Audi RS Q8: Sepupu Urus - Pratinjau
Isi
Audi RS Q8: Sepupu Urus - Pratinjau
Kanggo pisanan ing sejarah 25 taun model Audi RS, kita nggawe coupe SUV kanthi DNA mobil sport sejati.", Kanthi tembung kasebut, Oliver Hoffmann, CEO Audi Sport GmbH nampilake perdana jagad, al Los Angeles Auto Show 2019, Audi RS Q8 anyar.
V8 4.0 TFSI kanthi sistem hibrida 48 volt
V8 4.0 TFSI saka anyar Audi RS Q8 tuwuh 600 hp. lan torsi 800 Nm ing kisaran 2.200 nganti 4.500 rpm. Kanthi drivetrain supersport iki, coupe SUV Four Rings luwih cepet saka 0 nganti 100 km / jam ing 3,8 detik, yaiku 13,7 detik nganti tekan 200 km / jam. Kecepatan paling dhuwur diwatesi kanthi elektronik nganti 250 km / jam. Plus, kacepetan 305 km / jam bisa dipikolehi miturut panjaluk.
Thanks kanggo pasokan listrik utama 48V biturbo, V8 nggabungake kinerja sing luar biasa kanthi efisiensi tinggi. Generator starter-driven driven (RSG) minangka inti saka Mild Hybrid System (MHEV). Ing fase deceleration, nganti 12 kW daya bisa dibalekake: energi iki disimpen ing batere lithium-ion khusus, mula banjur ditransfer menyang piranti sing terintegrasi menyang jaringan on-board. Yen driver ngeculake pedal akselerator kanthi kecepatan antara 55 lan 160 km / jam, RS Q8 anyar bisa pesisir kanthi netral utawa pesisir kanthi mesin mati nganti 40 detik. Ing nyopir saben dina, Audi ujar manawa teknologi MHEV nyuda konsumsi bahan bakar nganti 0,8 liter saben 100 kilometer.
Teknologi COD (Cylinder On Demand) uga menehi kontribusi sing nyata kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, sing mateni silinder 2,3, 5, 8 lan 4 kanthi sedheng nganti kurang, mateni fase injeksi lan kontak lan nutup asupan lan katup pembuangan . Nalika operasi nganggo silinder XNUMX, sinkronisasi silinder aktif disetel miturut pola pamindahan anyar kanggo entuk efisiensi maksimal, nalika ing kamar pembakaran sing ora aktif, piston bakal obah tanpa ngilangi energi. Sanalika pedal akselerator banget depresi, silinder "ora aktif" dadi aktif maneh.
Wangun 8 silinder V RS Q8 dikombinasikake karo kothak gir tiptronic 8-kacepetan kanthi konverter torsi sing dioptimalake klac lan drive kabeh roda permanen quattro. Ing kahanan nyopir normal, diferensial pusat penguncian dhewe nyebarake torsi ing antarane ngarep lan mburi kanthi rasio 40:60. Yen kelangan traksi, umume traksi ditransfer menyang poros, sing njamin traksi sing apik banget: gumantung karo kahanan nyopir, nganti 70% ing sisih ngarep lan 85% ing sisih mburi.
Suspensi udara lan kemudi terpadu
La anyar Audi RS Q8 Iki uga dilengkapi solusi teknis canggih sing bisa lincah minangka mobil sport nyata, sanajan ukuran lan bobote. Motor listrik sing ana ing saben poros ngontrol operasi rong bagean anti-roll bar. Nalika nyopir kanthi garis lurus, segmen bar anti-gulung dipisahake, sing nyuda tekanan nalika awak kendaraan ngalami dalan sing atos lan nambah kenyamanan. Yen, ing sisih liya, driver milih gaya nyopir olahraga, setengah tangan digandhengake kanggo minimalake sudo mudhun.
Paket Dynamic Plus opsional, saliyane nambah kacepetan ndhuwur, kalebu bar anti-gulung aktif, diferensial olahraga lan rem keramik karbon. StandarAudi RS Q8 Kab uga dilengkapi setir terintegrasi. Utamane, poros mburi, kanthi sistem sekrup lan setir transversal, nyedhiyakake kemudi roda kanthi kecepatan rendah ing antifase gegayutan karo rodha ngarep kanthi maksimal limang derajat. Kosok baline, kanthi kacepetan medium lan dhuwur, roda mburi ngarahake 1,5 derajat kanthi arah sing padha karo ngarep, sing menehi stabilitas kendaraan.
Tansah standar anyar Audi RS Q8 Nggunakake roda alloy 10-inci kanthi 22 inci kanthi ban 295/40. Ing panjaluk, 23 '' 5-berbicara roda paduan Y-berbicara kasedhiya ing macem-macem warna.
