Audi RS5 2.9 TFSI karo papat tiptronics 450 CV - Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP - Test dalan

Audi RS5 Coupé anyar minangka mobil olahraga kanthi jiwa ganda, nanging bakal cukup atraktif?

Pagella

KOTA 8/ 10 ING NEGARA 8/ 10 dalan gedhe 8/ 10

Urip ing Papan 9/ 10 HARGA LAN BEBASAN 7/ 10 KEAMANAN 8/ 10

Audi RS5 sing anyar ilang loro silinder, nanging ora kudu disesali. Mesin kasebut akeh torsi, meksa kaya sepur lan swarane nyenengake. Nanging kejutan nyata yaiku bingkai, sing luwih responsif, tepat lan entheng. Quattro all-wheel drive banjur narik luwih akeh lan ngidini sampeyan muter luwih akeh karo mobil, lan sekaligus nggawe RS5 luwih serba guna tinimbang saingan setir mburi.

Cekakipun, sanajan dheweke durung dadi atlet sing optimis, dheweke wis nambah akeh, sanajan ing babagan nyopir.

Pisanan Audi RS5 Iki mobil sing apik, dilengkapi mesin V8 sing diupayakake kanthi alami lan bisa ngasilake kinerja sing luar biasa, nanging ing wektu sing padha mobil kasebut ora apik banget amarga understeer lan "kadhemen" sing jelas. Lan kurang emosi, sampeyan ngerti, ora apik kanggo mobil olahraga. Ora angel dibayangake manawa nganggo mesin sing luwih cilik, rong silinder luwih cilik lan tenaga sing padha, anyar Audi RS5 bisa uga mobil sing luwih apik. Nanging bisa uga wong Jerman saka Ingolstadt narik kelinci saka topi kasebut.

Nyawang dheweke saka njaba, dheweke wis ilang sawetara pribadine, nanging dheweke pancen ayu banget. Dheweke otot, kenceng, bisa uga minimalis sethithik, lan dadi luwih perhatian tinimbang sing dakkarepake.

Kaya sing dakkandhakake, mesin ing ngisor tutup 2.9 V6 Turbo Liters warisan saka S5 lan Panamera. Iki ngasilake 450 nerusake, padha karo V8 lawas, nanging pamer 600 Nm torsi diwiwiti saka 1.900 rpm. L 'Audi RS5 uga pluwih entheng tinimbang 60 kg dibandhingake karo model metu, lan uga pamer diferensial mburi sporti (opsional), kang miturut teori menehi prilaku - miturut Produsèn - "luwih dinamis ing driving sporti".

KOTA

Ing mode paling alusAudi RS5 sampeyan ngubengi kutha nganggo rong driji. IN setir iku entheng banget, nyerep kejut kayane digawe saka krim lan mesin alus lan alus kaya sutra. IN Transmisi otomatis 8-kacepetan (siji-sijine pilihan) kerjane apik banget, ganti pindah 2.000 rpm, sanajan sampeyan ora ngerti. Kenyamanan akustik, kualitas lan kualitas kulo pancen misuwur. Audi RS sing nyaman banget kanggo nyetir saben dina.

"Iki mobil sing luwih apik tinimbang sing sadurunge."

KOTA FUKORI

Pilih mode dinamis lan aku 'Audi RS5 mulet kabeh tanpa kaku kaya papan selancar. Sampeyan bisa ngliwati dalan gunung kanthi gampang banget tanpa gaweyan sing nyata: gampang banget lan efisien, sanajan bocah uga sedina wae bisa ngaso ing Nürburgirng, nanging kabar apik yaiku ora mboseni babar pisan.

Sawetara kurva cukup kanggo ngerti apik bangetutamane babagan setir e undercut... Sing biyen mesthi rada adoh (lan uga rada alon), nanging uga linier lan selaras karo mobil.

GLI damper adaptif Nanging, dheweke nggawe mukjijat nyata: mbatalake muter lan nada, nanging kanthi "lancar" saben bolongan utawa ora rata ing aspal. Nalika meksa nindakake perkara, kapercayan sing apik banget, nanging ing wektu sing padha nggawe sampeyan krasa mabur.

новый V6 2.9 turbo tinimbang, iku engine gedhe: nyurung liwat kabeh rev sawetara karo daya saka motor listrik, karo soundtrack rada mati-tombol (sing digedhèkaké dening speaker), nanging undeniably macem. Mungkin V8 lawas luwih apik ing mburi tach, nanging 2.9 iki minangka panggantos sing apik banget.

Climbing rock menehi tong, poni lan wuluDadi nganti aku nesu kaya bocah ing dayung.

Iki minangka kendaraan sing luwih apik tinimbang sing sadurunge: liyane luwih cepet, luwih akurat, luwih akurat... Lan pungkasane, malah luwih akeh banget. Ngomong yen prilaku kaya drive roda mburi iku goroh, nanging yen sampeyan meksa nggayuh pedal gas ing pojok, mburi mburi bakal tergelincer sawetara derajat, sing cukup kanggo nutup sudhut lan ngilangi medeni banget. understeer

Sampeyan bisa nggawe dewa yen pengin oversteer, nanging sampeyan butuh kurva sudut tengen lan akeh ruangan. Nyatane, daya tarik pancen apik banget lan sampeyan kudu meksa gas supaya bisa nyebabake salib, nanging ngerti bisa nglukis koma ireng kanthi rodha mburi bisa nambah semangat.

dalan gedhe

IngAudi RS5 iki uga helikopter sing apik banget: kanthi kacepetan kode, mesin bisa mlaku kanthi tenang lan swara tetep minimal. Bisa tenang lan malih dadi sedan sing nyaman lan alus nalika dienggo tombol, lan iki bisa dadi regane paling gedhe.

Apik uga konsumsising sekitar 9-10 km / l.

Audi wis nggayuh level kualitas sing bisa diwatesi babagan kesempurnaan

Urip ing Papan

Ingkokpit O 'Audi RS5 iku gabungan saka keanggunan lan olahraga kanthi unsur-unsur teknologi dhuwur. Audi tekan level kualitas wikan sing wewatesan karo kesempurnaan, lan angel banget golek kesalahan interior. Akses menyang kursi mburi ora gampang banget, nanging ana akeh ruang kepala lan sikil kanggo wong diwasa kanthi praupan kringet. IN watang da 456 liter tegese wis jero banget: ora bakal duwe kapasitas lan dhuwur A4 Avant, nanging cukup kanggo mbukak wektu liburan sing dibutuhake. Bab aksesoris lan kemewahan dawa banget lan diwiwiti kanthi tampilan head-up warna banjur mudhun menyang stereo. Bang & Olufsen... Siji-sijine masalah yaiku yen gampang entuk sepuluh utawa malah rong puluh ewu euro saka rega wiwitan.

HARGA LAN BEBASAN

IngAudi RS5 Wis rega dhaptar rega di 89.900 euro, sejajar karo pesaing. Minangka versi RS, peralatan kasebut wis kepenak, sanajan, kaya sing dakkandhakake, gampang ngluwihi € 100.000 (meh ora bisa diendhani aksesoris lan liyane sing rakus banget), nanging balapan sing padha kanggo kompetisi. Konsumsi apik, diwenehi tenaga lan bobot: kanthi tliti kanthi sak liter, kita bisa drive 13 km.

KEAMANAN

ВAudi RS5 duwe bebaya tabrakan, tabrakan mbantu rem, peringatan keberangkatan lane lan kabeh beg udara ing jagad iki. Opsional, uga ana sistem njaga jalur otomatis lan sistem maca tandha dalan.

GAMBARAN TEKNIK

DIMENSI

Length	472 cm
ing dhuwur	186 cm
ambane	136 cm
bobot	1730 kg
Trunk	465 liter

TEKNIK

mesin	V6 Biturbo Kab
bias	2894 cm
Potensi	450 CV lan 5.700 bobot
saperangan	600 Nm nganti 1.900 masukan
siaran	8-kacepetan otomatis

Tukang kerja

0-100 km / jam	3,9 detik
Velocità Massima	250 km / jam
konsumsi	8,7 l / 100 km

pandhu arah Post