endi sing luwih nyenengake?
Musim semi 1990 - kanthi cara, musim semi sing rada anget - lan ing jagad otomotif lan olahraga - panas nyata. Loro mobil olahraga ngimpi meh ora bisa nahan maneh ing lapangan tes: Ferrari 348 tb kanthi mesin V8 300 hp anyar, lan Porsche 911 Carrera 2 kanthi mesin boxer 250 hp, sing banjur nampilake setir daya anyar. Penulis Werner Schruff muji dinamika nyopir dhuwur lan kacepetan cornering banget dhuwur saka rong mobil larang, kang bebarengan biaya 280 tandha. Poster-poster karo raja-raja dalan lan dalan gedhe nghias tembok kamar bocah-bocah.
Spring 2013 kadhemen minangka neraka lan mobil, motor lan ban olahraga dadi panas, lan loro mobil sport kompak saingan kanggo total biaya watara 83 euro (650 tandha). Ing kamar bocah-bocah, ing jejere poster pahlawan lawas (yen isih bisa ditemokake), poster Audi S163 lan BMW M605i xDrive anyar digantung.
Yen pancen serius, bisa uga mobil produksi. Nanging kanthi fisik, dheweke narik paling ora 300 hp. ing sprint. Kapenuhan emosi, pilot ngarepake pesta mobil nyata, sanajan kanthi individual beda-beda.
Audi S3 silinder papat iku ekonomis
Enem baris tetep dadi baris nomer enem, sanajan operasi sing lancar tanpa bandhing amarga keseimbangan massa sing ideal luwih ekspresi mode tinimbang kasunyatan saiki. Mesin turbo turis 7000 liter tekan 3 rpm kanthi gampang magis, lan pipa kaya penggemar kasebut kenceng lan jero supaya dhengkulmu alus. Kanggo kabeh kaunggulan emosional, silinder papat turbo ing Audi SXNUMX ora bisa ditawakake, sanajan iki mobil sing digawe apik banget.
Audi S3 nyoba menang simpati akustik kanthi simulator swara ing kompartemen mesin mburi lan katup tambahan ing sistem pembuangan. Yen sampeyan pengin lelungan kanthi tenang lan tanpa stres, Audi S3 bakal seneng sawetara desibel kurang saka BMW, reaksi gas uga spontan. Amarga kerumitan desain sing dhuwur (injeksi bahan bakar langsung, kontrol katup variabel lan kepala silinder sing digawe adhem sing dipasang ing manifold) lan tekanan turbocharger maksimum 1,2 bar, mesin Audi S3 kanthi otomatis menehi reaksi kanggo meksa pedal akselerator lan mabur kanthi kuat, lan konsumsi luwih murah: 9,6, 100 liter saben 10,8 km mungsuh 100 liter saben XNUMX km kanggo BMW.
BMW 135i dinamis lan siji ide luwih cepet
Kanthi drive kabeh-roda (kanthi kopling plate elektromekanik), M135i fleksibel lan gampang dikendhaleni, nanging cukup abot. Panah ing skala kasebut mlumpat luwih saka 1,6 ton, yaiku 134 kg luwih akeh tinimbang Audi S3, sing bisa diimbangi karo kekuwatane, yaiku 20 hp. Matur nuwun kanggo wiwitan sing apik kanggo Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), sing transmisi otomatis wolung kacepetan standar karo Sport Plus ngaktifake kaping sepuluh: 100 km / jam ing 4,9 detik. Gir ganti kanthi gampang lan cepet.
Audi S3 butuh 4 liyane sepuluh. Kothak gir enem-kacepetan ngidini pindah kanthi gampang lan, paling penting, presisi. Yen transmisi dual-kopling (uga nganggo Launch Control) kasedhiya sajrone tes, bisa uga ora ana 4 saprasepuluh kasebut. Ing wektu sing meh padha, duo dinamis tekan 200 kilometer.
Loro-lorone jago balapan Bavaria njaga karaktere lan nyimpen sethithik. Ban Michelin Super-Sport kanthi daya tarik kuat nyedhiyakake penanganan sing aman ing kahanan sing luwih dinamis uga kinerja rem sing cepet banget. Ing slalom, BMW tetep netral lan stabil, rada goyang ing sisih mburi. Ing dalan sing atos, penumpang nampa pijet ringan saka mburi.
Ing babagan kenyamanan, Audi S3 bakal luwih maju.
Kopling multi-piring Haldex Quattro bisa uga paling ekstrim kanggo RS3 kelas paling dhuwur sing bakal teka, dene S3 pertukaran karo campuran fleksibilitas lan kenyamanan sing bisa narik kawigatene wong sing lelungan adoh. Parameter konfigurasi ing menu kontrol pilih drive standar mengaruhi kontrol, motor lan swara. Ing mode tapel wates, Audi S3 geser kanthi kabeh papat rodha, lan yen ana owah-owahan sing tajem, owah-owahan ing sisih mburi nanging bisa dikendhaleni ing sisih mburi.
Sapa wae sing ndeleng loro mobil mung liwat kacamata olahraga, dheweke bakal ndhelik kanthi cepet karo M135i. Mobil pacuan roda papat sing paling seimbang, yaiku Audi S3: ruang interior sing luwih akeh, gaweyan sing luwih apik, lan rega sing luwih murah. Nanging pragmatis sing disumpah arang tuku mobil ing kelas iki. Dadi, kita nyimpulake kanthi nyimpulake kesimpulan Werner Schruff ing taun 1990: "Iki nggawe dolanan loro obsesif sing nggawe jantung dadi luwih cepet." Iki kedadeyan ing 2013.
