Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen kanthi 1820 hp

Model gerobak elit kanthi mesin V8 lan transmisi dobel ngukur gaya ing dalan lan trek

Audi anyar Ana akeh babagan RS 6, nanging ora bisa nahan visual. Lan apa sing bisa ditindakake kreta Avant 600-tenaga kuda? BMW Alpina lan Mercedes-AMG uga ngirim model kothak gir V8 lan kembar kanggo tes komparatif.

Pemikiran manungsa duwe sistem manajemen stabilitas dhewe, sing diarani konsentrasi. Kabodhoan kabeh yaiku mung sawetara sing bisa nemokake tombol kanggo nguripake lan mateni. Kanggo umume wong, tumindak utawa ora aktif kasebut diaktifake dening pengaruh eksternal. Kanthi ora aktif, tegese keamanan, malah keamanan, sing saiki dialami luwih saka 250 km / jam ing kurva Parabolic sing jembar, yaiku bagean saka sirkuit Formula 1 ing Hockenheim. Mesin hibrida V8 ringan patang liter muter ing peralatan kaping papat luwih saka 6200 rpm lan wis nyedhot U-turn mbesuk saka cakrawala.

Sampeyan wis ngerti babagan kemampuan sistem rem sing nyengsemaken, sing, sawise nyoba bola-bali, nyedhiyakake nilai konstan sekitar 11,4 m / s2 kanthi bantuan ban gedhe. 285/30 R 22 - ing taun 1980-an, kabeh guild master tuning bakal tiba ing semaput kolektif nalika ndeleng dimensi kasebut. Ing kasus apa wae, lungguh ing mburi setir, sampeyan ora mikir babagan carane nyuda menyang centimeter paling cedhak sadurunge nguripake Spitzker.

Nanging, yen sampeyan nyopir R8, sampeyan ora bakal mikir apa-apa nalika mesin V10 njerit ing mburi sampeyan. Lan saiki piston saka unit 600 hp. padha emit bass Moderate ngamuk nalika sampeyan mikir mandeg ing house Furnitur ing roundabout ing dalan mulih. Anakmu butuh meja sekolah, enggal mangkat sekolah. Volume kompartemen bagasi 1680 liter minangka sing paling cilik ing perbandingan iki (BMW Alpina: 1700 liter; Mercedes: 1820 liter), nanging ing pirang-pirang kasus luwih saka sing dibutuhake kanggo urip saben dina.

Apa panglipur obat? Ora!

Iki kabutuhan dina-dina, kita ngerti, paling asring beda-beda antarane trek balapan nemen lan toko Furnitur, lan saben telung stasiun gerbong kudu nutupi kabeh. Pramila Audi squeezed RS 6 ing - ing kasus iki, kita ora ateges kompartemen bagasi, nanging kabeh liyane.

Mesin kasebut ditambah karo generator sabuk, nanging, ora duwe tugas nyepetake, nanging utamane mulihake tenaga nganti 8 kilowatt supaya mesin bisa dipateni asring-asring (nganti 40 detik), saengga bisa ningkatake ekonomi. Nalika nyuda beban, papat silinder (nomer 2, 3, 4 lan 8) dipateni. Yen ora, mesin V8 nyepetake dhewe, menehi 800 Nm luwih saka 2000 rpm. Transmisi otomatis wolung kacepetan kanthi konverter torsi ngarahake daya tarik, mula nesu percepatan mesthi cukup kuat tanpa nggambarake drama eksteriore. Apa sasis bisa ngatasi kabeh iki? Jawaban cekak ya. Lan dawa: RS 6 maneh nggunakake prinsip DRC sing diarani adaptif adaptor sing diagonal (kanthi telung jinis karakteristik), spring baja, diferensial olahraga (nyebarake kekuwatan antarane roda mburi) lan kemudi roda papat.

Game table

Kanthi distribusi bobot 55,2 nganti 44,8 persen ing antarane poros, generasi kaping pat saka kreta stasiun kuat beku ing level moderat sadurunge; BMW Alpina lan Mercedes-AMG luwih sithik nandheske gandar ing ngarep. Ing kasus apa wae, kabeh teknologi sing digunakake ngowahi prilaku khas A6 Avant dadi dinamika sing kuat lan jus. Utamane nalika nyopir ing dalan sekunder kanthi kurva, model Audi nyuda jarak karo sopire, sing lungguh rada luwih dhuwur tinimbang sing dibutuhake ing kursi olahraga ing sekitar dheweke.

Kabeh liyane - oh my! Malah yen sampeyan aran kaya nyopir Audi, sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo iku yen pengin. Senadyan rasio pindah maju, sampeyan bakal seneng Tambah pancet ing torsi; Ditambahake iki rasio imbang antarane sudhut sing cetha lan calmness cukup ing kacepetan dhuwur. Ing wektu iki, sasis kandel ndhukung Avant ing sudhut, stabilizes, njamin tingkat dhuwur saka safety ing dalan lan ing kaping menehi roso kesengsem mburi mburi sumelang, amarga nganti 85 persen saka pasukan nyopir bisa tekan mburi. poros.

Nanging, iki ora dibayangke ing Nilai paling diukur - ora ing disiplin dalan dinamika, utawa ing akselerasi longitudinal, ngendi massa paling dhuwur ing test saka 2172 kg suppresses temperament saka RS. Malah saka segi konsumsi bahan bakar - senadyan sistem hibrida entheng. Paling ora, iki minangka piranti standar, ora kaya komponen teknis liyane, sing nyurung rega Audi ing ndhuwur tingkat Mercedes sing rada ambisi, supaya bisa ngomong. Nanging saiki, sakcepete sawise Spitzker Hockenheim, konsentrasi wis ana maneh - belok nengen, aja ngetutake akselerator, nyusul, mlebu belokan menyang trek balapan tanpa rem (yen ora bakal miring), understeer sethithik lan miwiti nyepetake awal.

Kita mlebu ing kothak ing ngendi BMW Alpina B5 Biturbo Touring nunggu kita. Lan iku apik sing nunggu kita, amarga ora perlu - sawise kabeh, B5 ora weruh dhewe minangka panggantos kanggo M5, kang BMW terus ditching minangka pilihan touring. Nanging malah sadurunge tekan metu saka pit lane, sampeyan wiwit mangu-mangu fokus ing comfort luwih ing produk saka Produsèn cilik.

Sikil tengen nyoba banget misahake powertrain 4,4 liter saka sikile; iku tetep luwih saka loro model liyane. Alpina ngganti pipa asupan lan knalpot mesin BMW V8, nambah kapasitas pendinginan, nginstal sing diarani. saluran komunikasi ing antarane adhem udara sing dikompresi kanggo minimalake denyut tekanan. Ana liyane?

Ya, transmisi otomatis wolung-kacepetan ZF 8HP76 wis ditampa sawetara refinement, ing Kajaba iku, preduli saka mode operasi, kerjane miturut strategi podho rupo. Mung nalika pembalap mindhah tuas menyang posisi "S" owah-owahan TCTerms shift. Dadi saiki, dadi - konsentrasi lengkap, otak ESP bisa digunakake, amarga sampeyan ora ngarep-arep manawa immediacy thrust, utawa - kaya sadurunge - dosis sing gampang. Apa mesin! 608 pku! Tarik kasebut rada suwe lan bakal ngilangi cat saka lembaran kewan iki saka Allgäu, asal saka Alpina, lan ing 2000rpm, torsi 800Nm, sing paling dhuwur yaiku dataran tinggi nganti 5000rpm.

Yen mangkono, ya!

Apa bab swara? Tactile, nada basa sing anget kanthi nuansa kasar sing entheng, ngiyanati karakter sing kuwat, nanging ora tau intrusive - kanthi tembung, apik banget! Ing kasus iki, unit kasebut, kanthi paksa diisi tekanan 1,4 bar, dipeksa kanggo narik beban sing relatif cilik 2085 kg lan ngowahi iki dadi akselerasi linear paling apik, paling ora nganti 200 km / jam. Mercedes-AMG sing ora kesel. dadi luwih dhuwur, nanging ora kanggo dangu - amarga mung BMW Alpina dadi tanpa watesan, sik njongko 322 km / h. Tugas liyane sing banget uga - loro owah-owahan sabuk. Kene, mobil tetep luwih stabil lan mulane obah luwih cepet saka Audi akeh bersenjata karo mburi cukup free. Nanging ing ngendi kamardikan sing dicokot, B5 krasa banget cramped.

Ing asas, gerakan awak ora kudu nggawe penanganan luwih alus - ngganti titik mbukak bisa mbantu. Ing kene B5 berjuang luwih akeh karo mimpin lateral gedhe banget ing sudhut sing overloads setir ngarep njaba, kadhangkala karo giliran cetha, kunci poros mburi (opsional, 25% tension lan kunci meksa) wiwit narik idea liyane. saka perlu. Ing kasus apa wae, Touring ora duwe kemampuan maneuver alami saka rong "dada" liyane - ya, pancen bener, lan iki minangka pesona.

Amarga tetep ana ing antarane kita, Alpina ora obah alon-alon. Sanajan sampeyan nglilani mabur ing trek balap, sisane sampeyan kudu kerja keras. Utamane, kurva sing amba nampilake gaya merek sing khas kanggo sudhut kaya mobil roda mburi lan genggeman sing apik banget sanajan drive kabeh roda.

Olahraga nyopir olahraga

Ing wektu sing padha, koyo ing setir rada Empan mudhun - kene malah RS 6 menehi saran luwih spesifik, ora kanggo sebutno E 63 S. Traksi lan gaweyan setir saka Integrasi Active Steering kaya padha ngirim. - sacoro apik imbang. lan kanthi rasa seragam. Kajaba iku, setir mburi maksimum B5 iku andhap asor 2,5 derajat, nalika Audi kaping pindho (nalika padha veer ing arah ngelawan ing kacepetan kurang). Kakurangan cilik Alpina ing ketangkasan diimbangi karo kenyamanan suspensi dhuwur sing bisa ditangani kanthi sampurna amarga setelan imbang sing diadaptasi kanggo roda lan ban kanthi ukuran sing padha.

Damper adaptif khusus model teka ing macem-macem klompok kinerja - mung telu, sing medium (Olahraga) paling cocog karo karakter Touring sing dinamis. Ngartekno nyuda gerakan awak ing ombak dawa ing trotoar, lan ombak cendhak dadi sethitik luwih gampang, nanging ilang ing jero-pesawat, nyaman nglukis-upholstered kursi BMW.

Thanks kanggo macem-macem pilihan pangaturan, dheweke pancen kalebu perabotan otomotif paling apik sing saiki bisa dipesen - dibandhingake karo pesaing liyane, mung ora duwe dhukungan tambahan sing cukup. Lawang pembalap Mercedes-AMG mbukak kanthi hiss lan sampeyan nyelehake menyang kursi cangkang opsional sing ora ana masalah dhukungan tambahan. Ora karo ambane jog, nanging karo upholsteri. Ora masalah. Apa sampeyan ora krungu swara sing surem, kaya-kaya E ditarik sampeyan lan dipencet?

Saka sudut pandang iki, sampeyan bisa mbayangno kabeh, contone, yen sampeyan melu balapan DTM ing trek kutha ing Singen utawa ing bandara ing Diepholz lan jendhela sisih mburi duwe tulisan "R. Ash" utawa "Fritz K." (Kreuzpointner - jeneng iki dawa banget kanggo jendhela kang racing Benz). Iku ora kaya kabeh gym konco sampeyan bisa gampang ngulu kothak 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S babar pisan ora nyebabake stres ringan, nanging terus maju. Bisa uga agresif banget, amarga B5 bisa nindakake olahraga sing padha kanthi intensitas sing padha, nanging tanpa pundhake kuwat. Kajaba iku, saka wiwitan, transmisi otomatis sangang kacepetan kanthi kopling wiwitan sing teles tiba ing antarane pasangan gir saben-saben.

Yen ora, ora ana liyane sing ngganggu T 612bhp sing kuat, sing kanthi karakter mobil balap, mbutuhake konsentrasi lan nganggep kenceng lan kasar sing didhelikake sing ngluwihi roda kemudi sing atos. Kesan iki asale saka poros mburi sing dibentuk maneh dibandhingake karo model dhasar (kanthi unsur suspensi anyar, bar stabilizer khusus lan sambungan diferensial), uga penyesuaian sasis umum, kalebu sistem transmisi dual khusus. Siji-sijine pesaing kasebut, model Mercedes-AMG, mung didorong roda ing ngarepe, nanging ora nyebabake kerugian nyata babagan stabilitas lan manuver kanthi kecepatan dhuwur.

Ora ana sistem kemudi liyane sing ngidini telapak tangan sampeyan bisa ngrasakake aspal kanthi apik, ora ana sing dikalibrasi dening tangan pembalap kanthi akurasi kasebut menyang torsi optimal. Minangka asil saka kabeh sasis remixing iki, Pak T. mimpin watara sudhut lan trek balapan karo dinamika sarwa kaya ibu rumah tangga Jerman scraping irisan mie saka Papan ing pot nggodhok - ing kasus loro, kacepetan staggering. .

Mesthi wae, tata letak dhasar meh mesthi ngidini sampeyan ngeculake kendhali ing sisih mburi, nanging rodha ngarep terus nyakot kanthi apik. Sawise sampeyan ngerti cara ngukur dorong mesin 8 liter V1,5 liter lan mateni silinder, sampeyan bakal tetep nglacak mobil. Apa sampeyan ing dalan cilik utawa ing trek balap, sampeyan bisa ngrungokake orkestra solemane muter kamenangan ing endi wae. Lan ing pungkasan dina, Hockenheim kayane nyedhak dalan kanthi akeh tikungan ing Lembah Reims.

Maju nganggo lawang

Oke, setuju yen swara mesin V8 twin-turbo kanthi saringan partikulat ora tekan angkuh sadurunge, nanging tetep vulkanik sing semangat - sanajan sawise wiwitan kadhemen ing wayah esuk, tanggane ora ngoyak sampeyan nganggo villa dawa. Dheweke ora bisa nyekel sampeyan ing mobil, apa wae. Kajaba sing rampung nyerah kanggo kepinginan kanggo muter lan mbukak liwat upacara Komplek ngaktifake mode drift ing gang ing ngarepe garasi.

Banjur torsi maksimum 850 Nm mung diarahake menyang poros mburi lan amarga sudut kemudi maksimal gedhe, sudut drift gedhe sing padha dipikolehi, ing sisih mburi diarahake menyang sisih. Iki kedadeyan ing trotoar kanthi grip apa wae, sanajan kuwat. Babagan kaya ngono ora dibutuhake sapa wae, nanging cocog banget karo mozaik kualitas E 63 S. Mobil iki nuduhake karakter sing paling nglelahake lan entuk kinerja sing paling apik ing dalan kanthi kesenengan nyopir maksimal.

Pungkasane, BMW Alpina bisa nggayuh prekara sing padha, nanging ing kene ana sing negesake. Nanging, ing Audi, keseimbangan antara teknologi canggih, asil lan biaya wis ora imbang maneh, sanajan dhasar kasebut apik banget. Mungkin versi Plus sing akurat bakal metu sawetara wektu? Ora bakal dadi pisanan. Minangka hit populer, kabeh pikirane sing paling apik kanggo aku.

kesimpulan

1. Touring BMW Alpina B5 Biturbo (bal 461)

Luwih ngencengi babagan iki? Iki meh ora bisa ditindakake. Ing trio iki, B5 dipanggonke minangka model ekonomi, nyaman lan dudu model sing paling larang kanthi dinamika bujur sing apik. Apa dheweke pinter? Ora kakehan.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 detik)

Luwih kompetitif ing segmen iki? Iki meh ora bisa. Dinamika dalan sing apik banget lan alami, drive monstrous, sing kadhangkala suffocates. Lan ing ndhuwur kabeh, akeh papan.

3. Audi RS6 Avant (456 poin)

Peralatan liyane ing babagan iki? Iki meh ora bisa ditindakake. Iki nyumbang kanggo ngatasi RS6 sing paling apik ing kabeh wektu, nanging ora nyebabake perkara sing luar biasa. Menang skor kualitas matur nuwun kanggo asisten.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen kanthi 1820 hp