Test drive Audi A6 45 TFSI lan BMW 530i: sedan papat silinder
Loro sedan kelas kapisan - nyaman lan kuat, senadyan mesin papat silinder.
Apa sampeyan pengin menehi sing khusus? Welcome banjur - kene loro nambani nyata: Audi A6 lan BMW Series 5, loro model karo mesin bensin lan transmisi dual dites. Dheweke janji nyopir kanthi cara sing paling nyenengake.
Ora kebeneran yen ing basa Inggris lan basa liyane istilah "limusin" digandhengake karo mobil paling mewah, asring didorong dening pembalap profesional. Uga ing Jerman, ing ngendi tembung kasebut tegese "sedan", limosin minangka simbol perjalanan sing gampang - sanajan pemilike ana ing mburi setir. Model kayata Audi A6 lan BMW 5 Series ngonfirmasi tesis iki - ing wong-wong mau kaya kanggo drive piyambak lan liyane sabisa. Alasan liyane kanggo iki yaiku sedan iki duwe imbangan kapentingan sing apik banget ing antarane sing lungguh ing ngarep lan mburi: penumpang utamane pengin kepenak, lan driver utamane pengin entheng lan entheng. Patut, mobil dhuwur-mburi nggabungke comfort olahan karo nangani noticeably apik.
Sawise lelungan luwih dawa, sampeyan bakal nemokake manawa Audi lan BMW maju kanthi klasik golek mobil mewah kanggo nglindhungi penumpang saka rasa ora nyaman. Ing babagan iki, kelas bisnis kanthi sakabehe sukses nggayuh lamunan dinamika lan dinamika. dheweke manggon ing kasunyatan sing nyenengake, sadar karo awake dhewe.
Nanging, ing Audi A6 lan BMW "Lima" sampeyan bisa kanthi gampang ngatasi trek cukup angel. Loro-lorone sedan entuk kacepetan cornering dhuwur karo gaweyan setir sethitik. Ing wektu sing padha, sampeyan ora bakal gagal ngrasakake kalem sing tepat - sawise kabeh, nyopir sedan gedhe ora bakal diremehake menyang hatchback cilik.
Nggawe hadiah iki kanggo sampeyan
Loro-lorone Audi lan BMW nyedhiyakake suasana sing harmonis ing interior, ing ngendi kulit nambah sentuhan halus - kanthi biaya tambahan. Biaya tambahan? Ya, sanajan rega dhasar dhuwur, kursi kewan ora standar. Ing asas, sampeyan kudu nandur modal akèh dhuwit kanggo njaluk nyisihaken saka "pesona" saka mobil perusahaan ing versi dhasar. Contone, nalika pesen papan kayu dekoratif pori mbukak. Utawa kursi nyaman sing kudu diurus - kaya glazing akustik.
Yen dikarepake, "lima" bisa dilengkapi piranti kontrol digital Live Cockpit Professional lan tampilan layar sentuh pusat. Inovasi virtual generasi sistem manajemen fungsi generasi kaping pitu bisa diprakirake, sing bakal diwiwiti karo modernisasi taun iki.
Sayange, sanajan saiki, desain spedometer lan tachometer sing khas ngrusak keterbacaan intuisi. Kabar apik iku sistem iDrive dhewe ora rentan kanggo ailments iki - Ngontrol fungsi nggunakake push-narik controller distracts driver saka gerakan akeh kurang saka ndemek kothak lan ngusapake driji ing layar Audi.
Mesthi, investasi sing apik yaiku dhuwit sing diinvestasikan ing damper adaptif. Ing sawetara rega iki, padha kudu kasedhiya minangka standar, nanging ing kene kudu dibayar ing papat angka. Nanging, padha pancen penting. Muji mekanisme mewah ing wiwitan teks iki ora bisa dipikirake tanpa partisipasi - kenyamanan suspensi kelas siji kudu dadi barang sing alami ing mobil kelas bisnis. Nanging, sawetara watesan finansial bisa ditindakake nalika milih roda.
Audi dikirim A6 45 TFSI Quattro karo gembong 20-inch (2200 €) kanggo test, BMW padha pleased karo 530-inch 18i xDrive (standar ing Line Olahraga) lan nampa skor cocog kanggo comfort driving. BMW Lima kanthi tenang nyerep bumps, nglaporake ing dalan, tinimbang nggawe topik utama, kaya sing ditindakake Audi A6. Tanggepan sing rada pulsating bisa uga luwih apik yen pelek diameter sing luwih cilik ditinggalake. Nanging, wong Ingolstadt katon banget semangat kanggo nyorot bakat anak kanggo dinamika dalan apik. Mulane, mobil test tambahan dilengkapi kabeh-wheel drive; ambisi iki diganjar karo kacepetan slalom luwih lan owah-owahan sabuk.
Energik lan lincah
Nanging ing tingkat sekunder, upaya para perancang sasis ora dianggep padha amarga model BMW katon luwih energik lan lincah. A Mirit ing ukuran nandheske kesan iki - limang wheel drive, kang uga wis kabeh-wheel drive lan setir, punika 101 kilogram luwih entheng tinimbang Audi A6, accelerates siji idea luwih cepet saka standstill kanggo 100 km / h lan entuk sethitik liyane. . proses overtaking lincah. Mbok menawa sifat mesin sing luwih waspada nduweni peran gedhe ing kene.
Model sing kita bandingake ing kene diarani 45 TFSI Quattro lan 530i xDrive, lan ing loro kasus kasebut, sebutan numerik bisa nyumbang kanggo pikiran sing sejatine. Yen ora, loro model dipeksa kanggo dumunung ing mesin papat-silinder rong liter. Ing sedan BMW, mesin turbocharged nduweni 252 hp. lan mrodhuksi 350 Nm, Audi nduweni angka sing cocog - 245 hp. mungguh. 370 Nm.
Minangka mesin papat-silinder ing hood njaluk liyane (utawa kurang) rame (BMW) ing throttle mbukak sudhut, driver asring nyingkiri akselerasi maksimum lan luwih seneng kanggo kasebut kanthi teliti, pencet pedal akselerator - iki utamané bener ing 530i; Transmisi otomatis konverter torsi ZF luwih ngutamakake torsi tinimbang daya, saengga diwatesi nganti pertengahan rpm. Ing kene, mesin papat silinder in-line mlaku kanthi yakin, ora angel.
Amarga mesin rong liter Audi A6 wiwitane dipeksa supaya bisa berjuang kanthi nggunakake turbocharging, mula bisa digunakake kanthi meksa luwih akeh gas. Transmisi dual-kopling nanggepi downshifting, meksa silinder papat kanggo nambah kacepetan. Iki nggawe rasa ketegangan tinimbang tenang. Yen sampeyan pengin nikmati 370 Nm kanthi revs murah, sampeyan kudu kanthi manual pindah menyang gir sing luwih dhuwur.
Keuntungan bobot sing luwih entheng lan torsi maksimum sing sadurunge bisa dingerteni supaya BMW bisa drive luwih ekonomi. Sejatine, konsumsi rata-rata model 9,2 l / 100 km ora sithik, nanging isih ana, dibandhingake karo Audi A6 45 TFSI, BMW 100i ngirit telung persepuluh liter saben 530 km. Lan amarga wareg karo kurang bahan bakar ing rute eko kanggo kendaraan bermotor lan kendaraan olahraga lan emisi luwih sithik ing siklus NEDC standar, AXNUMX uga entuk poin ing bagean lingkungan.
BMW uga menang ing bagean biaya karo babar pisan maneh. Lan amarga diwiwiti kanthi rega dhasar sing luwih murah. A klarifikasi sethitik: kanggo nulis biji, kita nambah kanggo rega dhasar lan surcharge kanggo bagean peralatan sing ing bagean liyane nggawa keuntungan saka mobil test. Iki kalebu piranti bantu kanggo nambah kenyamanan lan fitur tambahan sing nambah dinamika dalan; malah gembong gedhe nggawe model Audi larang banget.
Malah luwih apik
Lan apa kaluwihan Audi A6 dibandhingake BMW 5 Series? Jawaban iki akeh sing ana gandhengane karo topik keamanan. Ing tes rem, model beku ing ngaso sadurungé ing kabeh kacepetan diijini kanggo test. Kajaba iku, sawetara fitur lan peralatan kasedhiya minangka standar lan BMW mbayar ekstra kanggo wong-wong mau. Lan banjur - Audi A6 nawakake fitur tambahan ora ditemokaké ing BMW 530i, kayata airbags sisih mburi lan asisten sing warns driver saka mobil oncoming saka mburi nalika mudhun.
Turbocharging, mesthi, Audi A6 uga nyukupi syarat kanggo sedan sing apik banget - mung ing tes perbandingan kita, "lima" nindakake akeh perkara sing luwih apik.
kesimpulan
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 poin)5 Series nawakake comfort maksimum tanpa lali prigel lan nawakake engine luwih aktif lan ekonomi. Positif liyane yaiku garansi sing luwih dawa.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 poin)Ing kasus paling umum, Audi A6 mung kari sawetara poin, nanging ora bisa ngalahake saingane. Kajaba bagean keamanan, ing endi menang kanthi rem lan akeh pembantu.
Teks: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
