Audi nggawe unit kontrol sing luwih kuat

Audi pitados bilih pendekatan anyar kanggo teknologi sasis wiwit nalika Audi Quattro karo permanen kabeh-wheel drive iki ngenalaken ing 1980 kanggo rapat umum lan mobil dalan. Wiwit kuwi, drive quattro dhewe wis berkembang lan dipérang dadi subtipe. Nanging saiki ora babagan drivetrain, nanging babagan kontrol sasis. Saka komponen sejatine sifate mechanical, industri otomotif mboko sithik pindhah menyang elektronik, kang wiwit nggedhekake modestly karo ABS lan sistem kontrol doyo tarik.

Ing Audi modern, kita bisa nemokake Platform Chassis Elektronik (ECP). Kaping pisanan ditampilake ing Q7 ing 2015. Unit kaya bisa ngontrol (gumantung saka model) rong puluh komponen kendaraan sing beda. Luwih menarik maneh: Audi ngumumake komputer Dinamika Kendaraan Terpadu sing bisa ngontrol nganti 90 kendaraan.

Arah utama evolusi komponen elektronik, miturut insinyur Ingolstadt, yaiku interaksi sing luwih cedhak karo saben liyane lan kontrol gabungan saka dinamika longitudinal, transversal lan vertikal mobil saka siji sumber.

Pengganti ECP kudu ngontrol ora mung setir, suspensi lan rem, nanging uga transmisi. Conto ing ngendi kontrol mesin tumpang tindih karo printah kanggo komponen gear mlaku yaiku Sistem Kontrol Rem Terpadu e-tron (iBRS). Ing pedal brake ora disambungake menyang hydraulic. Gumantung ing kahanan, electronics mutusaké apa mobil bakal kalem dening Recovery piyambak (motor listrik mlaku ing mode generator), rem hydraulic lan bantalan conventional - utawa kombinasi saka wong-wong mau, lan ing babagan apa. Ing wektu sing padha, rasa pedal ora nuduhake transisi saka rem listrik menyang hidrolik.

Ing model kayata e-tron (platform gambar), sistem kontrol sasis uga njupuk kuwarasan energi. Lan ing silang mesin E-tron S telu, vektor tikaman ditambahake menyang petungan dinamika amarga beda kinerja mesin loro kasebut.

Blok anyar bakal siyap berinteraksi karo dhaptar dawa sistem liwat macem-macem antarmuka, lan dhaptar fungsi bakal terus diupdate (arsitektur kasebut bakal ngidini bisa ditambahake yen dibutuhake).

Komputer Dinamika Kendaraan Terpadu bakal dirancang kanggo macem-macem kendharaan kanthi mesin pembakaran, motor hibrida utawa listrik, poros ngarep, mburi utawa loro-lorone. Sekaligus ngitung paramèter penyerap kejut lan sistem stabil, sistem listrik lan sistem rem. Kecepatan pitungane udakara sepuluh kali luwih cepet.