Audi R8 V10 Plus - karo nyawa digital

Ana mobil lan mobil. Siji kanggo nyopir, siji kanggo ambegan. Dheweke ora kudu praktis. Penting yen dheweke banter, cepet banget lan apik banget. Padha ngematake saben wong tanpa pangecualian. Lan kita tak konco setir salah siji saka wong-wong mau. Audi R8 V10 Plus Kab.

Wiwit katon ing tanggalan editorial kita, dina-dina saya suwe saya suwe. Nalika kita nggawe rencana, countdown terus. Apa sing bakal kita lakoni, sapa sing bakal bisa nyopir, ing ngendi kita bakal njupuk gambar lan carane nyoba mobil sing ora mbutuhake tes. Kanggo nyedhaki watesan kasebut, kita kudu ngentekake pirang-pirang jam ing trek kasebut, lan tes kepraktisan ora ana gunane. Nanging, amarga kita kepengin weruh, mula, mbok menawa, sampeyan uga - kaya apa duwe supercar mung sedina. Lan kita mutusake kanggo nggawa sampeyan nyedhaki iki kanthi nyopir Audi R8 V10 Plus Kab.

Tekan kadhemen

Ing rembugan wong sing ora bisa mbayar mobil krim mobil, kita bakal nemokake akeh kritik. Sawise ndeleng foto perdana, aku ngerti yen ana sing ilang ing R8 anyar iki. Katon kaya iki ... biasane. Nanging, nalika akun bank, utawa luwih akun bank, ngidini sampeyan ora padha sumelang ing bab trifle kayata rega nalika tuku mobil, pilihan dadi proses dingerteni kanggo kita warga abu-abu. Caprice? Pesona? Ing nguber adrenalin? Iki kudu dijaluk saka pemilik mangsa lan saiki.

Lan banjur teka dina sing aku kudu nglampahi karo wakil saka genre sing kita ngimpi saka umur dini. putih ing ngarepku Audi R8 V10 Plus, Aku wis duwe kunci ing tanganku. Aku ora nyana iki. Foto-foto kasebut ora njupuk sihir sing asale saka supercar nyata. Iku katon luwih apik urip tinimbang ing layar utawa ing kertas. 

Elite Otomotif minangka proyek sing ngobong imajinasi. Sampeyan bisa ndeleng lan ndeleng lan isih nemokake rincian liyane lan penasaran. Nanging, Audi R8 generasi kapindho luwih irit ing babagan iki. Permukaan sing alus lan garis sudut katon rada futuristik, nanging ing wektu sing padha minimalis. Dadi luwih nganti malah gagang wis dicithak dadi embossing ing lawang. Sampeyan ora drive nganti wong lan ngomong "mlumpat". Sampeyan isih kudu nerangake carane nindakake.

Formulir tindakake fungsi. Iki bisa katon ing Mirit, nyopir kabeh cara watara R8. Pucuk ngarep katon kaya pari sing ganas - ambane luwih saka rong meter kanthi pangilon, lan dhuwure mung 1,24 meter. Ya, limang kaki. Aku ora pengin ngadeg ing mobil iki konco BMW X6 diparkir. Sopir bisa parkir ing atap sampeyan. Area frontal cilik saka mobil, Nanging, kauntungan pinunjul ing syarat-syarat aerodinamika. Siluet sisih Audi R8 V10 Luwih wis marang sing engine dumunung ing tengah - cendhak, hood kurang lan gendheng sloping. Punggung nuduhake kekuwatan. V10 Plus duwe spoiler tetep opsional, nanging sikap mobil, lengkungan roda sing bengkak lan ban 295mm sing didhelikake ing ngisor iki electrifying. Miturut cara, spoiler iki, bebarengan karo diffuser, nggawe downforce sing cocog karo massa 100 kg ing poros mburi ing wilayah kacepetan maksimum. Kabeh sistem aerodinamis bisa nggawe malah 140 kg downforce. 

Kesederhanaan sing luar biasa

Saiki kesederhanaan mung digandhengake karo superlatif. Soko gampang digunakake apik. Desain kasebut prasaja, yaiku, modern. Kita wis kesel karo kemegahan lan kemewahan gawean, lan minangka asil, kita condong menyang seni sing kurang kompleks nanging luwih fungsional. Isih, aku dudu penggemar gagasan anyar Audi sing ngidini sampeyan ngontrol kabeh sistem ing layar siji. Ana mung kakehan ing mesin iki kanggo nangani iku èfèktif, sanadyan aku ora bisa ngomong operasi dhewe unintuitive. Beda banget karo sing wis biasa, mula butuh wektu kanggo ngganti kebiasaan. Nanging, siji kerugian saka solusi iki ora bisa dipungkiri. Visibilitas mburi ora diabaikan, mula ing papan parkir sampeyan pengin nggunakake kamera spion. Gambar kasebut ditampilake nalika nyopir, nanging nalika parkir asring banget, mula ing sawetara posisi sampeyan mblokir gambar saka kamera.

Wong sugih duwe kekarepan dhewe sing kudu ditindakake produser. Mulane, model tes dilengkapi kursi eksklusif Audi opsional kanggo PLN 18. Lan ora wonder, yen ora kanggo kasunyatan sing mbayar dhuwit gedhe kanggo nggawe mobil kurang nyaman. Ya, dheweke luwih entheng lan nahan awak luwih apik, nanging sampeyan pancene pengin nyuda kemungkinan lelungan sing nyenengake? Ing saben dinten, iki isih ora apa-apa, nanging nyopir sawetara atus kilometer ing dhingklik hard tanpa kemampuan kanggo nyetel posisi lumbar punika siksa.

Roda setir wiwit meh padha karo Ferrari 458 Italia. Ing sisih tengah kita saiki bisa nemokake baris tombol related kanggo nyopir mobil. Ana tombol kontrol volume knalpot, tombol pilih drive, tombol mode Performance, lan, mesthi, tombol wiwitan abang. Ndhuwur, ing spokes saka setir, wis standar komputer, telpon lan tombol kontrol multimedia.

Lungguh ing Audi R8 V10 Luwih sampeyan aran kaya sampeyan ing pesawat ruang angkasa. Utawa paling ora pejuang modern. Kabeh tombol iki, tampilan, armrest sak jog, gendheng kurang karo lapisan ireng ... Nanging ana sing ilang. Swara mesin.

Tombol abang

Kursi dipasang, setir didorong maju, sabuk pengaman dipasang. Aku menet tombol abang lan langsung mesem. Iku bakal dadi dina apik. Spedometer sing wis ngiringi wiwitan mesin ngomongake gelombang adrenalin lan endorfin sing bakal teka. Gemuruh atos lan atos saka V10 sing didhukung dening sawetara tembakan tailpipe minangka penggemar mobil sing seneng krungu saben esuk. Padusan, espresso, sip saka exhalation lan pindhah menyang karya. Kepiye carane sampeyan malah dadi ala nalika dolanan sampeyan disambut kaya ngono? Kaya asu sing drools lan wags buntut siap saben ndeleng sampeyan.

Aku drive adoh saka dalan lingkungan, alon-alon lan konservatif mlaku ing gas. Sawise kabeh, ing mburiku ana mesin V5.2 10 liter sing ngasilake 610 hp. ing spasi 8250 rpm lan 560 Nm ing 6500 rpm. Naturally aspirated, ayo nambah - ora guyon. Nanging pas tekan dalan gedhe, aku ora bisa nolak pedal bensin sing kenceng. Sampeyan mung 3 detik saka miwiti saka titik kanggo kamungkinan kelangan lisènsi pembalap kang. 3 detik saka lampu lalu lintas lan nengen. Sajrone wektu iki, sampeyan ora duwe wektu kanggo ndeleng spedometer. Kabeh kedadeyan kanthi cepet, mula sampeyan luwih seneng fokus ing dalan tinimbang sawetara layar komputer. Akselerasi nganti 200 km / jam butuh 9,9 detik, nanging sayangé, aku ora bisa verifikasi kanthi sah. Njupuk Audi ing tembung sing. Sayange, amarga njupuk 0.2 detik saka wektu sing disetel dening pabrikan sajrone tes overclocking dadi "ratusan", mula bisa uga paling ora kurang menarik ing kene.

Boten kados leluhuripun, model racing R8, R8 V10 Plus lan R8 LMS digawe ing podo karo. Iki ngidini sampeyan nggunakake solusi sing bakal migunani ing motorsport lan ing dalan. Konsep pigura ruang wis digawa saka generasi pisanan, nanging saiki bagean aluminium lan bagean karbon. Iki disimpen kira-kira 30 kg bobot dibandhingake nggunakake mung aluminium, nalika ing wektu sing padha rigidity awak tambah dening minangka akeh minangka 40%. Rev limiter mung ditrapake ing 8700 rpm, lan ing revs dhuwur iki piston obah ing engine ing bab 100 km / h. Pompa lenga, ing siji, njamin lubrication tepat saka silinder malah karo kakehan maksimum R8 saged ngirim liwat bend - 1,5 g.

Audi R8 sadurungé dianggep minangka salah sawijining supercar saben dina sing paling apik. Saka sudut pandang praktis, iku omong kosong. Yen sampeyan pengin nggunakake mobil kanggo apa-apa liyane saka nyopir, pindhah kanggo malah mobil ngarep-engined banget kuat. Nanging, suspensi kasebut uga ora kepenak kaya sing sampeyan bayangake. Ing mode "Comfort", mobil isih mumbul, sanajan bumps luwih burem - ing "Dynamic" sampeyan bisa nyoba kanggo nemtokake diameteripun saka jugangan sampeyan mung ndamel menyang. 

Badan kaku, suspensi lan mesin tengah nyedhiyakake ketangkasan lan stabilitas cornering sing ora ana tandhingane. Sampeyan bisa ngomong sing MINI drive kaya kart, nanging carane R8 drive? Gerakan slightest saka setir diowahi menyang giliran gembong. Setir iku pleasantly abot, lan kita saben printah dileksanakake tanpa siji tembung kabotan. Sampeyan bisa mlebu, drive ngubengi bundaran lan njupuk metu sembarang nalika njaga kacepetan pancet. Audi R8 V10 Luwih mung macet ing dalan lan katon muter ing awak sopir. Koyo sambungan karo mesin iku apik tenan. Kaya-kaya sistem saraf sampeyan disambungake.

Kepinginan sing ora bisa ditemtokake kanggo nggayuh kacepetan dhuwur kudu tetep dikendhaleni. Ing kono rem cakram keramik mbantu. Nalika kita ora bisa nolak keuntungan kasebut kayata tahan panas sing luwih dhuwur, regane ora murah. Padha biaya, pikiran sampeyan, PLN 52. Iki 480% saka rega dhasar mobil.

Kita bisa milih antarane rong tingkat mateni kontrol traksi. Ing mode olahraga ESC, Audi R8 V10 Luwih bisa ditebak. Iki minangka mode sing apik kanggo nuntun poros mburi kanthi alon-alon menyang siji utawa persimpangan, kanggo nyenengake para pamirsa, nanging tanpa nambah risiko. Counter sing cepet lan lembut nindakake trik, lan sampeyan rumangsa dadi master setir. Nanging, luwih apik kanggo ngandelake sistem kontrol traksi lengkap kanggo para profesional. Ing mobil kanthi mesin sing dumunung ing tengah, kabeh kedadeyan luwih cepet. Ngadeg ing counter lan sampeyan bakal ngerti apa sing sampeyan tindakake ing tiang lampu. Nanging, transmisi ora rawan kanggo oversteer asring, paling wektu R8 mung nempel ing dalan. Sabanjure ana understeer, mung ing mburi dadi skid ing poros mburi.

Ekonomi Audi R8 mbokmenawa ora dadi topik obrolan sing kerep, nanging manufaktur wis nindakake sawetara karya ing babagan iki - supaya para insinyur sing tanggung jawab kanggo nyuda konsumsi bahan bakar uga duwe limang menit. Nalika nyopir alon ing gear 4, 5, 6 utawa 7, klompok silinder bisa dadi pedhot. Transisi antarane nggarap 5 lan 10 silinder ora katon - silinder individu dipateni siji-siji, lan swarane padha. Ana uga mode drift. Lan kanggo apa, amarga konsumsi bahan bakar kanggo paling test ana ing sawetara 19-26 l / 100 km? Lan malah 40 l/100 km. Tingkat paling murah sing dicathet yaiku udakara 13 l/100 km ing dalan gedhe.

Mobil sing diarani kepinginan

Aku ora weruh alesan kanggo mesin kaya iki Audi R8 V10 Luwih ora bakal ngadeg ing ngarep omahku yen aku duwe dhuwit kanggo mbayar tuku lan pangopènan. Iku arang siji-sijine mobil ing kulawarga jutawan, dadi sampeyan ora perlu kuwatir babagan kepraktisan mobil balap. Luwih becik yen sampeyan bisa nyopir mobil kanthi kinerja absurd ing dalan normal - lan kanthi nyaman nalika mbandhingake kaku R8 menyang mobil sing kompetitif. Nanging, R8 ora bakal dadi mobil niche kaya Marussia B2 utawa Zenvo ST1. Roda papat sampeyan ing hood regane luwih saka 1000 "roda", nanging komunitas iki kalebu wong lanang kumis saka Audi 80, 610 taun. Untunge, kita ora manggon ing Dubai, lan ora ana sing katon kaya ngono. A mobil 6-daya kuda kanggo jumlah cilik kudu ngematake - lan iku pancene. Iki minangka kelas dhewe lan ora ana sing bisa cocog karo RS sing cepet banget. Liga liyane.