Audi RS3 - daya kanggo nuduhake

Ketemu raja hatchback. Sing paling kuat, paling cepet, paling larang. Sing paling banter. Kanthi mesin limang silinder ngembangaken 367 hp. Iku akselerasi kanggo "atus" ing 4,3 detik, malah akselerasi kanggo 280 km / h. Apa ana masalah ing kene? Ayo priksa. Kita nyoba Audi RS3.

Dadi, kita mlebu ing jagad sing wates antarane hatchback praktis lan supercar kabur. Daya bisa uga rada kurang, nanging ing paket sing entheng, bisa uga nggumunake. Ing bulkiness saka mobil ngijini sampeyan kanggo ndhelikake ing wong akeh, lan yen sampeyan mung growl, kita ngomong pamit kanggo anonymity. Ya, perusahaan tuning profesional nawakake monsters kasebut luwih saka sepisan, nanging ora tau dadi serial. Inglostadt mutusaké kanggo ngganti tuner - iki nuduhake Audi RS3 Kab. Mangkono miyos raja ing hatch panas. Nanging, dheweke cepet mudhun saka dhampar. Sedhela mengko, ing kesempatan facelift, Mercedes ngetokake 2 hp kosmik saka mesin 381 liter. (daya luwih saka 1184-daya kuda Veyron Super Sport!) Lan nyepetake A45 AMG kanggo 100 km / h 0,1 detik luwih cepet. 

nuduhake kekuwatan

Ing dalan, ing parkir, ing rapat umum lan ing trek - nang endi wae RS3 dominasi. Mesthi visual. Tampilan ala malah nyurung mobil liyane metu saka dalan. A bumper karo intakes online gedhe, sikap sudo lan trek amba 34mm nggawe mburi ngarep otot. Spoiler ngarep lan bagean diffuser warna awak minangka standar. Kita uga bisa supaya ing aluminium disapu resik, nanging katon banget elegan kanggo troublemaker werna. Versi kanthi kemasan ireng nggilap katon luwih brutal.

Siluet sisih ora kurang menarik. Ana spoiler liyane ndhuwur jendhela mburi, nanging gembong 19-inch sing nyekel mripat pisanan. Ing foto sampeyan bisa ndeleng pola ireng antrasit tambahan kanggo PLN 3910. Nanging, ana uga ukuran ban liyane sing digandhengake karo pilihan iki. Roda standar 235mm sudhut karo 35% profil, nanging sawise tuku pilihan ban ngarep luwih amba - 255mm karo 30% profil. Dianggep manawa "boots" ngarep sing luwih akeh bakal nyuda efek understeer sing ana ing generasi sadurunge.

Ing mburi ora kalah menarik. Ing ngarsane diffuser bisa ditemokaké malah ing mobil kaping pirang-pirang ora pati roso, nanging kene wis entuk tampilan banget karakteristik. Bumper nduweni ruang kanggo rong pipa knalpot gedhe. Ukurane ora kabeh, nanging luwih akeh mengko. 

Kabeh aksesoris olahraga iki digabungake karo werna dhasar Nardo Grey katon banget dilindhungi undhang-undhang. Nanging, cukup kanggo wong sing mlaku nyedhaki kontak mata sing rada suwe, lan dheweke wis ngerti apa sing ana ing taruhan. Mangkono uga karo polisi. Radar dituju Audi RS3 otomatis.

Kemewahan sing ora bisa dipungkiri

Hot hatches biasane varian paling dhuwur saka model biasa. Dheweke duwe peralatan sing luwih apik lan rincian sing luwih menarik ing interior. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Kokpit dijupuk saka A3 biasa nanging ditambah karo seri rincian abang. Kanggo nandheske sifat kinerja dhuwur saka mobil, sawetara unsur padha sheathed ing Alcantara - kulit nang endi wae bisa ketok banget. Kabeh sing didemek kualitase dhuwur banget. Sanajan ukuran awak sing cilik, ora ana sing lungguh ing kene bakal mangu-mangu manawa Audi kalebu ing segmen premium. Slametan kanggo mripat lan rasa.

Stang kandel krasa apik ing tangan, lan kursi sing jero nyedhiyakake dhukungan awak nalika njongko. Kabeh tombol fungsi dumunung ing panggonan logis; Aku uga ora mikir kontrol intuisi saka sistem onboard. Radio Audi MMI standar. Ora beda karo model liyane, nanging sampeyan isih kudu mbayar ekstra kanggo navigasi. Layar didhelikake ing dashboard, dadi yen sampeyan pengin fokus ing dalan, sampeyan menet tombol sing cocog lan pindhah.

Hatchback kudu praktis, ta? Kursi mburi bener prayoga, kajaba sing nggawa tim basket karo sampeyan. Kursi penumpang ngarep didorong nganti mundur, tegese ora ana papan kanggo wong sing lungguh ing mburi. Nanging ngenteni - kita malah bisa nyambung loro kursi mobil karo konektor ISOFIX. Bagean kudu cukup kanggo wong tuwa sing duwe anak loro - isine 280 liter.

Dheweke ngluwihi

Lamborghini Gallardo generasi pisanan nyepetake saka 100 nganti 4,2 km / jam sajrone 5 detik amarga mesin V10 500 liter kanthi aspirated alami kanthi tenaga XNUMX hp. Bayangna dina iki Audi RS3 tekan padha 100 km / h ing mung 4,3 detik. Kita wis teka ing titik ngendi garis antarane kupluk panas lan supercar wis cetha burem. Nanging sampeyan yakin? Aku ngajak sampeyan mlaku-mlaku.

Aku menet tombol "Mulai". Kaliber efektif lan rong tembakan knalpot. wah. Mesin lempitan tangan 2.5 liter ngasilake 367 hp. ing 5500 rpm lan menehi torsi 465 Nm ing sawetara saka 1625 kanggo 5550 rpm. Nanging, sensasi nyata ing kene yaiku jumlah silinder sing ora biasa - ana lima, sing ana ing siji baris. Ayo kang ndeleng apa Audi, kang padha nyoba kanggo nelpon kinerja dhuwur, saged - langsung nyetel menyang mode "Dynamic". Ana potongan ing ngarepku, mula aku langsung mencet gas nganti mandheg. Akselerasi brutal, lan swara mesin sing kasar diselehake dening asap knalpot sing luwih akeh. Kayane duwe V10 cilik ing ngisor hood. Clanging saka inline "lima" iku puisi murni. Yen aku nggunakake Kontrol Bukak nalika obah, tumindak bakal kurang efisien nanging luwih efisien. Sistem bakal fokus ing lancar nransfer torsi menyang gembong, matesi sing nembak teken. Ana efek "kopling pindho" - nalika ngalih menyang pindah luwih, kacepetan engine mundhak rada.

Yen kita duwe dalan lurus sing cukup dawa, kita bisa tekan 280 km / jam, yen tuku paket sing cocog. Ing konfigurasi standar, iku bakal 250 km / h. Cakram rem kanthi pinggir wavy disambungake menyang kaliper aluminium 8 piston. Padha ngukur 370mm ing ngarep lan 310mm ing mburi, nanging mantan bisa opsional digawe saka keramik lan serat karbon - pangecualian ing kelas. Daya rem nabrak setir. Untunge, garis-garis isih ana.

Aku mlebu ing bagean dalan sing berliku. Brake, turn, accelerate, brake, turn, accelerate. Terus-terusan. Kesan pisanan apik banget, nanging uga amarga mesin. Nanging, suspensi kasebut dhewe nyebabake perasaan campur aduk. Iki dudu setelan kinerja. mesthi, Audi RS3 mimpin banget manteb ing ati lan gelem tindakake pituduh diwenehi. Suspensi kasebut kaku, nanging ora atos lan ora alus banget. Preduli saka mode sing dipilih - ing Comfort ora bisa cukup Gamelan metu nabrak, ing Dinamis iku ora ketegangan kanggo kuwi ombone sing mokal kanggo nguripake trek kanggo wektu mokal. Siji bab sing mesthi - iku tansah gonjang-ganjing ing bumps.

Sawise kulo dinamis banget, perasaan campur aduk bisa muncul. Understeer intermiten ora bisa diowahi dadi oversteer nggunakake pedal akselerator. Poros mburi ora pengin nyusul kita lan apik ing ngendi. Setir, nalika langsung lan responsif, nyimpen sawetara informasi kanggo awake dhewe. Swara knalpot metu, nanging utamané wong liyo. Pembalap diisolasi saka sawetara tayangan lan informasi. 

Panjaluk bahan bakar? Minangka aturan, ing dalan gedhe 11,5 l / 100 km, ing kutha - minangka akeh sing kaya. Biasane komputer diwilang 20 l / 100 km. Nanging, kita bisa entuk asil sensasional, kanthi lancar ngliwati trek kanthi dawane udakara 200 km. Iku cukup kanggo kelet kanggo watesan kacepetan kanggo pungkasanipun entuk asil 8.2 l / 100 km. Kanthi 367 hp ing sangisore hood.

Delengen aku!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 minangka mobil pameran. Mesthine pancen cepet, banter, lan swarane luwih apik tinimbang mesin papat silinder. Nanging, kemewahan menang ing kene, sing ngganti kekuwatan mobil tanpa kompromi. Nalika ora ana bantahan kanggo motong lan desain, ya, ing babagan penanganan, upaya kanggo nyambungake rong jagad ekstrem ndadekake Audi sing sporti ing antarane dheweke tanpa menehi kepenak banget utawa kepenak.

Yen akselerasi lan swara penting kanggo mobil olahraga, sampeyan ora bakal kuciwa. Malah ing Monaco ora bakal ana isin. Nanging, yen sampeyan lagi looking kanggo nyopir kesenengan karo dicokot saka brutal ndhuwur kabeh, terus looking. Audi RS3 iku roket, nanging bisa dikontrol.