Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Isi
Kenging punapa? Mung amarga sampeyan ora bakal kuciwa (sing, ing cara, uga cukup kanggo nyana diwenehi rega). Yen convertible pisanan iku loro-seater, mbok menawa roadster luwih spartan, sing bisa ngalangi akeh wong saka terus ing rute dalan. Angin sing terus-terusan, gangguan, ruang nol lan ora ana gunane saben dina minangka kasunyatan ing mobil kasebut, sanajan modern lan larang.
Dheweke bisa dadi luwih kepenak, rada ora rame, nanging dhasar-dhasar kasebut tetep wae. Saliyane, A5 Cabriolet meh migunani kaya coupe utawa malah sedan. Bener, batang kasebut, sanajan ana 380 liter ruang sing cukup, butuh perencanaan sing ati-ati, nanging yen sampeyan duwe koper sing cukup utawa tas empuk, cukup akeh bagasi preinan kanggo pasangan utawa kulawarga.
Lali babagan pit lan kursi srengenge - kabeh liya ora bakal dadi masalah. Lan 380 liter iki kasedhiya ora mung karo gendheng ditutup, nanging uga karo gendheng reclined. Ing kene ana kaluwihan A5 Cabriolet saka pesaing hardtop sing bisa diowahi: boot tansah ukurane padha, lan aksesibilitase tansah padha. Lan sampeyan uga bisa pindhah ing vacation karo angin ing rambute.
Uga kanggo ski, kayata (ya, amarga aerodinamika sing apik, A5 Cabriolet iki uga bakal bisa digunakake nalika adhem): sampeyan nutupi kursi mburi lan sampeyan wis bisa mbukak ski ing gedhe. ...
Yen ora, sampeyan bakal bisa lelungan adoh lan angin bakal padha kaya sing dikarepake. Mung ana rong penumpang lan layar angin ing kursi mburi, A5 iki bisa dadi penumpang sing kepenak kanthi gendheng mudhun, nanging windows bakal munggah. Malah kanthi kacepetan dhuwur, udakara 160 kilometer saben jam lan luwih dhuwur, ing angin banget ana angin, bisa uga pacelathon normal, lan perjalanan ora kesel; Nanging, sistem audio sing apik banget luwih saka cukup kuat kanggo meksa swara angin.
Ing kacepetan motorway Slovenia, gangguan ing kabin ora luwih saka ing mobil mid-range ngisor rata-rata ing kacepetan padha - sampeyan bakal bisa ngomong karo penumpang tanpa mundhakaken swara. Kayane payone ora lempitan. Yen sampeyan ora pengin, sampeyan ora bakal duwe angin ngubengi sirah. Aerodinamika apik banget supaya sampeyan bisa numpak kanthi atap mudhun sanajan udan.
Amarga kita wangkal ing toko Auto, ing sawijining dina Sabtu sore kita bali saka Primorsk menyang Ljubljana kanthi atap sing mbukak (mesthi, ing sadawane dalan lawas), sanajan badai wis diwiwiti ing Razdrto. Sanadyan udan utawa semprotan saka motor ing ngarep (mbayangno raine nalika lagi nyusul ing udan dening konversi karo gendheng mbukak) ora udan interior ing kabeh - alam lan gerakan mung ngalahake kita ing Brezovica cedhak Ljubljana, digabungake karo rodo. kolom alon 50 kilometer per jam ) lan udan deres ngrusak aerodinamika Audi.
Mesthi wae, sampeyan luwih dhisik bisa ngedhunake kabeh papat gelas lan nambah aliran udara seger ing antarane rambut, banjur mudhunake layar angin lan nikmati (yen sampeyan pengin) kepalan. Yen ora, kanthi kacepetan kutha lan pinggiran kutha, kursi mburi bakal urip kanthi atap, nanging yen sampeyan rencana luwih cepet, welasen lan nutup atap.
Bumbung: telung lapis, anti-swara, kanthi jendela mburi gedhe (mesthi digawe panas) cukup kompetitif karo atap sing padhet. Swara kasebut mung ana siji shade (luwih katon ing terowongan), kanthi tanpa cacat, gampang dibukak lan ditutup. Cukup pencet tombol ing antarane kursi lan atap bisa dilipat elektro-hidrolik sajrone 15 detik lan ditutup ing 17 detik. Lan kanggo iki, sampeyan ora prelu mandheg, mobil bisa nganti 50 kilometer per jam, ateges atap bisa dipindhah nalika nyopir kutha. Mula, sampeyan bisa nyopir dhisik, banjur mung lempitan utawa tutup gendheng ing ngarep utawa nalika parkir. Nyaman banget lan sambutan.
Yen sampeyan nyuda pangowahan sing dibutuhake kanggo ngowahi coupe dadi konversi, interior ing njero ora beda karo coupe. Ruangan kasebut apik banget, sportif, pedal (utamane pedal kopling) isih nyedhot amarga instalasi lan mlaku dawa banget, lan sistem MMI isih dadi sistem paling apik ing wayahe.
Ana kothak sing cukup kanggo barang cilik, kothak ing ngarep navigator (mesthi) dikunci bebarengan karo kabeh kunci liyane (supaya mobil bisa diparkir kanthi payon), lan sensor transparan sanajan ana ing kahanan sing kuwat. Sinar srengenge
Loro-lorone driver lan penumpang mung bisa seneng - malah apa engine A5 Convertible iki saged. Mesin bensin injeksi langsung 155 liter turbocharged ing versi iki bisa ngasilake 211 kilowatt utawa 1.630 tenaga kuda, sing cukup kanggo nangani XNUMX kilogram kendaraan. Nyatane, kabeh perasaan iki mblusukake.
Mesin seneng muter ing rpm paling endhek (wiwit saka 1.500 lan ngisor nomer iki, kaya kabeh turbodiesel lan turbocharger, anemik banget) lan bisa muter kanthi lancar lan terus nganti lapangan abang ing tachometer. Drivetrain kasebut mbutuhake wektu akeh (lan umpamane, peralatan katelu kanthi tenang narik 30 nganti 170 mph), lan amarga swarane mung sithik, penumpang duwe krasa yen kabeh bakal alon-alon, kayadene mobil kasebut duwe separo daya. ... Malah pengemudi bisa ngrasakake rasa iki nganti dheweke ngerti yen lampu peringatan ESP terus aspal sing luwih parah.
211 daya kuda lan ngarep-wheel drive (lan ora-dadi-gedhe ban, minangka bukti saka uga-ngisor-rata-rata mandeg jarak) punika resep kanggo ngowahi gembong menyang netral (utawa ESP banget bisa). Quattro all-wheel drive bakal dadi solusi sing paling apik, kaya transmisi otomatis bakal dadi solusi sing paling apik (apa CVT digabungake karo front-wheel drive utawa transmisi dual-clutch S tronic digabungake karo Quattro.) yen driver ora disiksa dening pedal kopling mokal (lan iki pancene bagean paling awon saka mobil).
Senadyan ban ala sing kasebut ing ndhuwur, A5 Cabriolet bisa ditemokake ing pojok, amarga setir cukup akurat (dikurangi: setir listrik kadang ora angel), mobil ora abot banget, lan posisi setir cukup alus kanggo nguripake isih bakal nyenengake.
Nanging, sasis nyerep bumps ing gembong uga cukup kanggo konversi, lan ing wektu kuwi ngrasa kaya goyang tipis saka awak, kang paling gampang katon ing kaca spion interior. A5 wis ora dadi roadster loro-jog murni, lan nuduhake. Iku bener, Nanging, sing ing wilayah iki ora lags konco kompetisi - cukup nalisir.
Nanging elinga: A5 Cabriolet dudu atlit, nanging cukup cepet, nyenengake lan, ing ndhuwur kabeh, konversi lelungan sing nyaman. Wong-wong sing ora pengin nyerahake kenyamanan mobil saben dina amarga angin sing sok-sok ing rambute bakal seneng.
Adhep-adhepan
Saka Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet iku salah siji saka konversi ngendi sampeyan bakal nemokake kompromi antarane ease saka nggunakake lan kesenengan. Pilih atap terisolasi akustik sing luwih apik saka dhaptar aksesoris lan sampeyan bakal weruh manawa pernyataan ing ndhuwur tetep bener. Mesin tes mobil minangka pilihan sing tepat kanggo njelajah entheng kanthi midspans sudut dinamis. Aja ndeleng turbodiesel amarga ora kalebu ing mobil iki. Kaya rokok ing cangkeme supermodel.
Rata-rata ngasilake: Aku penasaran yen A5 ora duwe pesaing langsung. C70 lan Series 3 duwe sunroof sing angel, tegese ora ana akeh alternatif kanggo kekasih sing alus. Yen bisa, pilih mesin sing luwih kuat, yen sampeyan isih bakal sukses kanthi lengkap. Konversi A5 dibangun kanggo seneng-seneng.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 947
Setir multifungsi 79
Atap tanpa swara 362
Kantong ski 103
Kursi ngarep sing digawe panas 405
Pangilon surem otomatis 301
Pusat lengen tangan 233
Cermin eksterior sing dipanaskan kanthi listrik
Piranti weker 554
Pemantauan tekanan ban 98
Sensor parkir 479
Sensor udan lan cahya 154
Kontrol kapal pesiar 325
AC otomatis 694
Sistem Informasi Driver 142
Sistem navigasi 3.210
Roda paduan 1.198
Kursi ngarep sing luwes kanthi listrik 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 47.297 € |
| Biaya model tes: | 58.107 € |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.424 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.387 € |
| Ban (1) | 2.459 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 47.891 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 82,5 × 92,8 mm - pamindahan 1.984 cm? - komprèsi 9,6: 1 - daya maksimum 155 kW (211 hp) ing 4.300-6.000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,6 m / s - daya tartamtu 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm ing 4.200–2 rpm - 4 camshafts ing sirah (timing belt) - XNUMX klep saben gelombang - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - Aku aspek pindah 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferensial 3,304 - pelek 7,5J × 18 - ban 245/40 R 18 Y, circumference rolling 1,97 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 241 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, wishbone telung spokes, stabilizer - as roda multi-link mburi, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, mechanical brake mburi wheel (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.630 kg - bobot reged diijini 2.130 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 750 - mbukak gendheng diijini: ora klebu. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.854 mm, trek ngarep 1.590 mm, trek mburi 1.577 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.290 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / Ban: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kondisi Mileage: 7.724 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,5 / 14,4s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,8 / 12,0s |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (345/420)
Audi A5 Cabriolet dudu atap sing paling sporti lan dudu sing paling bergengsi. Nanging, isih ana tandhane babagan panggunaan saben dina lan suwene sampeyan bisa ngentekake kanthi atap, ora preduli saka cuaca utawa kacepetan.
Eksterior (14/15)
Audi A5 Cabriolet katon apik gayane kanthi atap sing mbukak lan ditutup.
Interior (111/140)
Ing ngarep ana akeh ruangan (lan ing dhuwur), ing mburi bocah bakal urip tanpa masalah. Perlindhungan angin sing nyengsemake.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Kenyamanan swara lan kecanggihan mesin bensin dhewe, kothak gir sing cukup dawa ora nganggo akeh tenaga lan sekaligus nyedhiyakake bahan bakar sithik.
Kinerja nyopir (55
/ siji)A5 Cabriolet ora roadster olahraga , lan iku ora pengin dadi, nanging isih akeh fun driver.
Kinerja (31/35)
Daya cukup kanggo kabeh-wheel drive. Mesin bensin turbocharged minangka pilihan sing apik, nanging transmisi kudu otomatis.
Keamanan (36/45)
Keamanan penumpang diwenehake dening lengkungan keamanan lan klompok elektronik.
Ekonomi
Regane ora murah lan regane saya akeh. Konversi iki dudu kanggo sing duwe jantung utawa dompet sing ringkih.
Kita muji lan nguciwani
aerodinamika
sarana
atap
mesin
konsumsi
sikil
kontrol katerangan meter
KAYU
