Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: prakara pakurmatan

Porsche kanthi bang kanggo mlebu liga sedan olahraga - Panamera janji papat lawang, gedhe gedhe lan dinamika maksimum tradisional kanggo merek. Mercedes E 63 AMG lan Audi Nanging RS 6 digawe miturut resep appetizing padha. Kang saka telung model paling bakal nglindhungi pakurmatan saka pabrikan?

Apa sing ora kedadeyan sadurunge mobil iki pungkasane ditampilake ing publik - sawise kabeh jinis penyamaran eksentrik, Panamera wiwit "sembrono" mlebu ing lapangan pandang fotografer mata-mata, banjur Porsche wiwit nuduhake rincian karyane. "Jam dening sendok", lan pungkasanipun teka ing presentation padhang ing Shanghai karo pomp sawijining.

Bayine ibu

Nanging, Porsche Panamera wis dadi kasunyatan, lan saiki bisa nindakake apa sing paling apik, yaiku kanggo ngirim emosi olahraga marang pembalap. Biru tanpa wates tanpa mega siji-sijine mbentang ing sirah kita, rincian karbon lan logam sumunar ing sinar srengenge. Kacepetan 220 km / h, jarum tachometer nuduhake 3000 rpm, lan gear kapitu "dawa" transmisi langsung karo loro clutches nyoba kanggo njaga engine wolung silinder 500 daya kuda ing diet aneh. Konsumsi antara 9,5 nganti 25 liter saben satus kilometer, lan nilai rata-rata sing diukur ing tes kasebut kira-kira 18 l / 100 km.

Padha, sanajan rada luwih apik, asil ekonomi bahan bakar teka saka Mercedes E 63 AMG lan Audi RS 6, kang nudge mburi Zuffenhausen karo lampu LED lan tokoh daya malah luwih nyengsemaken. 580 tenaga kuda kanggo Audi, 525 kanggo Mercedes, wiwit banjur tembung katon keluwih. Porsche nyoba kanggo gawe uwong yakin yen loro mungsuh model duwe 1000 jaran ing hood, padha ora bisa outshine Panamera katon. Desainer mobil bangga yen pembangunan diwiwiti kanthi gagasan papat kursi lan saka ing kono ana slate putih sing resik - posisi lenggahan sing kurang sporti minangka hukum Porsche.

Houston, kita duwe masalah!

Mesthi wae, panggunaan ruang interior sing wicaksana ora kalebu kekuwatan sing digunakake ing Panamera. Saben insinyur Jepang sing ngurmati awake dhewe bakal nggunakake hara-kiri yen dheweke tanggung jawab kanggo volume internal sing ora masuk akal ing awak raksasa sing dawane meh limang meter lan ambane meh rong meter. Ora bisa dipungkiri yen ora ana sedan limang meter liyane sing katon kaya mobil sport klasik ing njero kaya Panamera. Fitur dominan ing interior yaiku konsol tengah monumental kanthi tombol sing mbagi kokpit dadi papat "rongga" sing kapisah. Kursi sing nyenyet lan sporty contoured, lan imbuhan jog mburi iku biaya ekstra. Nanging, tanpa jumlah sampeyan bisa entuk luwih akeh ruang kepala nalika sampeyan lungguh ing baris kapindho - kanthi jeneng pangorbanan proporsi awak lan kasempatan pungkasan kanggo nindakake kaya ngono.

Wiwit udakara BGN 300, Porsche nawakake ing dhaptar peralatan opsional sing dikarepake karo mobil kaya ngono, kalebu kombinasi kain pelapis kulit lan trim interior, sistem infotainment layar sentuh sing canggih lan pas banget. asisten parkir. Mangkene, yen diwenehi informasi babagan tinjauan meh kabeh nol ing kursi driver, pilihan sing terakhir iku wajib banget.

Model Audi lan Mercedes sing luwih murah, sing regane udakara 70 luwih, uga duwe sawetara paramèter sing pengin dandan. Contone, Audi RS 000, dibangun ing pangkalan produksi A6, duwe sisipan serat logam lan karbon, nanging dilengkapi kursi olahraga kanthi kualitas murah lan kursi olahraga sing luwih dhuwur. Wong-wong ing AMG wis nambah kursi olahraga sing sampurna, akeh karbon lan logam, lan sawetara tombol khusus ing konsol tengah menyang interior E-Class sing sederhana, nanging mobil kasebut terus kalah karo loro lawane nalika nerangake kepinteran. sawetara rincian.

Luwih becik meneng wae ...

Sawise miwiti mesin, ujar kasebut ilang maknane - mung gelombang swara kejut monster V8 ing sangisore hood bisa nggawe sampeyan sesak. Mesin monumental sing disedot sacara alami ora ana hubungane karo mitra volume dhuwur ing jajaran merek kasebut. Sebutan model minangka penghormatan kanggo sedan olahraga liar 1968 300 SEL 6.3, saéngga sanajan kapasitas kubik 6,2 liter, 63 kasebut diwenehi label "100". Bukak saka mobil iku iso dibandhingke karo takeoff saka jet tempur, kang peran pinunjul saka transmisi otomatis pitu-kacepetan karo genggaman piring udan. Kothak kasebut nanggapi kanthi cepet lan kanthi playfulness saka pilot profesional, ngganti gir ing luar biasa XNUMX milliseconds yen perlu.

Audi RS 6 dianggo beda banget karo V10 sawijining. Unit kasebut nduweni sambungan "related" karo mesin sepuluh silinder. Lamborghini, nanging ora kaya sing dilengkapi karo rong turbocharger. Turbin disedhiyakake dening IHI, sing muni kaya "cekikikan" lan kanthi cara brutal nyebabake manifestasi spontan saka kepuasan bocah. Vertebra gulu lan weteng saka taksi kasar dites saben jaran 580 mlayu.

Akselerasi mastodon 2058 kilogram cukup ambisi, kabeh-wheel drive sistem ora ngidini kanggo mundhut saka doyo tarik, gearbox enem-kacepetan harmonizes uga karo engine. Yen sampeyan pengin nyoba kacepetan paling dhuwur (kanggo ragad tambahan, limiter elektronik bisa dipindhah saka 250 nganti 280 km/jam), RS 6 mesthi bakal kaget nalika, ing 260 km/jam, swarane nggumunake. saka sistem exhaust bakal mbujuk sampeyan liwat. ing gear enem. Umumé, trek gratis minangka swarga nyata kanggo Audi - ing kene model kasebut ngrasa ing omah.

E 63 nduweni armada sistem dhukungan lan ana ing perairan kasebut ing dalan gedhe lan ing dalan gunung paling ekstrem, lan uga bisa nitih kanthi apik. Terjemahan watesan kacepetan elektronik nganti 300 kilometer per jam regane udakara 4000 euro lan kalebu program pelatihan khusus kanggo sing duwe.

Ing Porsche, tombol tombol kanthi logo Sport Plus sing fasih otomatis nyambungake Panamera menyang klub 300 km / jam. Ing mode operasi liyane, kacepetan sing bisa dipikolehi maksimal mung "270 km / jam. Mesin 4,8 liter kanthi turbocharger modifikasi duwe torsi hebat 700 Meter Newton (sing, amarga fungsi Overboost, malah dadi 770 kanggo wektu sing cendhak), mula uga throttle sing paling entheng cukup kanggo mbuwang mobil kanthi kekuwatan kasar. maju Saliyane, tanggap kendho saka kothak gir dual-kopling ora cocog karo karakter sportife Panamera, kudune paling ora mode Sport bisa digunakake luwih apik. Kajaba iku, penumpang Porsche kepeksa nunggang kayu kanthi banter banget nalika mobil mlaku ing roda 20-inch opsional, lan suspensi udara dual-ruangan kanthi teknologi tinggi kanthi damper adaptif lan bar anti-roll aktif ora bisa menehi ganti rugi kanggo fenomena iki.

Penyimpangan sing tajem kayata jahitan melintang utawa bolongan kanthi ujung sing luwih landhep nyebabake benjolan sing ora bisa diobati, lan penyimpangan sing dawa didandani kanthi profesionalisme sing ora bisa ditolak. Sawijining wong ora bisa ngujo kanthi tliti sing meh sampurna Panamera dikenal ing kabeh jinis dalan.

Ing dalan

Ing permukaan sing ora rata, setir Audi ngidini getaran sing mbebayani, lan ing pojok-pojok sing nyenyet ngetokake kringet ing bathuk pembalap kanthi alesan sing apik - yen pilot ora ngurmati presisi bedah karo setir, RS 6 ditanggepi karo understeer sing kuat. lan bisa uga kasar. Ngalih beban menyang salah siji saka loro as bisa nggawe gerakan mburi mburi angel banget kanggo ngontrol. Angkat bobot saka Ingolstadt butuh tangan sing dilatih kanthi apik ing mburi setir, giliran kudu dipotong kanthi ati-ati lan ora kasep, lan sikil tengen mung bisa mlaku ing pedal gas menyang ngisor mung sawise mobil milih lintasan sing bener. .

E 63, ing siji, nduduhake carane dhuwur-mburi sedan olahraga kudu ngadeg ing dalan. Tim AMG nindakake proyek sing apik banget lan nandur modal ing sistem suspensi sing canggih kanggo loro as (ngarep normal karo damper adaptif, mburi karo unsur udara, uga bisa adaptasi karo kahanan sing beda). Asil meh unik - comfort nyopir apik banget, nangani iku khas saka mobil mburi-wheel drive lan dibedakake dening presisi sampurna. Mesin V8 nyedhiyakake traksi monstrous ing kabeh mode operasi - saka nganggur nganti luwih saka 7000 rpm, gearbox nyepetake model sing bobote meh rong ton kaya dragster nyata, mode manual karo piring stang kalebu throttle perantara otomatis. nalika bali menyang pindah ngisor.

Saiki, ing kelas iki, mung Panamera sing bisa menehi kinerja nyopir sing padha. Suspensi sing apik karo wishbone dobel ing ngarep, gandar mburi multi-link sing canggih, bar sway aktif lan pusat gravitasi sing sithik kabeh wis rampung kaya buku teks. Sawise nyepetake limang meter Porsche ing throttle lengkap liwat kombinasi Komplek saka giliran, sampeyan bakal lali bab kompartemen mburi panah lan shortcomings model liyane. Mobil tetep netral sanajan ngadhepi provokasi sing nggegirisi, mode tapel wates diwiwiti kanthi understeer sing sithik, diikuti karo skid mburi sing cetha nanging isih bisa diatur. Sistem ESP sing dirungokake kanthi sampurna lan distribusi torsi fleksibel ing antarane rong poros asring cukup kanggo nyetabilake awak kanthi lancar.

Nyatane, ana sing ngarepake penanganan sing apik saka Panamera, nanging model kasebut tetep ana ing posisi nomer loro - kanthi timbal tipis tinimbang Audi RS 6 sing tugas abot nanging rada kikuk ing pojok lan luwih sithik tinimbang E 63 AMG sing apik banget. ngurmati.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Mercedes E 63 AMG - 502 TCTerms

AMG wis sukses nggawa sedan olahraga supaya bisa dipikolehi kanthi sampurna. Kanthi prilaku nyopir sing dinamis sing khas kanggo drive roda mburi, cahya ing sudhut sing nyenengake, pojok sing gampang, V8 sing kuat banget lan kenyamanan sing cukup kepenak, E 63 menangake perbandingan kasebut tanpa akeh daya tarik.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 TCTerms.

Panamera Turbo minangka mobil sport sing nyamar dadi limosin limang meter. Desain eksterior eksentrik, interior sing rada sempit kanthi swasana tartamtu, penanganan sing apik lan dalan sing ora bisa ditindakake. Cacat serius yaiku kenyamanan winates lan kurang visibilitas sing apik saka jog pembalap.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 TCTerms

Raja dalan gedhe. Amarga tenaga pelincir mesin bi-turbo V10, RS 6 nyepetake piston kanthi cepet, amarga transmisi dobel bisa nyekel nanging rasane kepenak, luwih-luwih nalika nyopir kanthi garis lurus. Sabanjure, defisit cadangan sasis katon jelas.

rincian teknis

1. Mercedes E 63 AMG - 502 TCTerms	2. Porsche Panamera Turbo - 485 TCTerms.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 TCTerms
Volume kerja	-	-	-
Power	525 k. Saka. jam 6800 rpm	500 k. Saka. jam 6000 rpm	580 k. Saka. jam 6250 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m	38 m	38 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	303 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Rega dhasar	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: masalah pakurmatan