Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Umume bakal setuju yen Q5 minangka sudut 90 derajat sing diubengi dening Q7. Nanging, iku mokal kanggo tarik Paralel ing desain, amarga mobil ora nuduhake ing sembarang cara. Q5 diprodhuksi ing sabuk conveyor padha A4. Iku bakal seng di pengeni kanggo wong-wong sing aspire kanggo negara mati-dalan pikiran (katon dalan, posisi lelenggahan dhuwur, kontrol lalu lintas, rasa aman, etc.) nanging pengin dinamika nyopir saka conventional kurang-lying kendaraan.
Uga kanggo njaba, Q5 luwih dinamis tinimbang Q7. Iki koyo biasane digawe dening garis atap sing endhek (sanajan ing jero ruangan ana akeh ruang kepala) lan panggangan ngarep kanthi lampu depan, kanthi kombinasi lampu LED, bisa digunakake kanthi agresif.
Ayo bali menyang bahan utama SUV alus iki. Kaya sing kasebut, didhukung dening mesin sing wis kabukten manawa saben mekanik otomatis mesthine bisa dibongkar lan dipasang maneh, sanajan kita tangi ing tengah wengi. Sing mesthi wae ora ana sing salah.
Siji-sijine pitakon yaiku apa cocog karo kabutuhan sing diarani SUV ukuran tengah. Ing prekara iki, bisa diarani kanthi gampang yen mesin kasebut rada bertenaga rendah. Mungkin angka kasebut wis nuduhake manawa iki ora, nanging iki padha karo statistik: ndeteksi kabeh, nanging ora nuduhake apa-apa.
Torsi ing rev paling murah luwih murah, nanging kavaleri cukup kanggo gerakan sing sopan, lan ora ana rasa wedi yen dheweke ora bisa ngetutake karo gerakane gerakan saiki. Nanging, yen sampeyan lagi nyoba narik trailer, lali banjur mbukak driji ing dhaptar rega ing ngisor iki.
Supaya ora mlebu ing "bolongan" sing mbutuhake perhatian khusus, sampeyan kudu bisa nangani kothak gir. Iki akurat banget lan rasio gir diitung kanthi tepat, mung perjalanan kopling, kaya biasane ing kombinasi transmisi mesin iki, luwih dawa maneh.
Ora perlu sampah tembung ing desain drivetrain, Quattro ngandika dhewe. Wangsulan: Bab ingkang paling penting kanggo kelas mobil iki ora aran operasi saka papat-wheel drive ing kondisi normal, lan nalika sampeyan perlu, nyoba paling.
Nanging aja kesusu banget lan tangi Bear Grylls, amarga Audi iki nduweni kemampuan off-road sing entheng - utamane amarga ban dalan, sasis lan sills.
Kaya sing wis biasa ing Audi, tampilan ing njero maneh nyenengake: pilihan bahan sing wicaksana, kualitas pengerjaan lan tata letak sing sampurna kanthi ergonomis. Nanging apa Audi bakal kaya tanpa iku saka dhaptar aksesoris - kita mangu sapa ngerti. Iki ora ateges milih "dolanan" - ngomong, sistem MMI - ora wicaksana.
Pancen angel banget yen bisa kerja ing wiwitan, nanging mengko, nalika miwiti obah karo driver, kabeh data lan informasi bakal ana ing driji sampeyan. Sistem navigasi sing canggih banget kanthi kartografi sing apik banget bisa dipuji.
Bangku mburi uga akeh papan kanggo nggawa wong lelungan adoh. Ing wektu sing padha, bagasi ora mung cocog karo standar, nanging uga ngluwihi ing tingkat kompetisi. Kita mung menehi saran supaya ora mbayar tambahan kanggo sistem fastening koper. Kejaba rumit kanggo dipasang, uga butuh akeh papan lan bisa dadi halangan.
Q5 bisa uga ora kejawab kesempatan kanggo duwe desain sing luwih khusus lan ora ngandelake sedulur sing luwih gedhe babagan wujud. Nanging titik kasebut nyukupi syarat para panuku ing dalan lan uga menehi kinerja nyopir kendaraan sing luwih lincah. Nanging yen sampeyan bisa, njupuk kabisat cilik karo stabilitas sugih - Q5 Sejatine digawe kanggo nangani liyane dinamika.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 38.600 € |
| Biaya model tes: | 46.435 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm? – daya maksimum 105 kW (143 hp) ing 4.200 rpm – torsi maksimum 320 Nm ing 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 172 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.745 kg - bobot reged diijini 2.355 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.629 mm - jembaré 1.880 mm - dhuwur 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - tank bahan bakar 75 l. |
| Kothak: | 540-1.560 l |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 25% / status Odometer: 4.134 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,0 / 12,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,6 / 13,8s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Rancangan mobil kasebut dicet ing kulit mesin sing luwih kuat tinimbang turbodiesel 105 kilowatt. Mung kanthi cara iki, makna SUV dinamis bakal dingerteni.
Kita muji lan nguciwani
tanduran
gerakan tuas gir
tonase pelamar
ergonomis
sistem pandhu arah
mesin
gerakan kopling dawa banget
manajemen sistem MMI sing komprehensif
