test drive Audi A5 3.0 TDI: innovator

Audi A5 ora mung coupe anyar liyane ing pasar. Teknologi mobil iki nduduhake solusi inovatif sing durung dadi standar kanggo model Audi. Tes versi turbodiesel telung liter kanthi sistem penggerak kabeh roda Quattro.

Sawise 11 taun meneng, Audi bali menyang segmen kelas menengah. Kajaba iku, A5 nuduhake arah sing bakal ditindakake perusahaan nalika nggawe model anyar - tembung kunci ing kene yaiku emosi, ekonomi bahan bakar lan distribusi bobot sing optimal ing antarane rong as.

Saiki kita duwe karya paling anyar saka Walter de Silva karo indeks A5 - dinamis, nanging ing wektu sing padha nyengsemaken mobil karo postur manteb ing ati. Ing mburi ngarep didominasi dening slatted radiator grille sing wis dadi ciri khas Audi lan lampu LED, pisanan kanggo kelas iki. Teknologi LED uga digunakake ing lampu rem lan malah ing sinyal giliran ekstra sing dibangun ing kaca spion. Siluet mobil dibedakake karo "bend" lateral sing pisanan dikenalake ing model perusahaan, sing terus ing kabeh awak. Piranti stilistika sing menarik banget bisa dideleng ing desain garis atap lan jendela sisih - solusi asli menehi dosis aristokrasi sing serius kanggo tampilan A5. Mburi iku sudhut lan arang banget massive, lan utamané diwenehi sing telung kwartal saka coupe kelas tengah katon Ngartekno luwih gedhe tinimbang sing bener, nalika takon apa iki efek sing dikarepake utawa ora, Monsieur de Silva isih meneng.

Tanpa pura-pura nemokake maneh banyu panas, A5 nindakake tugas sing apik kanggo nyenengake saben indra pembalap tanpa ngganggu. Contone, konsol tengah sing berorientasi pilot dudu inovasi positif ing industri otomotif, nanging wis sukses lan nduwe pengaruh gedhe. Ergonomik ora sampurna, sanajan ana macem-macem pilihan sing bisa dibanggakake mesin tes. Desain ora duwe rincian lan garis sing ora perlu, swasana ing kabin dibedakake karo rasa sporti sing apik lan ing wektu sing padha mulyo lan layak kanggo coupe kelas dhuwur sing elegan. Kualitas bahan lan workmanship bisa gampang menehi conto kanggo samubarang saingan langsung mobil iki - ing loro disiplin iki Audi cetha stands minangka pimpinan Absolute ing babagan agêng-macem ndhuwur. Aplikasi hiasan ing interior ing pilihan saka panuku bisa digawe saka aluminium, macem-macem jinis kayu larang regane, karbon utawa stainless steel, lan sawetara saka kulit upholstery uga katon nyengsemaken.

Posisi lenggah cedhak banget, padha uga kepenak nggarap setir, tuas gir lan pedal. Ing babagan fungsionalitas, model Audi iki nggawe fantastis, lan utamane ing ngarep, kesimpulan sing malah wong sing paling rata-rata bisa ngonfirmasi. Ing kursi mburi, sampeyan bisa ngrasakake papan urip sing cukup kepenak yen "kolega" ing kursi ngarep nuduhake pangerten lan aja kakehan bali.

Mesin turbodiesel 12 liter uga nyumbang sacara signifikan kanggo rasa harmoni sakabèhé. Ora mung operate karo fluidity sange lan akustik mung ora bisa dikenali minangka wakil saka sekolah Rudolf Diesel, nanging uga mbukak karo ease fenomena lan semangat ngelingke tengen nganti watesan rev abang. Kasunyatan yen getaran tipis katon ing kacepetan dhuwur ora bisa mbayangi pengalaman nyopir sing apik banget. Dorong sing digawe dening mesin enem silinder nyedhiyakake kinerja dinamis sing nganti sawetara taun kepungkur dianggep ora bisa ditindakake kanggo mobil diesel. Akselerasi lan elastisitas ana ing tingkat mobil olahraga balap - nanging kanthi rega sing ora bisa nggawe sampeyan eseman ing pom bensin. Ing njaba kutha gampang entuk konsumsi bahan bakar kurang saka pitung liter saben satus kilometer, lan ing arah iki, indikator gear optimal ing dashboard saiki dadi trick cilik nanging efektif. Malah yen sampeyan arep nggunakake cara "paling musuhan" kanggo njupuk kauntungan saka cadangan daya monstrous drive (kang, dening cara, iku godaan serius sing ora bisa dilawan kanggo dangu karo mobil iki ...), konsumsi ora luwih saka XNUMX liter saben satus kilometer. .

Setir kanthi presisi, kopling seneng digunakake, lan kontrol tuas shift bisa gawe ketagihan. Lan ngandika saka gearbox, tuning kanggo ciri drive banget, supaya amarga saka sumber torsi secara harfiah inexhaustible, pilot sawayah-wayah bisa milih kanggo drive ing pindah kurang utawa dhuwur, minangka kaputusan sembarang. njupuk iku, tikaman meh padha. Ing 90% kasus, "mundur" siji utawa loro mudhun minangka prakara pertimbangan pribadi, dudu kabutuhan nyata. Malah luwih nyengsemaken iku tikaman saka engine ing hood wiwit weaken (lan mung sebagian ...) mung nalika nyebrang wates 200 kilometer per jam (

Salah siji saka kuwalitas paling penting saka Audi coupe anyar, tanpa mangu, carane mobil nderek wishes saka pembalap. Kesenengan nyopir, sing biasane dadi merek dagang ing segmen iki, utamane kanggo kendaraan bermerek. BMW, kene diadegaké ing jenis pedestal. Prilaku A5 tetep netral sanajan kanthi akselerasi lateral sing dhuwur banget, penanganane apik banget preduli saka kahanan tartamtu, lan traksi meh ora luwih apik. Kabeh kesimpulan subyektif kasebut kanthi lengkap ngonfirmasi asil tes prilaku dalan - A5 nduweni paramèter sing ora mung ngluwihi meh kabeh pesaing, nanging uga bisa dibandhingake karo sawetara wakil saka model olahraga murni.

Quattro kabeh-wheel drive sistem wis ngalami sawetara owah-owahan, lan A5 ora maneh ngirim doyo tarik merata kanggo loro as, nanging ngirim 60 persen torsi kanggo gembong mburi. Nanging, owah-owahan ing konsep technical ora mungkasi ana - sawise kabeh, ora kaya model sadurungé saka perusahaan, engine ora sijine meksa banget ing poros ngarep lan dipindhah bali menyang taksi, wektu iki desainer mobil. ora kudu. nggunakake spring ngarep kaku banget. Kajaba iku, ing ngarep kopling dipasang diferensial ngarep, kang ngidini kreator mobil kanggo mindhah gembong ngarep malah luwih. Minangka asil saka langkah-langkah kasebut, getaran ing ngarep, sing ditemokake ing macem-macem wakil merek Ingolstadt, kayata versi A4 sing isih saiki, wis meh diilangi lan saiki wis dadi barang sing kepungkur.

Manut karakter umumé, A5 genggeman cukup ing dalan, nanging tanpa kaku, amarga asil kasebut suspensi ora menehi informasi marang penumpang babagan kahanan permukaan dalan kanthi akurasi seismograf, nanging nyerep benjolan kanthi lancar lan efektif.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

evaluasi

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Versi diesel telung liter Audi A5 meh ora ana kekurangan sing signifikan. Gabungan prilaku dalan sing hebat lan mesin sing kuat kanthi daya tarik sing hebat lan sekaligus konsumsi bahan bakar sithik.

rincian teknis

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volume kerja	-
Power	176 kW (240 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	6,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,2 l / 100 km
Rega dhasar	94 086 levov