Audi e-tron. Apa iki sing katon ing mangsa ngarep?

Iki kedadeyan sadurunge mripat kita. Kanthi mlebu produsen gedhe, kondhang lan serius menyang pasar kendaraan listrik, kita bisa kanthi aman ngomong babagan elektrifikasi progresif industri otomotif. Nanging masa depan bakal kaya Audi e-tron?

Tesla digawe kanggo ngganti status quo ing pasar otomotif. Iku temen beda saka mobil "lawas lawas". Lan iki wis nggawe percoyo akeh wong sing pracaya ing merek iki lan nyopir kendaraan listrik saben dina. Elinga, sanajan wong sing ora kasengsem karo mobil, banjur narik perhatian menyang Tesla. Butuh kesegaran.

Masalahe, yaiku Tesla, sing dipimpin dening Elon Musk, wis bola-bali nabrak sarang tanduk nganggo tongkat. Iku kaya ngandika, "Sampeyan ngandika iku mokal, lan kita nindakake iku." Nyatane, Tesla duwe hak eksklusif kanggo nggawe kendharaan listrik cerdas sing bisa ditindakake saben dina lan isih ngematake ing dalan.

Nanging nalika nyerang kuat, kuwatir luwih saka satus taun, insinyur Tesla kudu nganggep manawa dheweke ora bakal ditinggalake. Lan kabeh seri saka jotosan mung teka ing pasar, lan punika salah siji saka pisanan - Audi e-tron.

Apa dina Tesla diitung?

Iku kabeh diwiwiti karo chatting

Rapat karo Elektronik Throne Audi kita miwiti ing Warsaw. Ing kutha Audi ing Plac Trzech Krzyży. Ing kene kita sinau rincian pisanan babagan model iki.

Cekakipun: audi e-tron iku bagéan saka engineering majeng. Contone, nduweni sistem manajemen pendinginan sing digabungake ing panggangan ngarep - luwih tepat, ing sisih ndhuwur lan ngisor. Kanggo apa, sampeyan takon? Kanggo tukang listrik, nyopir agresif asring nyebabake baterei dadi panas banget, nyuda kinerja sistem kanggo sementara. Ketoke, fenomena iki ora kedadeyan ing e-tron.

Cooling uga tradisional, karo coolant - nganti 22 liter sirkulasi ing sistem. Nanging, iki kudu nggawe baterei luwih awet lan luwih efisien - lan amarga iki bisa ngisi daya nganti 150 kW. Kanthi pangisi daya cepet iki, e-tron ngisi daya nganti 80% mung sajrone setengah jam.

Mesthi wae, kita ngrungokake Audi listrik pisanan luwih suwe, nanging luwih suwe. Kita tindak test drive menyang Pusat Riset Akademi Ilmu Pengetahuan Polandia ing Jabłonna. Pusat iki nguji sumber energi sing bisa dianyari lan macem-macem cara konversi energi.

Ing kene kita ngomong babagan masa depan transportasi lan tantangan kanggo nyambungake jutaan kendaraan listrik menyang jaringan.

Pranyata ing skala nasional kita ngasilake energi luwih akeh tinimbang sing bisa dikonsumsi. Iki luwih bener ing wayah wengi, nalika panjaluk listrik mudhun banget - lan energi tetep ora digunakake.

Dadi kenapa masalah kemacetan jaringan dumadi sacara periodik? Iki masalah lokal. Mesthi wae ana masalah listrik ing salah sawijining dalan, nanging sawise sawetara prapatan kita bisa ngisi mobil listrik kanthi gampang.

Kita bisa kanthi cepet electrified transportasi - jaringan siap kanggo iki. Nanging, sadurunge bisa nampung mayuta-yuta kendaraan listrik sing bisa diisi ulang, kita kudu ngrampungake ora akeh masalah produksi energi minangka manajemen sing tepat. Banjur mikir babagan carane ngasilake listrik kanthi cara sing paling ramah lingkungan.

Kanthi kawruh iki, kita menyang Krakow, ing ngendi kita kudu nyoba Audi e-tron ing tes editorial standar.

Audi Audi e-tron

Biyen mobil listrik kudu katon kosmik. Nanging, pendekatan iki cepet-cepet mbuktekake ora kasil. Yen drive kudu listrik, mobil dhewe ngirim ora rodok olo kanggo model liyane ing apa.

Lan carane Audi e-tron dirancang. Ing kawitan marketing, iku mung Audi SUV amba. Gedhe, mung 8,5 cm luwih cendhek, 6 cm luwih sempit lan 7,6 cm luwih cendhek tinimbang Q8. Mung rincian nuduhake yen mobil tartamtu iki bisa duwe iki - supaya adoh - drive mboten umum.

Pisanan, mesthi, grille pigura siji, kang meh rampung ditutup kene. Amarga yen kita ora duwe mesin pembakaran internal, apa sing kudu kita adhem? Baterei utawa cakram rem. Lan mulane panggangan iki bisa mbukak lan nutup kanggo mbantu sampeyan ngatur suhu.

Kaya sing sampeyan ngerteni, ing kendaraan listrik sampeyan kudu nglawan saben unsur sing bisa nambah aerodinamika - lan mulane nambah jarak. Lan kabeh lantai saka e-tron dibangun lan malah, suspensi udhara sudo lan mundhak gumantung kacepetan, maneh ngurangi resistance online, nanging mesthi mirrors virtual ing latar ngarep kene.

Pangilon sing cenderung nggawe turbulensi paling akeh lan pangilon sing nggawe swara paling gedhe ing kecepatan sing luwih dhuwur. Kene padha njupuk munggah minangka sethitik papan sabisa, nanging ... iku mung ora trep kanggo nggunakake. Layar kanthi gambar saka pangilon dumunung ing sangisore garis jendhela, saengga kanthi naluri kita tansah katon ing arah sing salah. Iku uga angel ngrasakake jarak karo dheweke, apa maneh parkir adhedhasar gambar iki. Ing wayahe, sampeyan bisa nganggep minangka gadget sing ora perlu.

Inggih, ora cukup. Nalika e-tron nduweni koefisien seret sing apik banget 0,28, kanthi pangilon virtual iki mudhun dadi 0,27. Bisa uga kanthi cara iki kita bakal ngirit sawetara kilometer, nanging ing sisih liya, kamera lan layar kasebut uga bakal ngrusak listrik.

Kepiye maneh bisa ngomong yen e-tron iku ... e-tron? Sawise tutup listrik, ing sangisore konektor pangisi daya didhelikake - kanggo PLN 2260 kita bisa tuku tutup sing padha ing sisih liya mobil. Iki mbukak kanthi listrik lan nggawe kesan sing apik banget.

Audi e-tron - beting luwih

Kita mlebu lan isih ora katon kaya mobil listrik. Layar kaya ing Q8; Rincian, kualitas finish lan kabeh sing kita tresnani babagan Audi ana ing kene.

Kita mung bakal weruh prabédan ing sawetara panggonan. Kilowatt ditampilake ing layar kokpit virtual, kita ora duwe tachometer lan kita bakal weruh akeh indikasi liyane khusus kanggo kendaraan listrik. Paddles konco setir digunakake kanggo ngganti recuperation - ing cara iki kita bisa mulihake nganti 30% saka sawetara nalika nyopir. Umume ing kutha.

Pamilih mode gearbox rampung anyar wis katon ing trowongan tengah. "Selektor" amarga ora kaya tuas maneh - kita mung duwe "sesuatu" sing maju utawa mundur kanggo milih arah gerakan.

Kepiye carane peralatan e-tron beda karo SUV Audi liyane? Maneh karo nuansa. Contone, kontrol cruise aktif nganalisa rute, topografi lan terus-terusan ngawasi kendaraan ing saubengé supaya bisa mbalekake energi sabisa nalika nyopir. Pandhu arah bisa ngetung dawa rute diwenehi wektu ngisi daya lan malah ngerti carane cepet stasiun tartamtu bisa ngisi lan suwene iku bakal njupuk kanggo ngisi ing stasiun tartamtu. Sayange, aku milih rute saka Krakow menyang Berlin lan krungu aku ora bakal ngisi daya ing ngendi wae.

Uga didhelikake ing pilihan iku Mode Range tambahan, kang Ngartekno bakal matesi daya kasedhiya mobil lan operasi saka sistem energi-intensif supaya ngijini kanggo lelungan minangka adoh sabisa ing daya siji.

Iku mung owah-owahan cilik. Liyane saka peralatan punika sacoro prakteke padha ing Q8, i.e. kita duwe pilihan asisten nyopir wengi, sistem tetep lane, tampilan HUD lan liya-liyane.

Dadi ayo pindhah menyang owah-owahan malah luwih ambisi - contone, ing konsep pesawat lengkap mobil. Opsi iki durung kasedhiya, nanging bayangake yen kabeh wong bakal teka è-Tron ngudani karo matriks lampu LED bakal mbukak, nanging ora saben wong bakal duwe. Ing configurator padha biaya luwih saka 7.PLN, nanging bakal bisa kanggo tuku fungsi individu kanggo wektu tartamtu. Sistem multimedia malah duwe pilihan Store.

Contone, sawetara sasi kita bakal bisa nyakup lampu matriks iki, asisten parkir, Lane Assist, radio DAB, CarPlay utawa paket Performance sing nambah 20 kW lan nambah kacepetan maksimal 10 km / jam. Lan mbokmenawa akeh opsi liyane. Saiki muni aneh, nanging mbok menawa cara kita tuku mobil ing mangsa ngarep wis ganti sadurunge mripat kita.

Oh, bakal angel nyopir matriks bajakan amarga mobil tansah dipasang lan dealer utawa importir bakal weruh yen e-tron sampeyan duwe fitur sing ora kudu ana.

Pitakonan babagan penak "ngisi bahan bakar" uga ganti. Kita bakal nampa kertu e-tron sing bakal ngidini kita ngisi daya ing paling stasiun pangisian daya EV ing tingkat flat padha lan karo siji invoice saben sasi. Ing tahap dodolan sabanjure, e-tron uga bakal bisa mbayar pangisian daya dhewe - mung pasang kabel lan bakal nransfer jumlah sing cocog menyang distributor kanthi aman.

A sawetara dina mengko saka tahta elektronik Aku kudu ngakoni manawa solusi iki bakal nggawe urip luwih gampang. Yen kita pengin ngisi mobil ing stasiun jaringan sing beda-beda, saben-saben kita kudu ndhaptar liwat aplikasi utawa, pungkasane, pesen langganan nganggo kertu fisik. Nanging, yen kita ana ing stasiun sing ora duwe kertu, kita kudu ngliwati kabeh proses maneh - lan ora kabeh pembayaran lan registrasi. Iku mung mumetake.

audi e-tron cocok kanggo daya ngisi daya 150 kW. Kanthi pangisi daya kasebut, bakal diisi nganti 80% sajrone setengah jam - lan Audi wis kerja sama karo manufaktur mobil liyane kanggo nggawe jaringan pangisi daya cepet sing diarani IONITY. Ing taun 2021, bakal ana udakara 400 ing Eropa, kalebu ing Polandia ing rute utama.

SUV banget è-Tron kudu praktis dhisik. Sing kok gedhe ngemu ngalangi 807 liter, lan mburi lempitan mudhun - 1614 liter. Nanging kaya mobil sport mid-engined… kita uga duwe boot 60 liter ing ngarep. Iku luwih minangka kompartemen kanggo kabeh pangisi daya.

Iku drive kaya ... ora, ora cukup kaya Audi maneh.

è-Tron iki Audi listrik pisanan. Opo kuwi Audi kita ngenali penundaan alus lan jawab manteb ing ati. Kita uga duwe kursi sing nyaman lan akeh ruang ing njero.

Kabeh mung kelakon ing meneng. Motor listrik bisa nyonggo 300kW sajrone 60 detik nalika meter nuduhake 6km / jam kurang saka 100 detik. Kacepetan maksimal ing kene diwatesi nganti 200 km / jam.

Nanging, ana uga mode ngedongkrak kang kita bisa nambah 561 Nm torsi kanggo standar 103 Nm torsi kasedhiya ing sembarang wektu. Drive quattro mbantu ngirim wayahe iki - nanging sing ora ana hubungane karo solusi Ingolstadt sing ana.

Quattro ing e-tron ngatur torsi kanggo saben wheel lan bisa ngganti ing milliseconds. Mulane, iku kudu ngandika sing iki drive Haldex, nanging bab 30 kaping luwih cepet saka Haldex. Iki tegese, ing asas, e-tron bisa dadi ngarep-wheel drive ing mung siji wayahe, lan ing bagian sekedhik saka giliran liyane menyang mobil karo permanen kabeh-wheel drive. Kita ora kudu ngenteni pompa utawa apa wae - kabeh dikontrol dening siji komputer.

Pusat gravitasi sing kurang mbantu nyopir luwih cepet - baterei bobote nganti 700 kg lan mobil dhewe luwih saka 2,5 ton, nanging nyelehake unsur paling abot ing lantai ngidini sampeyan njaga kinerja nyopir sing apik.

è-Tron Nanging, dheweke ora wedi karo bobot lan, amarga bisa nyepetake kanthi cepet, dheweke uga bisa narik trailer sing bobote ora luwih saka 1,8 ton.

Pitakonan mung, apa sing dilapisi? Produsèn claims - miturut standar WLTP - sawetara saka 358 kanggo 415 km. Konsumsi daya sing diumumake yaiku 26,2-22,7 kWh / 100 km. Kanthi trailer abot, mesthine bakal luwih gedhe. Luwih becik yen telaga sing kita numpak kapal yacht ora luwih saka 100-150 km.

Ing kasunyatan, konsumsi daya iki bener dhuwur. Mobil iku crammed karo electronics, nanging soko kudu daya elektronik. We teka saka Warsaw kanggo Krakow ing Range Mode, i.e. kita ndamel tanpa air conditioning lan kacepetan maksimum 90 km / h, lan kita wis sawetara njelajah liyane 50 km.

Dadi apa iku kabeh? Aku mikir rong perkara. Kaping pisanan, para insinyur ora pengin para panuku ngrasakake watesan babagan model kanthi mesin pembakaran internal. Dadi, kita duwe peralatan sing padha ing papan, nanging kanthi biaya energi luwih akeh. Titik kapindho ana hubungane karo masa depan. Lelungan kaya ngono saiki dadi masalah, nanging mung saiki.

Ing negara sing kasedhiyan pangisi daya ora kaget maneh, kendaraan listrik bisa digunakake yen perlu - i.e. tansah ngisi daya nalika lagi ngadeg. Kanthi ngisi daya cepet, mandheg kuwi ora bakal dadi masalah - sawise kabeh, sampeyan mandheg kanggo ngombe kopi, asu panas, menyang kamar mandi, lan liya-liyane. Cukup kanggo plug mobil menyang soket ing wayahe iki, iku bakal entuk tambahan 100 km saka roto lan trip bakal meh padha ing mobil karo mesin pembakaran internal.

Sanajan IONITY uga ngumumake kasedhiyan pangisi daya cepet ing Polandia, kita bisa uga kudu ngenteni sawetara wektu nganti infrastruktur lengkap kanggo kendaraan listrik kasedhiya.

Audi, mung listrik

e-tron iku mobil listrik. Nanging isih Audi. Katon kaya Audi, drive kaya Audi - mung luwih sepi - lan ngrasa kaya ing Audi. Nanging, slogan iki "kauntungan liwat teknologi" wis entuk dimensi anyar ing kene - ana akeh unsur anyar, inovatif utawa malah maju ing kene.

Saiki e-tron bakal digunakake utamane kanggo wong-wong sing manggon ing cedhak kutha ing omah utawa duwe akses menyang outlet saben dina ing endi wae ing kutha. Nanging, aku mikir yen kanthi pangembangan jaringan pangisi daya kendaraan listrik, bakal saya tambah akeh - lan tuku e-tron bakal luwih akeh.

Nanging apa ana gunane motorisasi kasebut? Kanggo nyopir saben dina, aku luwih mikir tinimbang nyopir nganggo mesin pembakaran internal. Nanging luwih becik ninggalake sing luwih banter ing garasi kanggo akhir minggu 😉