Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: model SUV karo plug-in hybrid
Isi
Mesin gedhe, enem silinder, daya tarik sing apik banget lan nurani lingkungan sing resik
Ing kelas ndhuwur segmen SUV, dheweke peduli karo gambar - Audi lan BMW nambahake versi hibrida plug-in saka model Q7 lan X5. Padha bisa diisi daya saka stopkontak tembok lan mung nganggo listrik. Nanging kesenengan nyata nyopir yaiku mesin enem silinder sing kuat.
Wong sing tuku SUV dhuwur-dhuwur ora bisa diduga duwe kesadaran lingkungan ijo peteng. Nanging, bocah-bocah saka generasi Jumuah kanggo Masa Depan luwih seneng menyang demonstrasi sabanjure tinimbang supaya dheweke nyopir ing Audi Q7 utawa BMW X5 biasa. Nanging, saiki, kemewahan nyopir lambang seluler status dhuwur bisa digabung karo paling sethithik kelestarian - sawise kabeh, hibrida gas-listrik bisa lelungan mil kanthi propulsi listrik murni.
Ing rute motor lan olahraga otomatis kanggo nemtokake konsumsi kendaraan listrik, Q7 bisa mlaku 46 kilometer tanpa bantuan mesin V6, lan X5 klakson nganti 76 kilometer sadurunge nguripake mesin enem silinder biasanipun. Yen wong wiwit nglatih eloquence kanthi panjelasan yen garis listrik iki uga ora madhangi imbangan CO2, siji bisa mangsuli: ya, nanging model SUV gedhe sing asring digunakake ing kutha. Lan ing kene, paling ora ing teori, dheweke mung bisa mindhah nganggo listrik - yen diisi kanthi rutin ing Walbox.
Mupangate ngenteni
Nanging, pangisi daya tembok sing dimaksud, sing cocog kanggo garasi omah, mung kalebu ing dhaptar aksesoris BMW; Pelanggan Audi kepeksa golek perusahaan sing kompeten kanggo adol lan instal prabot omah.
Ing kasus Audi 32-amp lan 400-volt, butuh 78 menit kanggo ngisi daya ing jarak 20 kilometer, narik arus saka loro saka telung fase sing ditawakake. X5 macet ing kabel luwih suwe, luwih tepate 107 menit. Ing wektu sing padha, mung ngisi siji fase. Butuh 6,8 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap (telung jam kanggo Audi). Ganjaran kanggo ngenteni maneh yaiku jarak tempuh otonomi sing luwih dhuwur sing kasebut ing wiwitan, amarga kapasitas baterei luwih gedhe (21,6 tinimbang 14,3 kilowatt-jam).
Kauntungan liyane sing diduweni BMW saka kompetisi yaiku kemampuan kanggo ngisi baterei ing dalan kanthi mesin pembakaran internal - yen sampeyan pengin utawa kudu pindhah tanpa emisi lokal menyang zona ekologis sabanjure. Iki menehi telung titik fleksibel tambahan ing mode hibrida. Nanging kinerja bisa luwih dhuwur, amarga yen elektronik daya ngidini, wektu ngisi daya bakal luwih cendhek.
Yen ora, kalorone perusahaan ora nawakake speaker CCS sing ngisi daya cepet kanggo model plug-in, sing bubar dadi umum ing parkiran supermarket. Napa ora mbayar listrik maneh nalika blanja seminggu? Sayange, iki ora bisa ditindakake kanthi model SUV kelas dhuwur sing dites ing kene; sajrone iki, dheweke mung bisa nyedhot energi sajrone sawetara kilometer ekstra saka jaringan kasebut. Mula, kalorone mesin mung entuk rong poin nalika ngevaluasi kapabilitas pengisian daya.
Lan carane energi sing disimpen bakal diowahi dadi gerakan gumantung apa sampeyan wis nemtokake tujuan sampeyan ing sistem navigasi. Lan mode nyopir apa sing sampeyan pilih. Kanthi setelan pabrik, Q7 dadi mode listrik, nalika X5 luwih seneng hibrida. Banjur lingkungan kerja sing cocok nemtokake wangun drive - ing kutha-kutha lan desa iku utamané listrik, nalika ing dalan, ing nalisir, mesin bensin predominates. Cetha, BMW luwih seneng nawakake pilihan drive listrik kanggo wektu sing luwih suwe, dene Q7 bisa mlaku kanthi arus maksimal - sanajan pembalap sengaja milih tombol mode hibrida. Dadi, pasokan kilowatt-jam dikonsumsi langsung.
Iki uga kedadeyan karo X5 yen sampeyan wis milih mode listrik. Thanks kanggo iki, mobil, kaya model Audi, ngambang ing stream nganti kacepetan 130 km / h tanpa ngganggu wong liya. Iki minangka takeaway penting kanggo akeh panuku potensial - mode listrik ora ngowahi rong model SUV dadi kreta raksasa, yaiku, ora nyambung menyang kutha. Lan kanggo akeh, nanging pelanggan potensial liyane, kasunyatan mapan liyane bisa nemtokake: ngoper antarane rong jinis drive lan operasi simultaneous biasane bisa krungu, nanging ora felt.
Kanthi dhukungan listrik, loro model SUV luwih kuwat tinimbang sepupu sing paling cedhak, versi Q7 55 TFSI lan X5 40i tradisional, loro-lorone duwe tenaga 340 hp. ing ngisor tutup ngarep. Lan ndhuwur kabeh, ora lags turbo ing hibrida; sistem propulsi sing wiwit bisa langsung.
Nanging - lan iki kudu kasebut - ora saben panuku mimpin dening idea kanggo nepaki kepinginan kanggo model SUV gedhe ing cara paling lingkungan loropaken. Kanggo sawetara, nalika padha gumunggung status hibrida, sing paling penting yaiku fungsi akselerasi motor listrik lan torsi ekstra. Kombinasi kasebut menehi nganti 700 meter Newton (daya sistem: 456 hp) ing Audi lan 600 Nm (394 hp) ing BMW. Kanthi nilai kasebut, loro raksasa 2,5 ton kasebut langsung maju - amarga data daya, kabeh liya bakal dadi kuciwane pahit.
Luwih luwih saka sawise Q7, mobil listrik ing X5 ndhelikake wektu sajrone turbocharger bisa nyepetake. Kaya mesin kanthi aspirasi alami kanthi piston gedhe, enem liter inline-enem nanggapi gas sing disedhiyakake kanthi dorongan maju cepet. Banjur melu lan tekan revs kanthi konsisten kanthi dhukungan paling apik saka transmisi otomatis wolung kacepetan sing alus lan responsif. Kita ngurmati budaya drive dhuwur iki kanthi skor paling dhuwur.
Lan babagan dinamika lateral, BMW ana ing ndhuwur. Kanggo perkara kasebut, model iki luwih entheng 49kg lan ora kikuk kaya wakil Audi nyabrang dalan sekunder - uga amarga mobil uji dilengkapi sistem kontrol poros mburi. Nanging, technique lincah janjeni iki ninggalake kita karo roso kesengsem ala bab setahun kepungkur ing X5 40i, karo prilaku cornering sumelang ngendi tekan watesan doyo tarik ndhelikake wayahe surprise.
Saiki, hibrida 323 pon kaya ngene iki lan luwih mantep ngliwati pil ing tes alangan kasebut. Kaya sudhut cilik, iki nuduhake persiyapan mburi mburi sing abot banget supaya ora meh ngisor saka ngisor. Tren utama ing prilaku pojokan dhasar, kanthi cara kasebut, dijelasake kanthi cara liya babagan distribusi bobot. Mula, ing kendharaan uji, kita nimbang loro poros dhewe; ing kasus X5, pranyata 200 kg bobot keluwih ngemot poros mburi. Iki menehi pengaruh sing nyenengake kanggo tumindak dalan.
Nalika nyopir ing dalan gedhe, BMW ora seneng setir sing rame ing posisi tengah, sing nyebabake siji titik diangkat menyang arah sing bener. Kabeh, SUV suspensi udhara standar nganggep para penumpang kanthi tanggung jawab, lan ing wektu sing suwe Audi ngalem luwih sithik. Mobil kasebut bakal menehi reaksi sing luwih alon kanggo efek sing cendhak lan ora ana swara aerodinamis sing kurang ing kabin, mula Ingolstadt menang bagean sing nyenengake. Ngomong-ngomong, loro mobil uji kasebut duwe kaca akustik tambahan.
Wiwit baterei voltase dhuwur didhelikake ing ngisor lantai boot, kursi baris katelu ora bisa. Prinsip drive hibrida uga mbatesi ruang kargo. Audi, Nanging, wis maksimum 1835 liter (BMW wis 1720). Kajaba iku, ing Q7 bagean ngisor saka kursi mburi bisa lempitan maju kaya ing van (kanggo tambahan 390 euro).
Ing babagan awak lan fleksibilitas, awak logam gedhe duwe peran positif, nanging ing review kasebut, pengaruhe rada negatif. Nanging, Audi uga menang ing sisih mburi. Lan kenapa dheweke isih gagal menilai kualitas? Amarga iku rada ketinggalan jarak rem lan keamanan lan peralatan pitulung driver. Nanging uga amarga nggunakake bahan bakar lan listrik luwih akeh, lan lelungan jarak listrik luwih cekak.
... nalika nyambung
Kanggo ngetung biaya tes, kita nganggep manawa rong hibrida plug-in lelungan 15 kilometer saben taun lan diisi kanthi rutin saka stopkontak tembok. Salajengipun, kita nganggep sing loro-thirds saka roto iki jarak cendhak dijamin dening listrik mung, lan isih 000 kilometer ing mode Sato, kang mobil nemtokaken jenis kulo iku.
Ing kondhisi kasebut, model Audi nampa konsumsi tes 2,4 liter bensin lan listrik 24,2 kilowatt-jam saben 100 kilometer. Ing babagan kapadhetan energi bensin, iki cocog karo jumlah gabungan 5,2 l / 100 km. Nilai murah kasebut bisa dipikolehi amarga efisiensi tinggi motor listrik.
Ing BMW, asil mung 4,6 liter saben 100 kilometer - kang bisa dipikolehi dening ngumpulake 1,9 l / 100 km bensin lan 24,9 kWh. Minangka wis kasebut, data iki, kang muni meh kaya dongeng, adhedhasar asumsi sing model SUV ajeg nyumerepi ing ngarep ngadeg lan bakal dimuat saka iku ing rega paling.
Miturut cara, ing efficiency luwih saka X5 ora duwe efek positif ing biaya mobil, minangka prabédan ing konsumsi cilik banget. Nanging, BMW njupuk garansi setaun maneh kanggo produke lan entuk poin kanthi rega wiwitan sing luwih murah lan tawaran sing rada murah kanggo peralatan opsional. Ing wektu sing padha, X5 menang ing bagean biaya lan ing test minangka kabèh - luwih irit lan luwih apik.
kesimpulan
- BMW X5 xDrive 45e (498 poin)
X5 luwih hemat bahan bakar, lelungan jarak adoh kanthi listrik wae lan mandheg luwih apik. Iki ndadekake dheweke menang. Titik tambahan menehi rega sing luwih murah lan jaminan sing luwih apik. - Audi Q7 60 TFSI e (475 poin)
Q7 sing luwih larang duwe kaluwihan praktis lan fleksibilitas gawan, meh kaya van. Batere luwih cepet, nanging sistem hibrida kurang efisien.
