Audi A6 C6 — Premium mirah

Audi wis suwe nggawe mobil sing angel disalahake. Paling kaya anyar. Padha ngomong sing masalah teka ing pasangan, nanging ing grup Volkswagen padha bener pindhah ing komplotan, amarga siji cacat desain nyebar kanggo akeh model saka macem-macem merek, amarga komponen umum. Akibaté, kahanan asring owah-owahan ing kasus mobil bekas. Nanging, cukup ngerti carane tuku supaya bisa tuku mobil sing apik ing ngarep omah sing ora bakal nyebabake masalah gedhe. Apa Audi A6 C6?

Audi A6 C6 punika mobil sampurna kanggo wong sing equate Mercedes karo krisis midlife, ndeleng BMW minangka promosi mirah, lan duwe aversion kanggo merek liyane. Pitakonan kenapa model A6 lan dudu sawetara liyane? Sampeyan pancene kudu lair kanthi kepinginan kanggo duwe jinis mobil iki. Kanggo akeh wong, dawane meh 5m padha karo transportasi udara sing ora perlu ing mburine lan milih kaya A4 sing apik utawa A3 sing kompak. A8 kapal penggedhe rada gedhe, rumit, larang lan rada aluminium, mula ora kabeh wong bakal ngetutake perawatan mobil iki. Ing sisih liya, SUV sing dianyarke minangka gaya urip - sampeyan kudu seneng. Lan Audi A6? Luwih dhuwur tinimbang mobil dalan, mung hood lan fender sing aluminium tinimbang kabeh awak, lan regane luwih terjangkau tinimbang A8 sing kuwat. A6 mung minangka gateway menyang donya dhuwur. Masalahe mung wong sing ora bisa mbayar asring nyoba nyedhaki rak kasebut.

Rega kanggo Audi A6 generasi iki ageng. Salinan sing paling murah bisa dituku kurang saka 40 ewu. zł, lan sing paling larang ngluwihi 100 ewu. Iki amarga taun lan facelift saka mobil, uga kondisi technical - lan karo iku mung beda. Akeh wong ngimpi Audi prayoga dadi luwih sing nalika nerangake layanan sawise tuku, padha mung ngelingi lack saka awis ing akun - sawise kabeh, kabeh tindak menyang mobil. Mung kedadeyan yen desain A6 ora paling gampang. Loro suspensi ngarep lan mburi multi-link, kang wis standar kanggo mobil ing kelas iki. Kajaba iku, aluminium sing rada larang digunakake ing konstruksi. Elektronik bisa uga ora bisa dipercaya, lan kanthi ndeleng interior cukup kanggo nyimpulake manawa pesawat kasebut ora kurang komputerisasi. Malfunctions ing electronics kadhangkala angel dideteksi, lan malfunctions peralatan cilik ngirim ora surprise sapa - kontrol windows daya, sunroof lan piranti liyane dumadi utamané ing model lawas. Tema sing padha karo lampu LED - LED kudu tahan ilang tanduran saka lumahing bumi, nanging ing sawetoro wektu padha diobong lan biasane sampeyan kudu ngganti kabeh lampu kanthi dhuwit akeh. Nanging, sampeyan kudu ati-ati karo mesin.

Audi captivates karo kemampuan teknologi sawijining, nanging rega dhuwur saka mobil ora tansah pindhah tangan karo mekanika premium. Salah siji cara utawa liyane, kadhangkala mobil cilik lan murah dadi luwih dipercaya saka cruisers kemewahan, amarga padha duwe desain prasaja, solusi buktiaken lan ora obyek eksperimen kanggo spesialis IT. Ing cilik saka badhan "Volkswagen" cepet muncul ing mesin bensin karo injeksi langsung - padha bisa dikenali dening tandha FSI. Dheweke nglumpukake celengan karbon lan malah 100 ewu. km mesin bisa uga kudu di resiki amarga lampu engine urip. Ing kasus TFSI sing supercharged, wektu sing salah kadhangkala dadi masalah. Nanging, keluwesan sing gedhe, lan padha becik kanggo mobil iki - paling lemah 2.0 TFSI 170KM bisa dadi akèh fun, siap nanggepi printah driver lan menehi dinamika cukup. Luwih kuat 3.0 TFSI alon-alon lumebu ing donya olahraga - 290 km kathah malah kanggo mobil gedhe kuwi. Mancal lawas 2.4 liter 177-km utawa 4.2 liter 335-km, ing tangan liyane, prasaja lan awet, sanajan padha ngembangaken daya luwih alon lan alus. Kajaba iku, sawetara unit Audi arang banget inovatif, kang kok padha minoritas tartamtu. Kajaba iku, kegagalan hardware cilik, kalebu gagal flap manifold, bakal diarepake ing kabeh mesin. Antarane diesel, sampeyan kudu waspada karo 2.0TDI, utamane ing taun pisanan produksi - ora mung banget kanggo mobil iki, utamane ing versi 140-daya kuda, uga bisa ngrusak dompet sampeyan. Mesin wiwitane duwe masalah utamane karo ratchet sirah lan pompa lenga, sing dumadakan nyebabake macet. Mengko desain wis apik. Mesin 2.7 TDI lan 3.0 TDI mesthi luwih apik, sanajan ing kasus kasebut, luwih becik goleki versi sing luwih anyar - sing lawas duwe masalah karo campuran bahan bakar sing salah lan bolongan diobong ing piston. Pangopènan mesin kasebut uga larang - yen mung amarga lokasi wektu ing sisih gearbox. Dadi mbokmenawa panggonan paling awon tau. Panggantos banget larang, lan disk dhewe, sayangé, ora banget awet. Nanging 2.7 TDI lan 3.0 TDI nyedhiyakake dinamika sing apik, kerjane kanthi apik, duwe swara sing nyenengake lan seneng nyepetake. Sampurna kanggo mobil kaya A6 ing dalan.

Ing mripate sawetara, tuku mobil kemewahan padha kanggo njupuk gelar master ing negara kita - thanks kanggo iku, wong mung dadi pengangguran pendidikan lan ora ana gunane kanggo perang. Kaya tuku Audi A6. Nanging, Piece saka kertas saka universitas dhewe bisa teka ing Handy ing urip, lan sampeyan bisa bungah saka Audi A6 - sampeyan mung kudu drive ing kanggo ngganti pikiran. Nang, iku hard kanggo golek fault karo apa-apa - engine dumunung ing ngarepe poros ngarep, supaya ana kathah papan ing ngarep lan mburi, lan kapasitas gedhe ing Panggonan pisanan ing babagan iki. 555L punika volume Jacuzzi prayoga. Nanging, limosin Jerman ngyakinake yen ora.

Pas unsur awak lan bahan sing apik banget ing kabin minangka ciri khas merek iki. Ditambahake karo pilihan quattro all-wheel drive lan suspensi multi-link sing disetel kanthi sampurna. Sampeyan meh ora ngrasakake benjolan cilik ing dalan ing mobil, amarga mili ngubengi dheweke. Sampeyan bisa entuk akeh ing sudhut, lan ing kombinasi karo quattro, akeh malah mangu ana gravitasi. Akeh versi uga duwe transmisi otomatis - Multitronic diakoni kondhang lan rega repair elek, supaya iku paling apik kanggo milih tiptronic ditemokaké ing kabeh-wheel drive Varian. Dibandhingake karo saingan, iku ora paling awet, nanging tansah soko. Kanggo peralatan, ana akeh elektronik, ing ndhuwur yaiku sistem multimedia MMI. Ora maju kaya iDrive BMW, nanging bakal nggawe akeh wong kanthi kemampuan sing kuat. Manual MMI mung bisa mateni wong kanthi mbuwang saka lantai ndhuwur bangunan. Kanggo panganan cuci mulut, ana akeh opsi awak - saka sedan standar lan station wagon, liwat off-road Allroad lan pungkasan karo S6 lan RS6 sporti. Ora wonder ana akeh salinan mobil iki ing dalan kita - saben wong bakal nemokake soko kanggo awake dhewe.

Ing cilik saka Audi A6 C6, masalah utama iku tambah akeh digunakake dening wong sing ora saged model iki. Lan kanggo mulihake conto kasebut menyang kondisi sing layak, sampeyan butuh dhuwit akeh. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo mencet uga - A6 mesthi bakal mbayar maneh paling apik ing Audi.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00