Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: kemewahan diesel
Wayahe mbandhingake loro limosin mewah paling misuwur ing donya.
Marang latar mburi mungsuh, dheweke isih enom. A8 mung ing generasi kaping papat lan wis ana udakara seprapat abad. Iki ora ngalangi dheweke mbuwang sarung tangan kanthi serem ing S-Class. Sombong adhedhasar rating dhuwur S 350 d kudu andhap asor ing ngarep A8 50 TDI.
Padha royalti. Padha mancaraken kamulyan, kamulyan, admiration lan iri. Sapa wae sing katon ing acara kasebut, apa wae peran sing dimainake, kudu nimbang kehadirane. Standar otomotif kemewahan lan teknologi kelas paling dhuwur. Dheweke kalebu Audi A8 lan kelas Mercedes S. Nanging, sadurunge kita kudu njlentrehake, kenapa loro mobil kasebut lungguh jejer lan apa sebabe tingkat klaim sing dhuwur.
Nyatane, Mercedes wis suwe entuk hak kasebut. Wiwit jaman Kaisers, merek kasebut nduweni kasugihan, kaendahan, teknologi lan kekuwatan - kabeh iki ditrapake kanggo S-Class saiki. Ing Audi, iku rada beda. Perusahaan kasebut mlebu ing wilayah sing dijanjekake iki mung ing taun 1994 lan mlebu ing donya kemewahan kanthi bantuan "kemajuan liwat teknologi". Ing generasi kaping papat sing anyar, A8 kanthi jelas nyatakake filosofi iki kanthi solusi avant-garde.
Saka tradhisi nganti revolusi
Bukti iki ora bisa ditemokake ing desain, sanajan iki ora sakabehe bener, amarga visi kasebut mbutuhake penguasaan teknologi sing gedhe. Nanging, revolusi nyata tetep didhelikake ing kudung. Struktur awak aluminium sing misuwur, sing diarani Space Frame generasi pisanan, wis menehi dalan menyang awak mentah sing digawe saka campuran pinter saka macem-macem bahan kayata paduan aluminium lan magnesium, macem-macem jinis baja lan, mesthi, karbon sing luwih misuwur. polimer sing dikuatake. kaya karbon. Arsitèktur anyar nduweni resistensi torsi 24% sing luwih dhuwur, nanging tetep nduweni kauntungan utama Space Frame kanthi bobot entheng. Mangkono, Audi terus ngetutake visi generasi pisanan - kanggo ngasilake sedan mewah sing paling entheng. Sanajan bobote mung 14 kg, A8 50 TDI Quattro luwih entheng tinimbang S 350 d 4Matic.
Nanging A8 wis duwe tradisi nyetel target anyar. Wiwitane limusin sing paling entheng, banjur paling sportif lan saiki paling inovatif. Amarga alasan iki, tes perbandingan ora diwiwiti ing dalan, nanging ing antarane pilar lan ing sangisore lampu neon ing garasi lemah. Ana akeh setelan sing kudu digawe karo A8 sing mbutuhake wektu kanggo ngapiki sadurunge sampeyan miwiti.
Pisanan sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo lack saka kontrol Rotary ing sistem MMI - ing kasunyatan, mundhut cukup lumayan. Nanging, kasunyatan sing ditinggalake lan diganti karo liya ora dadi alesan kanggo mbantah manawa arsitektur kontrol anyar luwih apik. Mesthine, nalika kendharaan mandheg, menu saka rong layar tutul sing ditumpangake bisa dilayari kanthi cepet lan intuisi. Nalika didemek, tampilan rada mudhun lan nanggapi gerakan kanthi impuls kanggo konfirmasi prentah sing disetel, lan ana klik tipis ing kolom kasebut. Apa wektu wis teka - butuh transformasi digital sing kompleks kanggo entuk sing analog? Regulator heavy metal sadurunge menehi kesan sing solid kaya mobil bisa dadi investasi. Iki ora bisa kedadeyan maneh sawise setelan sistem AC nyoba "nyopot driji" kanthi sentuhan cilik lan permukaan sing geser. Ing posisi statis, iki isih bisa ditindakake, nanging nalika nyopir, ngatur macem-macem fungsi liwat akeh menu ngganggu. Klaim Audi manawa cara nyopir anyar tegese pengalaman pangguna anyar bisa uga bener. Nanging, kemajuan nyata mung bakal ditindakake yen kabeh ing manajemen disederhanakake, kanthi prioritas diwenehake marang sing paling penting sing kudu diatur - yaiku, yen sing penting dipilih, tinimbang nglumpukake kabeh pilihan sing kasedhiya.
Sayange, iku ora luwih intuisi nalika sesambungan karo S-Kelas, karo ngusapake tombol setir kanggo kontrol komputer ing Papan, pitulungan lan pandhu arah, kombinasi cumbersome saka kontrol Rotary lan push, lan lumahing tutul cilik. Iki nuduhake yen wektune kanggo mencet tombol wiwitan. Panjenenganipun ambegan urip menyang inline-enem unit diesel sing mobil ditampa nalika facelift panas. Ing basis saka daya wis ditulis ing torsi saka 600 Nm, kang mesin tekan ing 1200 rpm. Ora seneng revs dhuwur malah kanggo mesin diesel lan malah ing 3400 rpm wis maksimum 286 hp. Nanging, ngisi sampeyan kanthi dorong saka nganggur lan nanggapi kanthi kuat nalika throttle cocog karo transmisi otomatis, sing mlaku liwat sangang gir kanthi alus sutra. Iku ing tune karo kabeh sing S-Class radiates lan nawakake karo kamulyan, kalebu posisi pembalap, sing stands cukup dhuwur kanggo ndeleng hood flared ndhuwur karo lintang telung-nuding, kaya-kaya arep soar ing papan. Kenyamanan dijaga kanthi suspensi udara, sing nglindhungi penumpang saka tabrakan lan mbatesi getaran awak. Ing iki, S-Class minangka kelas dhewe.
Kita ora bakal kaget yen Mercedes iki ora duwe ambisi serius kanggo penanganan dinamis. Kita ora kaget yen ngowahi arah kanthi tenang, nanging kanggo golek keamanan maksimum ing dalan, tanpa ambisi sing presisi kanthi kemudi ora langsung.
Ruang kabin cukup nanging ora kabeh nganti pangarepan, bahan lan workmanship dhuwur nanging ora ngédap, rem kuat nanging ora uncompromising minangka Audi, mesin efisien nanging ora super-efisien – Ing laku, ana sawetara wilayah ing kang S- Kelas nuduhake umur. Iki malah ditrapake kanggo peralatan karo sistem pitulungan driver, kang ora minangka ekstensif Audi, lan ing wektu sing padha ora nuduhake tingkat linuwih padha: sak test drive, asisten pangowahan lane aktif wanted kanggo push Corsa. - Ora temenan. kita introduce dhéwé ing istilah ironic "dibangun ing kauntungan" kanggo pemilik Mercedes.
A8 uga nggunakake listrik
Audi utamane didorong kanthi ngupayakake keunggulan. Kanggo luwih ningkatake efisiensi drive, mesin V6 TDI dikombinasikake karo sistem hibrida ringan 48 volt. Sing terakhir ora duwe ambisi kanggo nambah dinamika mesin pembakaran internal, sing masing-masing ngasilake 600 Nm, 286 hp. Mesthi wae, ora tanpa girboks wolung kacepetan sing ditanggepi luwih cepet tinimbang girboks Mercedes.
Sistem 48-volt kalebu baterei lithium-ion 10-amp lan sabuk starter-alternator. Iku menehi daya kanggo kabeh sistem nalika engine ora mlaku - contone, ing mode "kisaran", kang bisa tahan nganti 40 detik nalika nyopir ing kacepetan saka 55 kanggo 160 km / h, utawa nalika dipateni nalika nyedhaki. ing lampu lalu lintas. Potensial iki ditampilake ing konsumsi bahan bakar ing test 7,6 l/100 km - tingkat estu kurang malah ing latar mburi konsumsi rata-rata ora utamané dhuwur saka 8,0 l/100 km ing S 350 d.
Audi duwe kertu trump liyane - sasis AI kasedhiya minangka aksesoris, ing ngendi pasukan tambahan ditransfer menyang suspensi saben roda kanthi piranti elektromekanis sing menehi kompensasi miring nalika ngowahi utawa mandheg, uga yen ana bebaya. ing impact sisih, mobil diangkat menyang sisih dening wolung sentimeter, supaya energi impact digunakke dening harder awak ngisor. Sampel tes dilengkapi sasis standar, sing, kaya Mercedes, kalebu suspensi udara. Nanging, setelan A8 luwih kenceng, kanthi benjolan saya kenceng, nanging kontrol awak luwih tepat - ing saben mode, sing ora ana bedane sing signifikan. A8 tetep bener kanggo awake dhewe lan ninggalake S-Class gratis kanggo ngobati penumpange.
Kaya rowange ing badhan Porsche Panamera, karo kang nuduhake platform, Audi A8 duwe sistem setir papat-wheel. Ing jeneng prilaku stabil sak cornering dinamis lan nalika ngganti dalan ing dalan gedhe, gembong mburi sejajar karo gembong ngarep. Ing giliran nyenyet, padha muter ing arah ngelawan, kang mbenakake penanganan lan maneuverability. Kabeh iki dirasakake - uga amarga visibilitas sing apik - nalika nyopir ing dalan sekunder, nalika ora katon mobil sing bobote 2,1 ton lan area 10,1 meter persegi wis mimpin menyang puncak gunung.
Nanging, A8 krasa luwih kompak, njaga sikap netral, obah kanthi cepet, aman banget lan yakin. Daya tarik sing luar biasa uga diwenehake dening sistem penggerak kabeh roda, sing mindhah 60 persen torsi menyang poros mburi nalika nyopir normal. Umpan balik setir uga ana ing ndhuwur - utamane ing latar mburi model sadurunge, sing rada ora bisa dingerteni. Saiki A8 nggawe statement cetha, nanging ora njelasno saben dicokot saka aspal.
Sebut khusus kudu digawe saka lampu LED sing apik ing S-Class uga peralatan sing komprehensif kanthi sistem dhukungan. Nanging, terkadang sistem sing wis diwasa kaya monitor sing tape dipateni, lan nalika pratondho digital sing rame, pratondo iki bisa dingerteni kanthi gampang.
Iki mung prekara cilik. Nanging, bener iki pancen sing diucapake nalika ngaku ngasilake limusin mewah paling inovatif. Apa A8 wis nyukupi sarat kasebut? Dheweke ngalahake kelas S sing percaya diri. Nanging inti kesempurnaan iku ora bisa dipikolehi. Apa wae gaweyan sing sampeyan lakoni.
KESIMPULAN
1 Audi
Limusin sampurna? Audi ora pengin dadi luwih sithik lan nampilake kabeh sing saiki bisa ditawakake pitulung, nawakake kemewahan lan penanganan. Kamenangan diitung sadurunge.
2. Mercedes
Kelas S sing sampurna? Ora pengin luwih cilik lan ngungkuli saingan kanthi penundaan. Ngemut lag bisa nggawe kita ora obah, nanging iki ora ditrapake kanggo peralatan keamanan lan rem.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
