Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotif

Ana wong sing pengin paling apik, ora preduli regane. Kanggo wong-wong mau, Audi bakal nyiapake kendharaan kanthi mesin diesel rolas silinder sing unik.

Huruf V12 adorns fender ngarep lan tutup mburi. Kanggo akeh, iki bisa dadi alesan kanggo bangga, nanging ing stasiun gas, penulis garis iki cepet teka ing kritik lisan. "Sampeyan kudu isin pembunuh iki ing planet iki," ujare pemilik Volvo sing wis lawas, sing muffler uga menehi conto konsep karbon dioksida.

Ambisi ijo

Sawetara mobil V12 sing larang ora bisa nyebabake karusakan ing iklim - utamane amarga unit enem liter Audi luwih irit tinimbang mesin liyane ing kelas tenaga iki. Konsumsi bahan bakar rata-rata saka SUV gedhe ing test saiki mung 14,8 liter saben 100 kilometer, amarga ing wayahe iku mung engine 12-silinder sing dianggo ing asas saka Rudolf Diesel. Yen sampeyan nganggep kekuwatan unit ageng minangka potensial cadangan lan melu numpak santai kanthi kacepetan sing kurang utawa medium, sampeyan bisa nyuda konsumsi nganti 11 liter. Nanging, kita ora perlu V12 kanggo iki ... Catur karo pion, sawetara bakal ngomong, lan mbokmenawa bakal bener ...

Mesin kasebut minangka tes murni babagan kemewahan teknologi. Iku pantes manungsa waé malah kanggo alesan iki, sanajan kita bisa takon apa Audi ora nggawe supercar ing tradisi Le Mans. Iki bakal duwe kacepetan paling dhuwur 320 km / jam, konsumsi bahan bakar 11 l / 100 km, lan bakal narik kawigaten luwih akeh tinimbang dolanan dual-drive gedhe iki kanthi bobot curb meh 2,7 ton. Mbok menawa salah siji saka alasan perusahaan njupuk pendekatan ngelawan - katresnan kanggo SUV ukuran lengkap ing negara Arab sugih, kang pedunung dipasang tarub ing panggonan tengen ewu taun kepungkur - ing kothak lenga paling gedhé ing donya.

Loro ing siji

Mesin diesel twin-turbo nyengsemaken punika duplikasi menowo 3.0 TDI V6 lan alesan utama mesin Audi wis 12 amba degree tinimbang amba V60 biasanipun antarane 90 silinder. Dhiameter silinder lan stroke piston padha karo unit enem silinder. Tikel kaping pindho jumlah silinder lan pamindahan nggawe kinerja sing meh ora nyata - sanajan ing 3750 rpm, 500 hp kasedhiya. karo., lan ing 2000 rpm sadurungé teka torsi puncak 1000 Nm. Ora, ora ana kesalahan, ayo nulis nganggo tembung - sewu newton meter ...

Ora kaget, kekuwatan sing luar biasa gampang nangani bobot Q7. Kanthi throttle ditekan ing bolongan, lan sanajan drivetrain Quattro lan ban sing ambane meh 30 sentimeter, kontrol traksi ngawasi metering torsi kanthi rapet. Akeh mobil sport bakal iri karo kinerja dinamis. Akselerasi saka liyane kanggo 100 km / h mung 5,5 detik, lan kanggo 200 ing 21,5 detik.

Watesan mokal

Tambahake kacepetan ing sisih mburi penumpang terus sanajan wis tekan nilai kasebut, lan mung kanthi kecepatan 250 km / jam sinyal elektronik "pungkasan". Watesan kemampuan mesin kasebut disambung ora mung karo kesepakatan pria saka pabrikan Jerman kanggo matesi kacepetan maksimal, nanging uga kanggo nyisakake ban. Yen ora, nggayuh kecepetan sing luwih dhuwur ora bakal dadi masalah ing babagan keamanan dalan, paling ora babagan kesinambungan. Banjur mobil terus obah ing garis lurus tanpa ragu-ragu, lan cakram keramik kanthi diameter 42 cm ing sisih ngarep lan 37 cm ing rodha mburi ora tahan mbukak maksimum sing diidini. Ing mandheg kaping sepuluh kanthi beban lengkap, Q7 dipaku ing lemah sanajan meter luwih awal tinimbang sing pertama.

Kelebihan kekuwatan sing kasedhiya ing kahanan apa wae bisa diarani kemewahan murni, mula kita ora bisa ngilangi pitakon apa tegese. Kanthi mesin iki, Audi nuduhake watesan sing ora mung kanggo teknis sing bisa uga, nanging uga sing mokal.

Yen sampeyan mikir ing V12 anteng sabisa tanpa iringan akustik utawa karo kinerja urip virtuoso, sampeyan bakal unpleasantly kaget dening pelopor Unit rolas silinder diesel. Malah nalika nganggur, unit kasebut ngetokake gemuruh sing bisa dirungokake, kaya prau motor sing kuat. Ing beban lengkap, hum pocapan krungu, tingkat kang cepet drowns metu obrolan ing kabin. Pangukuran akustik konfirmasi iki - kanthi throttle lengkap, Q7 V6 TDI konvensional ngasilake swara 73 dB (A), ing model rolas silinder ndhuwur, unit kasebut ndhaptar 78 dB (A).

Setelan nakal

Salah sijine pangarepan kita yaiku kanthi torsi maksimal 1000 Nm, pindah gear meh ora ana gunane. Nanging wiwit engineers Audi wanted kanggo nandheske karakter sporti mobil, setelan transmisi otomatis mratelakake panemume beda. Malah meksa entheng ing pedal akselerator nyebabake downshift cepet lan deprives driver saka penggalihipun dhumateng saka tackling kabeh tugas ing dalan ing pindah ndhuwur. Titik worrisome liyane yaiku owah-owahan konstan ing kacepetan kurang, sing asring diiringi jolt ngganggu. Test Q7, kadhaptar minangka mesin tes, nuduhake yen pembangunan durung rampung.

Siji bab, Nanging, ora bakal owah. Mesin diesel V12 minangka blok logam padhet sing nyedhiyakake tambahan 3,0 kilogram ing poros ngarep dibandhingake karo 207 TDI. Gampang nyopir sing nggambarake Q7 ing kelas SUV ukuran lengkap wis suda kanthi mlebu V12. Model nanggepi luwih alon kanggo perintah saka setir lan mbutuhake upaya luwih akeh kanggo nguripake. Kabeh iki mengaruhi dinamika subyektif.

Nanging, iki ora mengaruhi keamanan dalan kanthi cara apa wae. Model iki menehi kapercayan banget ing pojokan sing cepet, tetep meh netral lan ngematake cacat nalika nangani kekuwatan sing hebat nalika nyopir ing permukaan salju. Untunge sopire ...

teks: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Audi Q7 V12 TDI

Nggunakake daya gedhe tenan saka mesin diesel nyengsemaken, lan biaya ora dhuwur banget. Startless engine lan interaksi ora marem karo transmisi otomatis - fly ing ointment ing tong minyak madu.

rincian teknis

Audi Q7 V12 TDI
Volume kerja	-
Power	500 k. Saka. jam 3750 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	14,8 l
Rega dhasar	286 810 levov