Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Tes edisi anyar model bergengsi saka segmen ndhuwur ing kelas menengah

Panerus sing ditunggu-tunggu kanggo model mid-range ndhuwur wis ana ing pasar lan janji bakal ora mung teknologi tinggi, nanging uga luwih ramah lingkungan tinimbang sadurunge. Saiki waktune kanggo nyelehake program tes motor lan olahraga lengkap.

Kita dhewe ngukur level emisi sing mbebayani

Sawise pirang-pirang skandal emisi kanggo sawetara model mobil produksi, kalebu rilis Audi A6 sadurunge, ing endi emisi beda-beda gumantung karo level muatan AdBlue, kita ing motor motor lan olahraga wis nindakake tugas kanthi rutin mriksa janjine pabrikan. Nalika nyoba generasi anyar A6 kanthi kolaborasi karo mitra ing Emisi Analytics, kita ngemot akeh peralatan menyang mobil kanggo tujuan iki (deleng foto) lan nutupi 100 kilometer rute standar kanggo kegiatan nyopir motor lan olahraga sing ekonomis. Rute kasebut kalebu lalu lintas kutha ing Stuttgart lan nyebrang pinggiran kutha, sebagian ing sadawane dalan gedhe. Nalika sapisanan sampeyan nyabrang rute, tank AdBlue kebak. Asil: A6 nglaporake emisi 36 miligram oksida nitrogen per kilometer, luwih murah tinimbang toleransi Euro 168d-Temp 6 mg / km. Ing puteran kaping pindho, kita ngeculake tangki AdBlue 22 liter lan cairan mung rong liter. A6 banjur kudu ngetutake rute standar sing padha maneh. Kali iki asile 42 mg / km. Nilai kasebut kalebu penyimpangan normal kanggo pangukuran ing kahanan nyata, mula wektu iki ora bisa ngrusak kendharaan.

Ing taun-taun pungkasan, kapercayan ing produsen mobil babagan masalah emisi luwih murah tinimbang sadurunge. Iki minangka alesan sing cukup kanggo mikir manawa luwih becik mriksa dhewe kepiye janjine perusahaan kasebut bener. Kita nindakake padha karo test Audi A6, dilengkapi mesin TDI telung liter. Lan ya, amarga topik diesel saiki sensitif banget, kita nyedhaki kanthi ati-ati. Bebarengan karo mitra saka Emissions Analytics, kita ngukur kanthi rinci apa V6 modern bener-bener tundhuk karo standar Euro 6d-Temp (ndeleng kaca ?? - sing pisanan saka keputusan awal). Ayo kula ngringkes kanthi ringkes: sajrone pangukuran, ora ana trik saka pabrikan sing kudu diidini. Mesthine, ora mung babagan emisi sing mbebayani, nanging uga babagan konsumsi bahan bakar, pepatah lawas sing apik ditrapake: pengawasan minangka wangun kepercayaan sing paling dhuwur. Cara tradisional, kanggo ngukur konsumsi bahan bakar mobil ing kahanan nyata, kita liwat telung rute standar beda. Where loro mau pass kaping pindho - kanggo linuwih maksimum saka nilai ngrambah. Ing pungkasan tes, kolega kita Otto Roop rata-rata asil: Konsumsi rata-rata A6 50 TDI ing tes kita persis 7,8 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer. Informasi liyane babagan konsumsi bahan bakar bisa ditemokake ing tabel ing kaca ??.

Peringatan geter ing pedal akselerator

Kanggo sadurunge, regane iki 8,6 l / 100 km. Sawetara langkah wis dijupuk kanggo ngirit bahan bakar ing model anyar, kalebu pangowahan rasio transmisi otomatis wolung kacepetan. Kajaba iku, ana sing diarani. Sprit-Controller, sing ngramal jarak sing dituju adhedhasar analisis data wiwitan. Contone, yen watesan kacepetan sing nyedhak dideteksi, pedal akselerator kedher kanggo ngelingake sampeyan ngeculake kendhali lan ngidini A6 mung pesisir. Nyatane, fungsi kasebut bisa digunakake kanthi akeh ing pirang-pirang panggonan. Anane motor listrik uga nambah efisiensi. Disambungake nganggo sabuk menyang crankshaft lan miwiti mesin V6; Nyedhiyakake torsi tambahan ing jalur drive nalika dibutuhake lan nyimpen energi sing diasilake ing batere 48 volt. Audi bangga ngomong babagan listrik babagan powertrain, nanging nyatane A6 ora bisa mlaku kanthi listrik dhewe. Ing kahanan mobil ora butuh daya tarik kanggo njaga kacepetan saiki, antarane 55 lan 160 km / jam, mesin kanthi otomatis dipateni sedhela.

Nanging, sistem listrik ora bisa ngimbangi, utawa malah ndhelikake, kekirangan ing revs kurang. Mesin V6 ngembangake 620 Nm sing nyengsemaken mung sawise ngatasi tahap kontemplasi sing dawa nganti udakara 2000 rpm. Ndhuwur kacepetan iki, distribusi daya malah, diiringi nggero diesel sepi. Sing terakhir teka ing ngarep kanggo alesan prasaja sing kabeh gangguan liyane ing kabin katahan kanggo minimal. Jendhela akustik tambahan kasil ngisolasi penumpang ing kabin saka meh kabeh gangguan sing ora nyenengake saka mobil utawa lingkungan. Umumé, ing mobil abot kuwi basis saka rasa tentrem. Ya, abot uga dadi tembung kunci kanggo A6 anyar, amarga mobil uji sing dilengkapi kanthi apik bobote 2034kg ing timbangan. Ketoke, taun nalika model Audi aluminium ana ing antarane sing paling entheng ing kelase saiki dadi sejarah.

Kenyamanan sing nyengsemake

Kontribusi utama kanggo prilaku sepi saka mobil - pilihan suspension online, kang sacoro prakteke ora nresep ampas saka lumahing dalan ora rata. Dadi, umume cacat jaringan dalan bisa dirungokake tinimbang dirasakake, utamane yen digabungake karo kursi kontur khusus opsional. Ya, tanpa mangu-mangu, kenyamanan kasebut pancen pantes yen sampeyan nandur modal luwih saka 11 leva ing opsi kasebut. Mangkono, sampeyan tetep ing mobil bakal luwih nyenengake yen sampeyan uga menehi pijet lan fungsi ventilasi kanggo kursi, uga kain pelapis kulit kanthi aroma alam sing rada alami. Iku sing bakal biaya liyane 000 leva.

Kepiye babagan prilaku ing dalan? Given sistem setir mburi-wheel, A6 kudu aran kaya mobil Ngartekno cilik ing sudhut - paling sing apa press release kanggo teknologi ngandika. Ing kasus iki, janji katon banter ing latar mburi kasunyatan.

Bebener iku ing dalan, A6 ngrasa persis kaya mobil abot - mung cara iku pancene, nanging karo penanganan kaget apik. Kanggo sing terakhir, sawetara opsi biaya luwih saka 11 leva nyalahke: mburi-wheel drive kasebut ing ndhuwur, diferensial olahraga lan 000-inch wheel . Thanks kanggo tambahan iki, mobil dilengkapi quattro kabeh-wheel drive (standar ing kabeh model V20), Ngalahake luwih spontan saka sawijining leluhur, karo karep pocapan kanggo understeer lan mburi ngarep noticeably abot. Ing A6 anyar, understeer katon pungkasan lan banget subtly - lan, sing paling Jahwéh, ora asil saka fitur desain, nanging ngarahke ing alerting driver nalika miwiti kanggo ngluwihi alesan. Yen wong anticipates wayahe understeer, nerbitaké akselerator kanggo wektu cendhak lan deftly ditanggepi kanggo setir, kang bakal njaluk malah lampu lan kontrol skid mburi mburi. Utawa bisa mung supaya mati throttle dicokot lan supaya olahraga diferensial nindakake sawijining bab supaya A6 ing dalan.

Elinga yen sampeyan kemudi isih entheng banget, wis nambah akeh umpan balik babagan apa sing ana ing antarane papat roda lan permukaan dalan. A6 bisa uga ndhelikake ukuran lan bobote, nanging pranyata dadi kendaraan sing stabil lan seimbang. Lan ing kategori iki, sampeyan ora kudu ngarep-arep rasa modhil kanggo model kompak. Kanggo produk A la A6, aura wakile luwih penting. Mercedes mesthi ora masalah nggayuh rasa elit nganggo E-Class anyar, lan BMW uga seri 5. Dadi saiki Audi arah sing padha.

Nalika nerangake digitalisasi, warga Ingolstadt wis ora nuduhake ambisi wiwit wingi. Ing A6, kita nemokake total telung layar gedhe sing bisa narik kawigaten kabeh wong. Dheweke trampil dilebokake ing konsep interior sing umum, katon harmoni lan ora bakal ngowahi interior mobil dadi persamaan imajiner ing posisi elektronik.

Siji layar njupuk alih fungsi dashboard klasik, kaloro kanggo sistem infotainment, lan katelu kanggo ngontrol sistem air conditioning. Nanging ora kabeh: yen, contone, sampeyan pengin ngetik tujuan anyar menyang sistem navigasi, sampeyan bisa nindakake kanthi driji ing layar tutul, ngaso tangan mulyo ing tuas pindah sudhut.

Utawa sampeyan mung bisa nyetel printah kanthi banter - kanthi cara, kontrol swara ngenali macem-macem frase prasaja kayata "Aku kadhemen." Yen sampeyan ngomong iki, swara wanita virtual kanthi sopan menehi saran kanggo ngunggahake suhu AC. Audi cukup bangga karo intelijen buatan saka sistem kontrol swara. Kanggo nyopir otonom, mobil uga disiapake kanthi serius lan cocog karo Level-3. A6 bisa dilengkapi kabeh asisten sing dibutuhake kanggo nyopir kanthi mandiri ing kahanan tartamtu.

Osilasi banyu offline

Ing trek, contone, sedan limang meter independen bisa njaga kadohan saka mobil ngarep. Sampeyan uga bisa ngetutake tandha-tandha, sanajan ing conto tes iki asring diiringi gerakan twisting sing ngganggu - kaya sing kedadeyan karo pengendara sepeda anyar sing isih nyoba ngarahake arah sing bener. Ing kasus kaya mengkono, iku uga luwih apik kanggo njupuk setir piyambak. Iki malah luwih bener ing dalan, ing ngendi radar A6 luwih angel diadili tinimbang mripat lan pikirane pembalap sing wis dilatih. Senadyan duwe kabeh limo kamera, radar, sensor lan malah laser, A6 ngrasa luwih apik ing tangan saka faktor manungsa lawas apik.

Mangkono, janji tingkat otonomi majeng tetep mung sebagian kawujud kanggo wektu - Nanging, luwih penting iku mesin diesel XNUMX liter Audi minangka resik minangka Produsèn claims.

EVALUASI

Ing syarat-syarat comfort, nangani lan konsumsi bahan bakar, model performs ing paling apik - sanajan iki umume amarga sawetara opsi rada larang. Tingkat emisi uga teladan. Nanging A6 wis dadi abot banget, lan asisten menehi tandha dalan makarya rada wayward. Akibaté, mobil ora nampa limang lintang lengkap ing rating final.

Awake

+ Akeh ruangan ing pedalaman

Batang gedhe lan praktis

Kerajinan tanpa cacat

Clear grafis piranti kontrol

Struktur menu logis ...

- apik, nanging layar tutul nalika nyopir cukup angel kanggo nangani

Payload cilik

Bobot mati gedhe

Visibilitas winates saka kursi pengemudi

Nyawa

+ Kursi sing nyenengake lan ergonomis kanthi kontur sing apik (opsional)

Swara aerodinamis sing sithik

Penundaan kasebut bisa digunakake kanthi nyaman, nanging ...

- ... menehi reaksi sing abot banget kanggo ora normal sing asring

Mesin / transmisi

+ Karya budaya mesin, otomatisasi harmoni

- Kekirangan abot ing kacepetan kurang

Prilaku lelungan

+ Gampang banget nyopir

Keamanan dalan dhuwur

Penanganan sing akurat

Regime tapel wates wis kasep

Daya tarik sing apik banget

safety

+ Jangkoan sistem dhukungan lengkap

Rem sing bisa dipercaya

– Ing sawetara kasus, asisten tracking tape ora ngenali tandha.

ekologi

+ Asisten efisiensi sing bisa dipercaya

Tanpa daya tarik, mobil mlaku adoh kanthi mesin dipateni.

Konsumsi bahan bakar sithik

Tundhuk karo standar Euro 6d-Temp

Bebungah

- Rega pilihan sing dhuwur banget

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann