Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - test Road
Isi
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - test Road
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant wiyar, praktis, kepenak, nanging luwih cepet banget. Ing dinamika, dheweke wis nambah kanthi nyata lan saiki nuduhake polah sing luwih landhep lan luwih atletik tinimbang jaman biyen. Turbo V2.9 6 duwe tenaga jaran sing padha karo V8 lawas (450 hp), nanging longsor torsi ekstra nggawe RS4 luwih apik sajrone nyopir santai lan sportif.
Ana akeh peralatan ing kapal, nanging ora cukup peralatan: pilihanane akeh, rakus, lan regane mundhak luwih saka 100.000 euro.
IngAudi RS4 Avan KabIki kreta stasiun olahraga Porsche 911. Alasane gampang: sawetara mesin bisa digabung. kinerja e kenyamanan dadi efektif. Nduweni batang sing cukup gedhe kanggo nyengkuyung kulawarga, drive roda papat uga bisa main ski ing gunung nalika musim salju, lan tenaga mesin kasebut ora bakal nggawe supir sing ora bisa tuku coupe olahraga.
Anyar Audi RS4 Avant, Ing babagan tenaga lan jumlah silinder, mula bakal diwiwiti: kélangan V8 sing diupamakake alami kanthi 450 hp. lan dadi luwih kuat. 2.9 V6 turbocharged (mesthi saka 450 CV), sing duwe pasangan apik banget 600 Nm (nglawan "mung" 430 Nm V8). Mobil uga luwih entheng tinimbang 80 kg, nanging, ing ndhuwur kabeh, dheweke luwih seluler, kohesif lan duweni watak atletik luwih akeh; utamane karo paket Dynamic (8.000 euro), sing, saliyane karo lampu LED peteng, uga nawakake diferensial olahraga lan suspensi kontrol elektronik. Kontrol kulo sing dinamis. Uga ana rung liyane sing dirancang kanggo trek (nanging uga saranake kanggo para penggemar dalan) sing diarani Set Dynamic Plussing nambah knalpot olahraga (meh prentah) lan cakram keramik karbon ngarep. Yen jujur, ora estetis yen ndeleng pelek peteng ing rodha ngarep lan pelek cahya "cilik" ing sisih mburi, nanging iki tetep dadi solusi sing bisa ditindakake. Kanggo ndeleng RS4 anyar sing luwih apik tinimbang model sadurunge, kita nggawa ing endi wae, kalebu dalan gunung.
KOTA
IngAudi Avant RS4 Kab sampeyan muter-muter kutha nganggo driji loro, kaya mobil cilik. Nalika kabeh wis disetel kenyamanan, mobil'e empuk, mulus, sepi. IN nyerep kejut Kontrol elektronik, malah nguntal bolongan sing paling jero, mesin duwe torsi sing luar biasa lan kothak gir ganti menyang gir sabanjure ing 1.800 rpm. Malah kemudi ora disalahake: entheng, sawetara uga kakehan, nanging uga bisa menehi katrampilan nalika pindhah.
ING NEGARA
Ing cara sing benerAudi Avant RS4 Kab iku urip. Ing mode dinamis wis bentuke, setir dadi luwih stabil (nanging mesthi nyenengake) lan mesin dadi luwih rame lan rame. Ana akeh tekanan, kuat lan tetep, kanthi wiwitan. 2.000 rpm lan rampung jam 6.700 karo limiter choking hard lan kluster instrumen digital sumunar. Swara V6 peteng, enveloping, lan saben shift (utamané nalika downshifting), "gelembung" metu saka pipo exhaust macem, nanging ora tau exaggerated.
Mobil iku abot, nanging nyerep kejut lagi banget masked, "ngalusake" karo transfer mbukak cetha. Kaget nyata yaiku RS4 anyar - saliyane duwe daya sing luwih akeh ing pedal tengen - uga luwih seneng main. ING bali gerakane nalika rem lan nulungi milih pojokan, nalika diferensial olahraga ing metu, nawakake tipis, gampang kontrol oversteer. Malah katon luwih apik tinimbang adhine Audi RS5 Coupé, luwih "lungguh" lan stabil. Cepet iku gampang, gampang banget, nanging perasaan yen dheweke nindakake "magggie" mesthi ana.
Ana mesthi ana artifisial babagan cara ngatasi dalan ing tablet. Rasane sambung karo trotoar ora patiya intim (ing kene setir rada kothong ing tengah lan dadi akurat banget sawise kuartal pertama), nalika roda papat katon ora bisa mutusake apa sampeyan bakal menehi kesenengan oversteer utawa njamin metu sudhut sing aman.
Aja salah paham, anyar Audi Avant RS4 Kab iku luwih apik tinimbang model sadurunge. Iku luwih cepet, luwih menarik, luwih akurat; nanging tetep luwih alus lan apatis tinimbang saingan BMW M4 lan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (sing ora ana ing varian kreta stasiun) utawa Mercedes C63 AMG (sing kurang praktis, sederhana lan lengkap). Siji cathetan pungkasan babagan rem: cakram keramik karbon ngarep angel bosen ing dalan, nanging pedalane rada keropos lan intervensi ABS banget agresif; nanging mung yen nyopir banget.
dalan gedhe
Ing lelungan adoh, dheweke ora medeni banget. Kacepetan 130 km / jam mesinAudi Avant RS4 Kab ambang 2.000 révolusi diuripake. Matur nuwun kanggo tutup silinder, banjur konsumsi rata-rata murah banget kanggo mobil 450 hp. Ing tingkat kode, sampeyan bisa nindakake 13,0 - 13,5 km / l: apik banget.
Urip ing Papan
CabAudi RS4 iku kombinasi sportiness lan teknologi dhuwur. Kursi RS nyaman nanging tetep ana ing wilayah lumbar, lan kursine sithik nanging isih alami. Nyaman sanajan ing jam kerja. Rampung lan bahan sing paling apik sampeyan bisa nemokake ing babagan iki, nanging akeh barang sing standar ing mobil kurang bergengsi ilang saka peralatan; lan rega bound kanggo skyrocket. Cukup papan ing Papan kanggo penumpang mburi, lan Batang 505 liter (1510 karo kursi mudhun) - rata-rata kanggo kategori, nanging langka kanggo mobil 450 hp.
HARGA LAN BEBASAN
RegaAudi Avant RS4 Kab bagean saka 87.900 euro, nanging nyalip aku 100.000 euro pancen gampang. Malah biaya operasine larang (pajak super lan asuransi umume), nanging biaya kasebut ora tragis, kosok baline, kanthi pandhuan sing cerdas sampeyan bisa nyetir 10 km / l, utawa uga 13 km / l ing saindenging negara. dalan gedhe.
KEAMANAN
Uga ing kasus iki peralatan safety dheweke kudu diperkaya. Sensor ngarep lan mburi, tailgate listrik lan sistem rem darurat iku standar, nanging kamera mundur, ngawasi gerakan longitudinal lan lateral lan pengakuan pratandha dalan.
GAMBARAN TEKNIK
DIMENSI
| Length | 478 cm |
| ambane | 187 cm |
| ing dhuwur | 140 cm |
| bobot | 1715 kg |
| Trunk | 500-1510 kg |
TEKNIK
| mesin | Bensin turbo V6 |
| bias | 2894 cm |
| Potensi | 450 h.p. antarane 5700 lan 6700 rpm |
| saperangan | 600 Nm wiwit taun 1900 nganti 5000 rpm |
| siaran | 8-kacepetan otomatis |
Tukang kerja
| 0-100 km / jam | 4,1 detik |
| Velocità Massima | 250 km / jam |
| konsumsi | 11,4 km / l |
