Test drive Audi A6 50 TDI Quattro lan BMW 530d xDrive: loro ing ndhuwur

Nggoleki sedan diesel enem silinder paling apik

Penyayang diesel ora yakin manawa ora ana alternatif nyata kanggo mesin diesel enem silinder sing efisien, kuat lan resik ing mobil anyar kasebut. Audi A6 lan Seri 5 ing BMW. Mung ana siji pitakonan: sapa sing luwih apik?

Ora, kita ora bakal melu histeria solar sing nyebar ing kene. Amarga Audi A6 50 TDI anyar lan BMW 530d anyar wis kabukten ing tes gas buang kita dhewe manawa ora mung resik klinis, nanging uga lalu lintas nyata. Perlu dielingake yen ing wulan Februari 2017 lan tanpa sertifikat Euro 6d-Temp, berkat pemurnian gas buang kaping pindho, "limang" kasebut entuk nilai puncak mung 85 miligram oksida nitrogen per kilometer. Luwih apik A6, sing mung ngetokake 42 mg / km. Wiwit saiki, kita bisa kanthi aman fokus ing pitakon babagan kualitas apa liyane sing bisa ditawakake loro mesin kasebut.

Jagad anyar Audi sing wani

Biasane kita ing motor motor lan olahraga ora nggatekake tampilan mobil, nanging kanggo A6 anyar kita bakal nggawe pangecualian. Kanggo opo Cukup deleng gril krom sing gedhe banget, garis sing tajem lan fender sing menonjol. Ora ana Audi sing nuduhake kehadiran sing apik banget ing wektu sing suwe, paling ora ing babagan tengah-tengah ndhuwur. Bedane saka A8 gedhe banget angel ditemokake.

Cara paling gampang kanggo nindakake iki yaiku ndeleng ing mburi, ing ngendi game-game OLED rada suda. Sebutan model anyar 50 TDI Quattro ngungkapake A6 minangka diesel, nanging ora nggambarake ukuran mesin kaya sadurunge, nanging tingkat daya, kanthi 50 nuduhake sawetara saka 210 nganti 230 kW. Yen iki misale jek banget banget utawa ora dingerteni kanggo sampeyan, sampeyan bisa, mesthi, supaya mobil tanpa huruf krom tanpa biaya tambahan.

Paralel karo model ndhuwur bisa ditemokake ing interior, sing katon luwih apik tinimbang "lima". Kayu open-pore sing digawe kanthi ati-ati, kulit alus lan logam polesan nggawe kombinasi bahan mulia sing maneh dadi standar ing kelas iki. Nanging, alasane A6 katon modern banget tinimbang sadurunge, utamane amarga sistem infotainment dual-tampilan ukuran anyar sing ngganti sistem prentah MMI lawas. Nalika layar demek ndhuwur ngontrol infotainment lan navigasi, sing sisih ngisor tanggung jawab kanggo AC.

Nanging, ora kabeh sing anyar mesthi dadi sumber sih-rahmat. Amarga kita diubengi karo smartphone lan tablet sedina muput, bisa dingerteni manawa kita pengin supaya integral menyang mobil. Nanging ora kaya sofa ing omah, ing kene aku kudu fokus ing nyopir dalan kanthi paralel, lan gangguan layar sentuh jero ing console tengah pancen kuwat. Nalika reaksi kanthi kacepetan dhuwur, nampa tulisan tangan, lan nanggapi kanthi tutul, dheweke ora bisa dimanipulasi kanthi intuisi, yaiku kanthi wuta, kaya karo kontrol rotasi lan tutul sing lawas.

Ing babagan iki, kontrol swara sing luwih apik sing ngerteni wicara lisan lan dialectal bakal lega. Nanging, kaya ing "limang", ora kabeh fungsi ing mobil sing kasedhiya, kayata kursi pijet (1550 euro) isih ana ing sanjabane.

Redundansi ergonomis ing "limang ndhuwur"

Model BMW duwe filosofi sing beda, nampilake pengendalian visual, ora kalebu loro "ginjel" jembar gril radiator. Sanajan dimensi sing meh padha, katon luwih elegan. Logika internal kanggo ngontrol fungsi uga beda. Daripada ora ngetrapake layar sentuh ing layar sentuh ing driver, model menehi kabeh kanggo kabeh wong. Contone, tujuan pandhu arah bisa dilebokake ora mung ing layar tutul utawa touchpad 10,3-inch sing kasedhiya ing kontrol iDrive, nanging uga kanthi muter lan pencet utawa nggunakake pandhuan swara.

Yen sampeyan uga pengin dadi konduktor, sampeyan bisa nggunakake gerakan driji kanggo ngontrol volume. Ditambah maneh, kabeh sistem infotainment rada luwih landhep. Sejatine, informasi nyopir uga ditampilake ing dashboard kanthi wujud digital, nanging tetep "lima" ora bisa menehi akeh opsi tampilan lan resolusi dhuwur kayata Cockpit Virtual opsional ing A6.

Sanajan Jalur Mewah (€ 4150) bakal nampung kabeh penumpang ing interior kulit standar, kursi ngarep lungguh ing kursi sing kepenak regane € 2290, lan dimensi interior sing dipasang ing pabrik bakal menehi papan luwih akeh tinimbang ing A6, rasane ora padha, utamane ing mburi. ... Yen drivere luwih saka 1,85 m, ruang kelas ing mburi supere dikompresi menyang level kelas kompak. Ing babagan kualitas lan bahan, model BMW ora padha karo perwakilan Audi.

Nanging, telung backrests ora mung standar (400 € ing A6), nanging uga bisa dilebokake metu saka boot. Kanthi biaya tambahan, panel gendheng cilik diangkat kanthi listrik kanggo ngeculake kargo 530 liter, sing padha kanggo kalorone kendaraan. Nanging, "Lima" kasebut duwe hak ngemot 106 kg luwih akeh.

Limusin bisnis sing abot

Endi kauntungan iki, sampeyan bisa ndeleng kanthi cepet ing skala, amarga test BMW bobote 1838 kg kanthi tanki, sing meh 200 kg kurang saka model Audi. Lan bobot kasebut sing dirasakake ing A6 utamane gerakan. Sejatine, para insinyur sengaja nyetel tumindak sing luwih lincah, lan mobil uji kasebut duwe sistem kontrol poros mburi sing terintegrasi ditambah olahraga diferensial (mung 3400 euro), nanging kabeh iki ora bisa ndhelikake bobot limusin bisnis sing sejati.

Ya, dadi spontan banget, lan nalika manuver ing kutha, rasane meh bisa ditrapake kaya A3. Nanging, ing dalan sekunder, A6 ora ana sing paling akurat kaya A6; cepet mudhun ing garis ngisor (aman) nalika ana pojokan, utawa tiba-tiba metu ing sisih mburi miring nalika ngowahi arah kanthi cepet. Ing kasus apa wae, wong kudu nyetel A2000 kanggo sawetara wektu. Ing dalan sing angel, suspensi udara opsional (€ 20) nyerep ombak dawa kanthi tenang banget, nanging yen digabungake karo roda XNUMX inci, artikulasi singkat bisa nembus luwih becik tumrap para penghuni.

Five ngatasi masalah iki kanthi luwih apik karo sasis adaptif 1090 Euro lan ban standar 18 inci kanthi pelek sing dhuwur; ing kene meh kabeh trotoar "selaras". Kajaba iku, ing mobil saka Munich, sopir minangka tokoh sing luwih utama, sing diurus karo sistem kemudi sing informatif banget lan mesin enem silinder sejajar. Perlu revs ngisor kanggo muter 620 meter Newton. Kajaba iku, transmisi otomatis olahraga opsional (€ 250), preduli saka mode nyopir, ngalih wolung gir ora mung luwih sregep, nanging uga tanpa benjolan, mula sampeyan ora bakal ngrasakake campur tangan. Bentenipun, transmisi otomatis Audi kanthi wolung kacepetan kanthi konverter torsi kadang-kadang ngaso dawa ing pikirane lan kelemahan nalika diwiwiti, amarga wis jelas kanggo nyopir luwih irit.

Ing gati, sepisanan, iki dibantu dening sistem listrik 48V ing papan, sing nggunakake energi sithik kanggo mateni mesin yen listrik ora dibutuhake nalika mudhun kanthi kecepatan 55 nganti 160. Lan sing nomer loro, geter sikil pengemudi watesan kacepetan wis nyedhak lan cukup kanggo cukup kanthi inersia tanpa akselerasi. Upaya kasebut diganjar karo konsumsi bahan bakar rata-rata 7,8 l / 100 km ing tes kasebut, nanging BMW sing luwih entheng nggunakake 0,3 liter luwih sithik sanajan ora ana tweak kaya ngono.

Pembantu sopir Audi menehi kesan sing beda. Ora ngleyang kanthi tenang lan dhukungan lengkap ing dalan gedhe lan campur tangan meh ora katon kaya wong Lima, A6 katon jittery kaya sopir pemula nalika lelungan off-road pertama. Lane Keeping Assistant terus nyetel posisi setir, dadi angel kanggo ngenali tandha dalan ing dalan, lan kontrol pelayaran kanthi penyesuaian jarak kadhang kala pungkasan nanggepi kahanan lalu lintas.

Sakabèhé, 5 Series nawakake paket sing luwih imbang lan malah luwih murah, saéngga A6 sing luwih aristokrat dadi pemenang nomer loro.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert