Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas

Apa bisa ngrasakake kesenengan nyopir sing paling apik tanpa dibayangke karo tagihan bahan bakar? Upaya nggayuh kombinasi iki menehi BMW 730d anyar kanthi kompetisi karo Audi A8 3.0 TDI lan Mercedes S 320 CDI, saiki ana ing versi Efisiensi Biru.

Ayo, paling ora ing teori, supaya imajinasi kita dadi liar - sanajan ramalan resesi, rasa krisis lan retorika penghematan. Ayo mbayangno yen kita duwe penghasilan birokrat Eropa senior, lan kita bisa milih antarane telung mobil mewah - Audi A8, "minggu" BMW lan Mercedes S-Class ing versi diesel dhasar.

Model iki gabungke torsi enviable karo konsumsi bahan bakar andhap asor - saben mbutuhake rata-rata kurang saka sepuluh liter saben 100 kilometer. Kanggo pisanan, S 320 CDI Blue Efficiency kalebu ing balapan - miturut pangripta, utamane ramah lingkungan, saengga bisa ditampa kanthi sosial.

Lha sing tak tuku!

Apa bisa ditampa kanthi sosial? Ing kene, kita ora bisa mesem nalika ndeleng BMW 730 anyar lan ngalami tabrakan kaping pisanan kanthi "ginjel" gril ngarep sing gedhe banget. Ing "minggu", bisa narik kawigaten, dadi standar. Pamilik mbesuk kudu bisa urip ing tengah-tengah kekaguman, iri, utawa malah ora setuju.

Atmosfer kasugihan ostentatious uga mrentah ing interior "minggu". Papan dashboard nyengsemaken karo koleksi knobs sing apik, gelang hiasan lan permukaan kayu. Nanging, ora kaya sistem komando futuristik saka leluhure, ergonomi disederhanakake ing kene. Insinyur BMW wis mundur rong langkah saka masa depan nganti kepungkur - lan iki ndadekake dheweke luwih maju tinimbang kompetisi. Tuas kontrol transmisi ora ana maneh ing setir, nanging maneh ing trowongan tengah. Pungkasan, sistem iDrive nduweni logika kontrol fungsi sing cepet. Lan kursi bisa diatur tanpa takon manual (sing saiki elektronik) kanggo saran.

Mung kanggo para penikmat

Akeh perkara ing Mercedes sing jelas. Nanging ing kene, nyetel AC (nggunakake pengontrol lan layar) isih mbutuhake semangat panemuan nyata saka pemilik, lan nemokake lan nyimpen stasiun ing radio kaya muter karo panrima tabung lawas. Ing kelas S, ora ana gunane kanggo nggoleki parvenyushko - ing ngarepe dashboard sing wicaksana, dihiasi kanthi gaya sing ditahan, wakil turun temurun saka kelas sugih bakal ngrasa paling nyaman. Mungkin pramila layar TFT kanthi gambar elektronik piranti kontrol ing kene katon kaya benda asing.

Grille branded wicaksana nanging unmistakable karo slats horisontal ngunekke manteb ing ati ing headwind, lan lintang Mercedes serves minangka titik referensi universal - loro ing dimensi ngarep lan simbol saka gambar tartamtu. Nanging, bakal luwih apik yen desainer saka S-Class nilar wings protruding - padha bakal pas karo versi AMG ing paling apik.

Cah enom enom

Pasuryan saka Audi A8 3.0 TDI, karo tutuk gaping ominous, uga katon unrestrained. Nanging, garis sing resik saka mobil iki ndadekake dheweke enom. Malah sadurunge owah-owahan model sing samesthine ing 2009, A8 wis arep dadi klasik - karo langgeng, interior elegan sing isih squeaks sethitik ing dalan ala lan nggawe karakter kurang. S-kelas koyo interior wiyar. Kesan iki dikuwatake kanthi kasunyatan manawa Audi mung diijini nggawa 485kg; papat penumpang gedhe karo akeh bagasi mbokmenawa bakal nggawe GXNUMX angel.

Saiki, Audi gedhe ora bisa diimbangi maneh, kaya sing bisa dideleng saka kontrole. Bener, dheweke maca kanthi apik, nanging ora serba guna kaya model BMW lan Mercedes. Kajaba iku, sanajan ana ing dhaptar pilihan tambahan, ora ana inovasi teknis, kayata kompensasi ayunan otomatis lan balok dhuwur otomatis ing utawa mateni piranti. Fitur keamanan tambahan ora kalebu kacamata wengi utawa ban runflat. Iki minangka alasan yen umume S-Class lan Minggu luwih maju saka Audi ing babagan tumindak awak lan keamanan.

Disiplin daya

Kabeh ing kabeh, A8 punika limosin lawas-sekolah. Aja ngarep-arep akses internet sing ditawakake (minangka pilihan) dening BMW ing kene - kabeh babagan gerakan sing dinamis saka sak panggonan menyang papan liyane. Kanggo bagean, Audi narik kawigaten para panuku kanthi fitur - transmisi dual serial. Kaya sadurunge, kauntungan iki menehi A8 kulo manteb ing ati tanpa kelangan daya tarik terkenal ing mangsa kadhemen. Nanging, yen pembalap digodha kanggo nyoba dinamika lateral ing trotoar traksi, kang ngirim ora overdo karo sudhut nyenyet - yen Audi sewenang-wenang bakal nambah radius disetel dening pilot, nuduhake cenderung kanggo understeer. Sajrone latihan kasebut, sistem kemudi obah kaya-kaya dicemplungake ing lenga sing kandel, lan ombak sing luwih gedhe ing dalan nyebabake guncangan sing katon.

Dibandhingake karo mobil saka Ingolstadt, mobil Bavarian liyane kanthi akurat lan dinamis nangkep kurva ing terrain perbukitan. Sampeyan langsung nemu perasaan grounding lan sambungan sing ora bisa dipisahake karo dalan lan nganggep mobil "mingguan" minangka mobil sing luwih cilik tinimbang kelas S. Pancen, thanks kanggo damper adaptif, model Mercedes sudhut ing kacepetan meh padha, nanging manggon nganti motto "Aja padha sumelang, kita ora racing." Mesthi, kanthi setelan umum iki, BMW sing duwe motivasi banget dadi pimpinan ing dinamika dalan - lan kanthi wates sing jelas.

Nanging, "minggu" nuduhake manawa sistem kemudi uga bisa motivasi banget. Nalika nyopir ing dalan gedhe, transfer malah rincian paling cilik ing permukaan dalan menyang setir. Suspensi kasebut tumindak kanthi cara sing padha, nyebabake mobil mumbul ing bantalan sing luwih kasar lan goyang ing sendi sisih, luwih-luwih yen lagi kenceng. Iki bisa uga sanajan ana ing mode kenyamanan penyerap kejut telung tahap. Kanthi ketenangan liner mewah, 730 d mung nembus ombak dawa ing dalan. Ing Audi, para penumpang ora nate nikmati pelukan suspensi sing bakal dikarepake saka mobil ing kelas iki.

Ing gelut langsung

Maneh, ing test iki, pathokan kanggo comfort punika S-Class - sampeyan mung kudu ngalih saka kursi Audi sparsely upholstered kanggo kursi Mercedes alus kanggo ndeleng dhewe. Mung ing kene, kanthi kecepatan dhuwur, sampeyan bisa nikmati potongan-potongan Bach sing ditindakake dening Glenn Gould tanpa diganggu dening gangguan sing ngganggu.

Ing babagan kenyamanan, 730d dipeksa mundur nanging banjur entuk mesin diesel enem silinder sing unggul. Ing balapan kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, BMW EfficientDynamics menang, sanajan wates cilik, nglawan Efisiensi Biru, strategi ekonomi anyar Mercedes ing versi diesel dhasar S-Class. Ing kasus pungkasan, pompa setir listrik mung bisa digunakake nalika sopir muter setir, lan yen ana lampu lalu lintas, transmisi otomatis pitung kacepetan S 320 CDI kanthi otomatis ngalih menyang posisi N kanggo matesi kerugian ing inverter hidrolik. Nanging, iki mung mengaruhi ing kutha lan kemacetan, nanging ora ngasilake kalodhangan ing ukuran sing wis diukur ing tes kasebut.

Saliyane, sampeyan bisa nemokake kerugian tartamtu ing babagan kenyamanan. Yen sampeyan kanthi cepet pencet pedal akselerator ing lampu lalu lintas sing ijo, sampeyan bakal ngrasakake mode drive sing ora sopan. Nanging, wektu liyane, transmisi Mercedes mlaku kanthi tenang lan ngidini supir bisa nunggang gelombang torsi, dene BMW kanthi otomatis mudhun kanthi cepet yen butuh tenaga luwih akeh.

Apa babagan Audi? Disel mentah katon saka jaman biyen - mula A8 3.0 TDI nonton pertandingan antarane 730d lan S 320 CDI liwat pager stadion. Minangka mobil paling murah ing test, iku mung menang ing bagean biaya lan rampung pungkasan. Kasunyatan manawa "minggu" kanthi desain sing anyar menang mbandhingake iki meh ora nggumunake - kaget yen S-Class sing umur telung taun ngetutake tumit amarga kepenak sing luar biasa.

Ternyata sanajan sampeyan duwe dhuwit lan kepenginan tuku mobil mewah, pilihane bakal angel.

teks: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. BMW 730d - 518 TCTerms

Mesin diesel sing kuat lan irit kanthi sopan santun menehi kompensasi tumrap kinerja suspensi kasebut, sing mesthi dikuasai dening kepinginan kanggo dinamisme. Nggarap i-Drive ora bakal teka-teki sapa wae.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 TCTerms

Ora ana sing ngurus penumpang kanthi apik - S-Class isih dadi simbol kenyamanan maksimal, ora akeh dinamika dalan. Blue Efficiency ora duwe kaluwihan rega yen menang sing ora bisa ditindakake.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 TCTerms

A8 wis ora ana gandhengane maneh lan bisa dingerteni kanggo penundaan, kursi, drivetrain lan ergonomis. Mobil kasebut ketinggalan banget ing peralatan keamanan, ngasilake rega kanthi rega regane lan minimal biaya perawatan.

rincian teknis

1. BMW 730d - 518 TCTerms	2. Mercedes S 320 CDI - 512 TCTerms	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 TCTerms
Volume kerja	-	-	-
Power	245 k. Saka. jam 4000 rpm	235 k. Saka. jam 3600 rpm	233 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m	39 m
Kecepatan maksimal	245 km / jam	250 km / jam	243 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Rega dhasar	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas