Audi Q7 e-tron - Sato mangsa

Apa gunane hibrida sing bobote meh 2,5 ton? Ketoke, senadyan 373 hp. daya, iku mung nganggo 1,9 l / 100 km. Apa pancen bener? Apa Audi Q7 e-tron ora mung mobil liyane sing kudu isih ing pembangunan, nanging Produsèn nyoba kanggo awis ing? Ayo goleki.

Kita lagi ing wayah wengi nalika mobil hibrida lan listrik bakal banjir pasar. Wis ana liyane lan luwih akeh, nanging, kaya sing diakoni dening manufaktur, sawetara desain sing kasedhiya kanggo didol ora ngaku sampurna saiki. Iki kaya nyetel gol - gol kudu duwe tanggal sing ditemtokake. Yen kita ngomong, contone, yen kita ngluncurake hibrida ing 2017, banjur sawetara taun kepungkur kita bakal nggarap produk nyata - mobil.

Ing tekanan wektu, kita bakal nemokake solusi sing cocog lan sinau sing anyar. Kia nindakake iki karo Niro, sing wis ana ing pasar nanging samesthine bakal dadi basis kanggo hibrida ing mangsa ngarep. Pabrikan ndeleng potensial ing jinis drive iki lan uga pengin melu kompetisi iki. Nanging, iki ora ateges Niro kudu menang kompetisi saiki - iki mung tahap transisi.

Bab sing padha karo Audi. Penawaran kendharaan e-tron berkembang kanthi sistematis, nanging apa pancen apik banget nganti pelanggan kudu antri? Ayo priksa.

Raksasa ekologis

Audi Q7 e-dhampar iku colossus a, sanadyan takeran Q7 isih meh podo station wagon luwih gedhe saka SUV. Mung nalika mobil liyane parkir ing jejere kita, mobil kasebut katon apik banget.

Bedane saka standar "Q7" cilik. Ing sisih kita bakal weruh loreng salaka karo prasasti "e-tron", mobil wis ora katon ends saka sistem exhaust, lan LED karakteristik dipasang ing bumper, kang akèh kendaraan listrik lan hibrida saka badhan Volkswagen. .

Dadi, kita mlebu, ngevaluasi anané lawang sing ditutup kanthi listrik ing dalan. Dheweke ora cilik utawa entheng - mula luwih becik yen sampeyan ora kenek cukup kuat, aktuator ngurus liyane.

Iki, Nanging, kita bisa duwe ing Q7 biasa, kaya kabeh liyane kita ndeleng kene. Bentenipun mung ing pratondho nuduhake tingkat baterei ing kokpit virtual. Nanging bagasi wis suda - nganti 240 liter. Nanging apa yen isih 650 liter?

bahan hibrida

Audi ngetutake dalan sing isih milih mesin diesel ing powertrain - e-tron mung kasedhiya karo 3bhp 6 liter V258 TDI. Ngasilake torsi maksimal 600 Nm saka 1250 nganti 3000 rpm. Panguwasa kutha-kutha Eropa, sing bakal nglarang mesin diesel mlebu ing pusat kasebut, bakal ngalami alangan - iki minangka diesel, nanging uga hibrida ekologis. Kanggo ngidini utawa ora ngidini, iku pitakonan.

Dibantu motor listrik V6 kanthi daya 94 kW, utawa kurang luwih 128 hp. Motor listrik langsung ngasilake torsi maksimal - kabeh 350 Nm. Mesthi, daya maksimum Q7 kuwi ora 258 + 128 hp. lan ora 386 hp, nanging cedhak. Unit daya ngasilake 373 hp. lan 700 Nm torsi ing sawetara saka 1250 kanggo 3000 rpm.

Lan iki cukup kanggo colossus 2,5 ton kanggo akselerasi kanggo 100 km / h mung 6,2 detik lan drive ing kacepetan 230 km / h. Nanging, kanthi kacepetan, aku bakal ati-ati - nalika ngerem, bobote akeh. Kita meh tansah aran kaya ngerem banget entheng lan duwe perasaan unsettling "nyurung" mobil. Nyopir kanthi agresif bisa nyebabake rem dadi panas banget. Senadyan daya, dalan gunung nduwurke tumpukan paling apik mimpin tenang.

Produsèn ngaku konsumsi bahan bakar 1,8-1,9 l / 100 km, gumantung ing jinis ban. Ya, sampeyan bisa entuk asil kasebut, nanging ana akeh faktor kanggo iki. Sing pertama yaiku level baterei - iki minangka hibrida plug-in, sawise kabeh. Yen mobil wis ngisi kabeh wengi - iku ora Matter. Bakal ngalih menyang mode listrik luwih kerep, lan konsumsi bahan bakar bakal minimal minangka asil. Nanging, luwih akeh baterei sing dibuwang, mesin pembakaran internal luwih angel diwiwiti - lan V3 6 liter kudu ngombe sethithik. Nanging, kita bisa lelungan nganti 56 km ing mode listrik piyambak. Sampeyan mung kudu ngelingi kanggo nangani pedal akselerator kanthi ati-ati, amarga kanggo alasan safety, tekanan sing cetha ing gas tegese arus dibuwang maju lan bahan bakar diesel diobong. Ora kaya hibrida plug-in, e-tron duwe masalah karo pemulihan energi nalika ngerem. Toko ora cepet kaya, contone, Toyota Prius. Sistem bakal, mesthi, nyoba kanggo mbalekake sawetara saka energi, nanging kita mbokmenawa ora bakal bisa ngisi baterei kanthi lengkap sak nggunakake normal.

Nanging, ing Q7 e-tron, cara diciptakake kanggo ngandhani driver babagan panggunaan optimal saka potensial hibrida. Pedal akselerator bebarengan dadi indikator liyane. Yen kita pengin pindhah mung karo pasukan digawe dening saiki, ing sawetara titik kita bakal aran resistance ing sikil tengen, kang bakal sinyal sing sawise wayahe diesel bakal melu konser. Nanging, titik iki ora tetep - ngganti lokasi gumantung ing kahanan. Sing nggumunake, yen Q7 ngerti yen bisa ngirit sawetara liter, pedal bakal pulsate, njalari kita ngilangi gas lan ngalih menyang mode layar.

Nanging, sing paling menarik yaiku pompa panas, sing wis diganti karo pemanas listrik tradisional. Sistem kontrol suhu kerjane kanthi prinsip yen energi mekanik bisa diowahi dadi panas sing bisa digunakake ing proses siklus sing kalebu fase kontraksi, mbusak panas, ekspansi lan panyerepan panas. Iku muni rumit, lan iku.

Cara Audi ngatur panas banget efisien. Saka 1 kilowatt listrik, bisa ngasilake 3 kilowatt energi termal. Ing saben dinten, iki bakal nambah sawetara saka motor listrik dening 15%, kang ing kasus iki 7 km. Bisa uga ora akeh, nanging mesthi bakal mbantu nambah jangkauan kendaraan listrik ing mangsa ngarep.

Pompa iki disambungake menyang telung sirkuit sing ngemot coolant. Suhu ing sirkuit kasebut bisa saka -30 nganti 110 derajat Celsius. Mangkono, kabin digawe panas, nalika engine lan unit, gearbox, motor listrik, baterei lan modul daya digawe adhem. Pancen angel banget rinci ing kene - nanging bayangake sistem pendingin iki duwe akeh sensor, katup, lan pompa sing bisa dikonfigurasi kanthi salah siji saka 200 cara sing beda. Mangkono, controller milih negara sing paling cocog karo kahanan saiki.

Mesin kasebut nduweni budaya kerja sing dhuwur banget, sanajan mesin diesel. Getaran sing kurang wis digayuh liwat mesin sing aktif. Drive ngasilake getaran sing ngelawan fase motor, saéngga getaran V6 suda banget.

Kita bisa ngalih ing 8-kacepetan tiptronic karo paddle shifters konco setir, nanging yen kita milih mode S kanggo gearbox lan mode daya baterei, kita nggunakake paddles kanggo nemtokake pinten energi regenerated nalika braking. Mangkono, ing umume kahanan, kita mung bisa ngerem nganggo motor listrik.

Lan iki dudu pungkasane inovasi. Q7 dilengkapi sistem bantuan nyopir. Kita wis ndeleng iki ing Q7 biasa lan A4 anyar. Sistem iki katon minangka lambang ijo sing menehi saran supaya sampeyan njupuk sikil saka throttle kanggo ngirit bahan bakar tanpa kelangan kacepetan. Wektu iki digabungake karo pedal gas aktif. Cara kerjane? Sistem kasebut ngumpulake data saka pandhu arah, kamera lan sensor radar lan kanthi mangkono bisa nggawe gambar sing akurat banget saka bagean dalan nganti dawane 3 km. Mangkono, kita bakal ngerti luwih dhisik kapan kudu alon-alon, apa ana wates kacepetan, pemukiman, giliran, bukit, lan liya-liyane.

Lan senadyan kita duwe quattro karo diferensial tengah ing Papan, malah Audi ngakoni yen Q7 e-tron mung bisa nangani cahya mati-dalan. Lan kita kudu cukup.

durung

Mobil kaya Audi Q7 e-tron isih dadi lagu ing mangsa ngarep. konsumsi bahan bakar Low strictly gumantung ing tingkat pangisian daya saka baterei, lan kita mung bisa alon mudhun discharge - iku angel kanggo mbayar ulang iku, contone, karo rem siji. Sawise kabeh, nunggang e-tron regane padha karo Q7 karo mesin diesel.

Dadi apa gunane? Iki dadi tanpa ngandika kanggo Audi. Nggawe citra merek minangka inovator teknologi. Nanging apa sing bakal ngyakinake klien? Ing negara-negara Eropa liyane, utamane negara-negara Skandinavia, e-tron bakal menehi tabungan pajak sing signifikan marang pemilik. Sawetara negara malah menehi subsidi mobil ramah lingkungan. Ing Polandia, Nanging, siji kudu pindhah rampung kepengin banget karo ekologi, tinimbang allocating 100.PLN kanggo peralatan tambahan, nglampahi ing versi dhasar saka Sato. Sato iki biaya PLN 390 900, lan basis Q7 karo 3.0 TDI Ultra karo 218 hp. biaya 271 200 zł. Lan e-tron ora duwe buntel kulit, ora ana wesi 19 utawa 20-inch ing basa, lan dhaptar aksesoris cukup dawa.

Q7 e-tron bisa nggawa kita nyedhaki wektu nalika raksasa 2,5 ton kuwi bakal ngonsumsi 2-3 liter bahan bakar saben satus kilometer. Mbokmenawa, iku bakal dadi, nanging wektu iku durung teka.