Audi A8 4.0 TDI Quattro

Yen aku ngliwati evaluasi teknis kasar saka unsur sing paling cilik, banjur ing antarane gedhe (Jerman) telung sedan gedhe, A8 minangka sing paling narik kawigaten; ayu ing njaba, nanging sporti, penake ing njero, nanging ergonomis, lan nang - tanduran daya kelas kapisan, nanging (uga karo turbodiesel) karo Kapabilitas wis cukup sporti.

TDI! Ing tes kaping pisanan babagan iki (mung sing nomer loro!) Generasi A8, kita nyoba bensin 4.2. Ora diragukan, asmara sing apik banget, lan nalika semana dheweke nggawa kita menyang dheweke. Nanging saiki, ing sangisore rodhane 4.0 TDI, kekasih bensin wis ilang daya tarik. Iki pancen wis bener, TDI (meh) ketinggalan meh kabeh babagan: kanthi akselerasi, geter, lan decibel ing kokpit.

Nanging. . Kapabilitas turbodiesel iki pancen cocog kanggo tujuan mobil ing kahanan apa wae. Pancen sampeyan ora bisa balapan 911 ing dalan gedhe, nanging ing dalan sing biasane sibuk, sampeyan bakal ana ing garis finish ing wektu sing padha. Kesimpulan sing luwih gedhe, mesthi, ditrapake kanggo perbandingan antara A8 TDI lan A8 4.2, sing bedane kinerja pancen minimal. Deleng: miturut data pabrik, TDI nyepetake saka mandheg nganti 100 kilometer per jam sajrone 6 detik, 7 mung 4.2 detik luwih cepet! Dadi?

Kasunyatan sing dilengkapi turbodiesel, sampeyan - sanajan ora duwe tandha ing mburi - bakal dikenali dening tradisi dawa saka perusahaan iki - ing mburi rada mbengkongaken mudhun saka pipe exhaust. Amarga iki mesin V8, ana rong pipa knalpot, saben ing sisih siji, lan amarga iki mesin 4.0, Mularium nyebat "chimneys". Dhiametere pancen gedhe.

Kupingane TDI (nanging pancen nggatekake, nanging ing ndhuwur kabeh trampil) uga bakal dirungokake, lan mung nalika adhem lan ora nglegakake. Oke, geter uga rada luwih dhuwur (tinimbang 4.2), nanging umume mobil cilik bensin saya goyang.

Mesin Audi iki mlaku kanthi tenang lan terus-terusan kayane wis mandheg luwih saka 1000 rpm, nanging nyatane mung muter ing 650, bisa uga 700 rpm. Amarga diesel, jajaran operasionale rampung ing taun 4250 nalika munggah pangkat Tiptronic.

Ana enem wong kasebut, lan kita ora bisa nyalahake kothak gir apa-apa; ing program normal, ngalih ing revs ngisor, ing program olahraga ing revs sing luwih dhuwur, kaping loro gumantung karo posisi pedal akselerator. Bentenipun kaloro program kasebut cukup ditemokake, nanging sing isih durung puas bisa kanthi manual ngalih menyang model urut kanthi tuas gir utawa tuas sing apik banget ing setir.

Praktek nuduhake yen owah-owahan manual kedadeyan sanajan karo pembalap "paling panas", utamane ing turunan sing dawa, ujare saka Vršić. Yen ora, torsi ageng mesin (650 Newton meter!) Lan alam banget saka gearbox uga bakal gawe marem wong-wong sing bakal nggunakake A8 kuwi kanggo nyopir ora dimaksudaké kanggo tujuan liyane.

Maksudku "ing urutan". Ora, dudu sing ana ing Vršić, kanggo wong-wong mau (kabeh wong) A8 gedhe banget, kikuk, utamane ing trek ing Cerklje - kanggo wong-wong mau A8 banget dihormati. Nanging, sampeyan bisa kanthi aman lan seneng njupuk cepet dadi dalan motor, kang ana sawetara, ing kacepetan 250 kilometer per jam utawa rada alon, ing arah Lubel utawa Jezersko.

Ya, kita kabeh setuju manawa A8 ora dirancang kanggo iki, nanging A8 ngomong dhewe: babagan bobot (distribusi), dinamika lan posisi dalan, A8 kayane paling imbang ing antarane Audi sing cepet. ... Yaiku, Quattro njaga posisi netral nalika mesin mlaku lan mung kurang netral nalika ngerem mesin.

Sapa wae sing ngerti kepiye carane golek turbocharger lan kopling hidrolik nanging sadurunge mateni ESP bakal cepet nemokake manawa A8 arang banget nyetir roda ngarep, luwih seneng nyopir oversteer. Mung konfigurasi mekanika sing bakal nuduhake sisi sing apik.

Ora preduli saka jinis dalan, luwih becik nggunakake opsi setelan redaman. Nawakake telung level nyopir: otomatis, nyaman lan dinamis. Ing mode otomatis, komputer mikirake sampeyan lan milih kaku sing bener, lan kanggo liyane, label wis ngomong dhewe.

Perlu dielingi manawa ing awak sing dinamis, nyedhaki lemah kanggo kontak sing luwih apik karo dalan (ing mesin otomatis kedadeyan dhewe kanthi kacepetan dalan gedhe), nanging bedane sing signifikan ora bisa dingerteni. damping (ing dalan sing luwih apik). iki kurang katon), kaya tilts lateral sing sithik kanthi imbuhan dinamis. Iki pancen kedadeyan ing sudhut sing wis kasebut.

Nanging A8, utamane TDI, utamane fokus ing dalan gedhe. Kanthi kecepatan 200 kilometer per jam, mesin muter udakara 3000 rpm (yaiku 750 rpm ing sangisore titik listrik maksimum), lan komputer perjalanan nuduhake konsumsi rata-rata 13 nganti 5 liter saben 14 km. yen sampeyan nyetir kanthi kecepatan nganti 100 kilometer per jam, konsumsi praktik (njupuk stasiun tol lan halte liyane) udakara 160 liter saben 12, sing asil sing apik banget kanggo kacepetan, ukuran lan bobot mobil. lan panglipur penumpang.

Dadi ekonomine, nanging mung ing rute (gampang). Ora bakal bisa nyuda konsumsi bahan bakar kanthi signifikan, ora mudhun ing ngisor 10 liter saben 100 kilometer sajrone nitih lan ora nambah kanthi nyata, amarga sajrone pangukuran lan foto kita mung ngrekam 15 liter saben 100 kilometer.

Technique ing laku cetha nuduhake yen (uga utawa luwih, utamané) A8 punika sedan touring. Kabeh peralatan kasedhiya (kanggo ganti rugi babakan dhuwit cukup, mesthi) serves pemilik, lan karo sawetara pangecualian (cricket jejere layar tengah, kontrol komputer ing Papan ora trep, pedal brake dhuwur banget) A8 TDI katon meh sampurna. . mobil.

Mesthine, teknologi uga ora ngliwati comfort lan safety: kita wis kadhaptar ing 96 ngalih sing luwih utawa kurang ngatur comfort (utamane saka loro ngarep) penumpang. Televisi, pandhu arah, telpon GSM, ventilasi kursi ngarep - kabeh iki dadi umum ing mobil kelas iki.

Kayane kaget yen kothak ing ngarep navigator ora duwe kunci, tuas gir ora ditutupi kulit, dimanjakan karo para pesaing, uga ora kejawab pijet kursi ngarep lan pendekatan sing apik kanggo alangan nalika parkir. OK. Nanging pitados kula: kanthi A8 kaya ngono, luwih gampang lan luwih cepet drive kilometer tinimbang sing ora bisa dibayangake wong sing ora kenal.

Nanging, dilema durung ilang: bensin utawa solar? Saiki ora ana wangsulan, saben duwe kaluwihan dhewe-dhewe; Ora diraguhi, TDI luwih fleksibel amarga (dibandhingake karo 4.2 udakara 50 persen) luwih torsi lan luwih ekonomis.

Ora, ora, dudu sing duwe mobil kaya ngono, nyoba ngirit dhuwit (utawa nalika dheweke ngidini kabeh babi cilik bisa tuku?), Mung stasiun pensiun darurat sing bisa uga kurang asring. Nanging, sanajan ana mupangat lan demerit, alasan sing paling umum kanggo ninggalake turbodiesel yaiku bias. Utawa entuk keuntungan sing sithik banget tinimbang kenaikan rega.

Dadi kontras isih ketok; Lan ora mung antarane sajarah Audi lan saiki, nanging uga antarane mesin bensin lan diesel. Yen sampeyan bisa uga wis dienggoni ing Audi, lan yen iku A8, kita ora bisa menehi jawaban sing bener bab pilihan engine. Aku mung bisa ngomong: A8 TDI gedhe! Lan pesona kontras tetep relevan.

Vinko Kernc

Foto dening Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	87.890,17 €
Biaya model tes:	109.510,10 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	202kW (275 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,7 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	8-silinder - 4-stroke - V-90 ° - diesel injeksi langsung - pamindahan 3936 cm3 - daya maksimum 202 kW (275 hp) ing 3750 rpm - torsi maksimum 650 Nm ing 1800-2500 rpm / min.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 6,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1940 kg - bobot reged diijini 2540 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 5051 mm - jembaré 1894 mm - dhuwur 1444 mm - trunk 500 l - tank bahan bakar 90 l.

Kita muji lan nguciwani

mesin

tanduran

imbangan massa, posisi ing dalan

kabegjan

gambar, tampilan

peralatan, panglipur

kajaba jam sing ora katon karo drivere

kecenderungan embun ing cuaca udan

pedal rem dhuwur

rega (utamane aksesoris)