Audi R8 e-tron, A1 e-tron ing Q5 Hybrid Quattro

Ayo dadi akurat: Q5 Sato Quattro iku mobil produksi (dadi ing sale taun sabanjuré) lan loro e-thrones ing kelas mobil konsep (sanajan penerus langsung sing kamungkinan kanggo mencet pasar ing bab rong taun).

R8 e-tron

Sing paling sporti, nanging ing wektu sing padha, sing paling resik ing antarane trio sing diuji, mesthi, R8 e-tron... Roda siji dilengkapi karo papat motor listrik asinkron. Kanthi total daya pancet 313 "daya kuda" (amperage bisa tekan 335) lan torsi nganti 600 Nm, R8 e-tron minangka atlet trampil lan pantes diwenehi sebutan R8.

Lan wiwit iku R8, engineers wis metu saka cara kanggo nggawe pengalaman nyopir (kajaba, mesthi, aran wiwitan sing mung mobil listrik bisa kurban) minangka cedhak pengalaman driving sabisa. R8. Mulane, baterei lan kontrol elektronik padha diinstal mung konco pembalap, supaya distribusi bobot tetep padha ing R8 5.2 FSI, IE 42:58.

Padha uga padha kapasitas: kanggo 100 kilometer per jam, R8 e-tron mung nganggo telung tenths luwih saka mitra bensin 4 liter (lan persis siji detik luwih saka versi 2-daya kuda saka 525 FSI), yaiku, 5.2 detik, mesthi, kanthi daya kurang, utamané amarga torsi ageng lan bobot kurang - mung 4 kilogram dibandhingake 9 kilogram kanggo bensin paling entheng lan meh 1.600 kilogram kanggo luwih kuat.

Baterei kasebut bobote 550 kilogram lan bisa nyimpen energi 53kWh, sing bisa digunakake 42kWh sing apik (liyane minangka cadangan sing dirancang kanggo nyegah baterei ora entek amarga mbebayani). Amarga R8 e-tron, kaya A1 e-tron, isih konsep, sawetara kurang penting, karo Audi prédhiksi sawetara watara 250 kilometer kanggo versi final.

batere bisa diisi karo klasik 200 volt, banjur ngisi daya njupuk saka enem kanggo wolung jam, lan ing voltase luwih (380 V utawa ing stasiun pangisian daya cepet standar) mung rong setengah jam.

Iku uga menarik sing iku koefisien torsi antarane poros ngarep lan mburi, kaya ing R8 bensin, iku 30:70, lan mesthi, wiwit ana siji engine jejere saben wheel , iku uga kontrol dening komputer lan adapts ora mung antarane poros, nanging uga antarane roda individu ing poros ...

Dadi kanthi nyebarake torsi, komputer bisa mbantu ngontrol prilaku mobil - mbantu dadi pojok lan mbantu ngontrol slip sing ora dikarepake. Kita ora nyoba iki ing test drive cendhak banget salah siji saka sawetara prototipe ana, nanging cepet dadi nyoto sing R8 e-tron kutha pancen cepet.

Ungkapan "nendhang ing bokong" cocok banget ing kene.

Ing njero e-tron meh padha karo R8 klasik, kajaba tachometer, nduweni indikator konsumsi energi utawa daya lan regenerasi sing kasedhiya.

Ing dhampar elektronik R8 uga bisa nyetel aggressiveness saka sistem regenerasi. Bentenipun antarane setelan regenerasi individu ketok, lan deceleration saka gas exhaust ing mobil klasik paling cedhak rata-rata. Audi ngumumake yen tahta elektronik R8 produksi pisanan bakal teka ing edisi winates ing pungkasan taun 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Tingkat sing kurang yaiku organik. Audi lan elektron A1, mobil kutha listrik karo mesin bensin kanggo sawetara tambah. Konsep kasebut cetha lan prasaja: kendaraan listrik kanthi mesin bensin tambahan sing ngasilake listrik nalika baterei sithik.

Padha T-shaped, dumunung ing mburi trowongan tengah lan ing kursi mburi, mesthi, lithium-ion lan (amarga beban sing luwih dhuwur lan maneh saka ing Sato) digawe adhem banyu. Padha bisa nyimpen 12 kilowatt-jam energi ing 270 volt lan bisa ngisi daya (liwat plug didhelikake ing sirkuit bonet Audi) saka salah siji 220 utawa 380 volt, sing terakhir mbutuhake mung siji jam kanggo kebak. (Ing 220 V lan telung).

Mesthi, A1 e-tron bisa regenerate energi minangka slows mudhun, lan carane agresif iku supaya bisa diatur nggunakake ngalih limang kacepetan ing setir. Ing setelan sing paling agresif, sistem rata-rata regenerates nganti katelu saka energi.

Nanging nalika baterei dadi sithik, mula tumindak single disc rotary engine total 254 sentimeter kubik. Makaryakke ing kacepetan pancet 5.000 rpm, ngendi efficiency paling apik, lan powered by generator 15 kilowatt.

Kabeh kit, kalebu generator, bobote mung 65 kilogram lan konsumsi bahan bakar rata-rata ing mode campuran yaiku 1 liter. Sampeyan bakal sok dong mirsani sing dianggo nalika radio urip, maksimum dening label Range ing sensor; yaiku, cukup sepi sing meh ora katon.

Nalika A1 e-tron powered dening motor listrik mung, iku konsumsi bensin mesthi nul... Ing wektu, A1 iki mimpin mung dening motor listrik sinkron karo daya pancet maksimum 61 "daya kuda" lan daya maksimum 102 "daya kuda". Torsi maksimum yaiku 240 Nm, kabeh iki cukup kanggo akselerasi sepuluh detik nganti 100 kilometer per jam. Mesthi, A1 e-tron ora mbutuhake gearbox. ...

Lan nalika baterei wis entek, A1 isih mobile. Mesin bensin didhukung dening generator, sing banjur nguwasani motor listrik. Mangkono, kacepetan maksimum ing tingkat bakal bab 130 kilometer per jam.

Serial? ugi. kapan? Mbokmenawa konco tahta elektronik R8 lan ahead saka announced plug-in Sato, kang bakal tekan dalan ing 2014 (bisa uga ing mburi A2012 anyar 3 taun release, nanging bisa ing A4).

Video A1 e-tron

Q5 Sato Quattro

Q5 Hybrid Quattro bakal kenek dealership pisanan. Sampeyan bakal bisa kanggo drive taun sabanjuré (luwih kerep ing tiba utawa ing pungkasan taun) lan sampeyan bisa Count ing nggunakake paling 10 persen bahan bakar kurang saka Q5 klasik 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Ing trek tes dawane kira-kira 20 kilometer, sing uga kalebu kemacetan lalu lintas kutha, komputer ing papan kasebut nuduhake 8 liter saben 4 kilometer.

Q5 Hybrid minangka hibrida paralel, saengga bisa didhukung mung mesin bensin, motor listrik, utawa loro-lorone. Klasik, nyatane, kanthi regenerasi energi nalika nyuda kacepetan.

Dheweke ndhelik ing sangisore hood mesin bensin turbocharged generasi paling anyar XNUMX liter kanthi kapasitas 155 kilowatt utawa 211 "jaran". Lencana TFSI, mesthi, uga tegese injeksi langsung.

Transmisi otomatis wolung-kacepetan kurang konverter torsi, diganti dening motor listrik lan pesawat saka clutches perlu lenga sing nyedhiyani sambungan cepet nanging terus antarane motor listrik jejere gearbox lan mesin bensin.

Motor listrik bisa 45 'jaran'total daya saka sistem punika 245 "daya kuda", lan torsi maksimum 480 Nm. Nanging, konsumsi standar mung pitung liter saben satus kilometer.

Daya maksimum mung kasedhiya kanggo wektu cendhak lan mung nalika tuas pindah ing posisi S, yen baterei bakal lemes banget cepet. Telung puluh wolu kilogram baterei lithium ion Dumunung ing sangisore batang (senadyan drive papat-wheel) lan kasusun saka 72 sel sing bisa nyimpen 1 kilowatt-jam energi (ing 3 V).

Padha digawe adhem dening penggemar klasik, nanging yen overheat, bisa uga digawe adhem dening AC mobil.

Mung listrik, Q5 Hybrid Quattro bisa lelungan kira-kira telung kilometer - kanthi kacepetan konstan 60 kilometer per jam, lan sampeyan bisa akselerasi nganti 100 kilometer per jam. Tes singkat nuduhake yen jarak iki nalika nyopir ing kutha meh setengah cendhak, nanging isih cukup suwe sampeyan ora kudu nyopir "bensin" ing pusat kutha.

Gauge gabungan nuduhake sepira daya sing digunakake kendaraan lan sepira ramah lingkungan. Iki ngganti tachometer, sing ditambahake indikator status pangisian daya baterei. Sawetara rincian teknis liyane kudu dicocogake karo teknologi hibrida: kompresor AC didhukung dening listrik, lan pemanas listrik ditambahake kanggo panas kompartemen penumpang luwih cepet.

Kanthi trio iki, Audi mbuktekake manawa, saliyane klasik, dheweke wis bisa menehi alternatif ing dalan saiki, lan luwih-luwih ing taun-taun sing bakal teka - saka sing standar saiki dadi sing bisa uga nggambarake masa depan mobil.

Video Q5 Sato Quattro

Dusan Lukic, foto: Tovarna