Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Isi
Kanggo luwih nyenengake, model F, S lan aku gabung karo T. 2.0T FSI. Dadi bensin, turbocharger lan injeksi bahan bakar langsung. Yen sampeyan nemokake iki rada menowo saka salah siji saka masalah sadurungé Auto Magazine, aja salah. Mesin padha karo ing Golf GTI. Apa sampeyan tangi? Ya, bisa nyenengake. Senadyan kasunyatan sing test A4 ana bab 200 kilogram luwih abot tinimbang Goethe - uga amarga kabeh-wheel drive. Dadi rada alon nganti 100 kilometer per jam, nanging mung ing dalan sing garing, yen lemah dadi lunyu, kabeh beda.
Iku hard kanggo guess sing turbocharger nyedhiyakake ambegan jero saka motor. Ora keprungu, ora ana bolongan turbo, mesin biasane ditarik saka sewu rpm lan ngluwihi - lan ing kono muter kanthi seneng nganti 200 rpm. Dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan, tansah akeh torsi lan daya. Mesthi, sampeyan kudu ndeleng saka sudut pandang sing bener, lan ing donya mobil ing kelas iki, 4 tenaga kuda ora minangka tokoh sing bisa sampeyan semaput. Nanging macem-macem mesin enem silinder lan wolung silinder sing uga bisa ditemokaké ing irung saka AXNUMX ora mung luwih kuat, nanging uga luwih abot, kang tegese mlarat, kurang gampang nangani lan, miturut, posisi Samsaya Awon ing dalan.
Utawa amarga akeh jaran, sasis kudu kaku kanthi ora manungsa. Mesin iki minangka kompromi sing apik, yen mung amarga sampeyan bisa nyopir kanthi konsumsi sepuluh liter - kajaba, mesthine, sampeyan bakal pindhah menyang kutha. Ana, nyana nang endi wae watara 13, 14 liter, lan ing rata-rata sampeyan bakal bisa kanggo drive mbosenke lan nyedhaki cepet, rata-rata bab 12 liter saben 100 kilometer. Yen sampeyan ngati-ati, malah liter kurang, yen sampeyan duwe kaki abot, nomer bakal mandheg nang endi wae antarane 15 lan 20. Kaya sing dikarepake.
Audi ngerti manawa A4 lawas pancen adoh saka ndhuwur kelas ing sawetara wilayah ing pungkasan siklus urip dadi jelas nalika kita luwih jero babagan dhaptar owah-owahan sing ditindakake A4 nalika mbenakake musim gugur pungkasan. Lan wektu iki, pangowahan kasebut pancen migunani. Eksterior, umpamane, luwih koordinasi, apamaneh ing versi van, mobil kasebut malah luwih sportif saka sisihane lan nganggo klambi ireng mutiara, lan uga elegan (kanthi biaya tambahan 190 ewu).
Lan iki uga bener yen sampeyan ndeleng mburi, sing ing versi sadurunge dudu kalebu bagean sing paling nyenengake ing mobil. Mesthine, bentuk topeng kulawarga trapezoidal uga anyar, lampu anyar anyar (ing tes A4 bi-xenon Plus, mesthine maneh kanthi biaya tambahan). Bentuk pelek uga anyar, lan kita bisa ngumumake kanthi aman minangka salah sawijining sing paling nyenengake ing program merek.
Ing njero, pangowahan luwih jelas. Connoisseurs merek bakal langsung weruh bentuk setir anyar (lan uga ana sing ngritik), konsol tengah sing wis dimodifikasi lan sawetara sentimeter luwih akeh aluminium. Lan kabeh mau. Isih lenggah kanthi sampurna, yen tlapakan pedal wis suwe banget (apa dheweke bakal nate sinau?), Ergonomis pancen apik, kontrol setir roller shifter anyar malah luwih kepenak, lan pakaryan lan bahane padha, yaiku mobil kelas iki uga bakal dikarepake.
Kaya umume karo A4 lan sedulur sing luwih gedhe, kursi ngarep duwe ruang kepala sing cukup kanggo nampani sopir XNUMX kaki, nanging elinga yen ora duwe ruang lutut kanggo sing luwih cendhek. Ing kana, ing sakitar meter wolung puluh lima ing mburine rodha, sisih mburi pesta rampung. Sanajan ora, nglakoni telung jongkok kursi mburi diwasa ora bakal menehi saran kajaba sampeyan tresna banget. Kanthi ukuran awak sing luwih loma tinimbang ing ngarep, bocah bakal slamet ing mburi tanpa masalah.
Batang? Amarga mesin uji A4 uga bisa nyetir rodha mburi, rodok cethek tinimbang biasane, nanging dawa banget (tegese celonone reged yen dilipat), tekan pojok ngisor windows kanthi bentuk biasa sing nyaman lan ndhuwur. amarga jendhela mburi sing rata, mula ukurane ora sepira sing diarepake sepisanan. Nanging: A4 Avant iki ngidini sampeyan ngerti yen pengin dadi olahraga, tegese sawetara ruang lan sawetara kompromi.
Sing A4 kepengin dadi sportier paling apik tontonan dening chassis sawijining - lan iki uga wilayah ngendi engineers Audi wis njupuk langkah paling gedhe maju saka sawijining leluhur. Ing asas, desain tetep padha, nanging kinematika poros rada beda, lan sawetara bagéan paling dimuat dijupuk saka beting, kang ngandika digunakake A6 utawa S4. Nalika kita nambah kanggo owah-owahan wujud kanggo setir, data ing kertas sing A4 anyar kudu luwih apik, korek, luwih tepat lan luwih nyenengake kanggo drive. Mangkono uga: saka tengah abu-abu, dheweke kanthi kendel mlumpat menyang ndhuwur kelas.
Sampeyan kudu nyatet sing test A4 wis sporty (i.e. rada ngisor lan stiffer) sasis lan ukuran ban ndhuwur-rata-rata, nanging ora mangu sing basa cukup apik kanggo "biasa" A4 kanggo entuk skor padha nalika kita nyoba. iku metu.
Mesthi, akeh kredit kanggo posisi dalan sing aman nanging lincah A4 iki uga menyang penggerak kabeh roda. Punika badged Quattro, kang tegese diferensial tengah isih Torsen sporti, lan kunci elektronik EDS uga nyegah gembong dadi netral. Mesthi, ESP uga nyedhiyani keamanan, lan anggere iku ing, A4 punika kafilah travel cepet lan aman (mriksa). Yen sampeyan mateni kanthi mencet tombol, mesin kasebut dadi dolanan nyata - mesthi, kanggo sing ngerti apa sing ditindakake. Ing entri sudhut, ana understeer kurang saka sadurunge, minger mburi sadurungé lan luwih kontrol, kabeh luwih bisa katebak. Rem uga nyengkuyung kulo.
Sasis sporti biasane tegese luwih akeh geter ing kabin, nanging wektu iki ternyata insinyur Audi bisa ngalihake perdagangan antarane posisi sasis sing nguntungake lan panyerepan kejut sing apik saka ngisor roda kanggo milih damping sing luwih apik. Mesthine, nabrak saka dalan isih nembus kabin, nanging mobil ora krasa mung angel banget - mung cukup nabrak kanggo sopir lan penumpang ngerti yen chasis iku sporti lan dalan ora rata.
Pancen cekak banget, supire ora lali yen dheweke lungguh ora mung ing kafilah, sing bakal cukup gedhe kanggo kulawarga sing duwe anak lan koper cilik, lan uga cocog kanggo lelungan sing dawa, nanging uga ing kafilah olahraga sing bisa nggawa isine menyang tujuan. cepet banget. Uga amarga turbo, dudu solar. Lan iki Quattro. Lan sayangé, luwih saka 10 yuta tolar. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 39.342,35 € |
| Biaya model tes: | 47.191,62 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 233 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin kanthi injeksi langsung - pamindahan 1984 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 233 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | Station wagon - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, gandar multi-link, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel transversal, guide longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (karo cooling dipeksa, mburi) reel - rolling circumference 11,1 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1540 kg - bobot reged diijini 2090 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 63 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Kepemilikan: 49% / Kahanan counter km: 4668 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,2 taun ( 147 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 27,9 taun ( 187 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,7s |
| Kacepetan maksimal: | 233km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,6l / 100km |
| konsumsi test: | 13,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (353/420)
A4 sing dianyari minangka langkah gedhe ing sawetara wilayah tinimbang sing lawas, dene ing liyane desain kasebut dikenal luwih tuwa. Kombinasi mesin lan drive apik banget.
Eksterior (14/15)
Mesthi wae, mripat sing luwih nyenengake lan ing wektu sing padha bisa dingerteni Audi ora ditemokake.
Interior (121/140)
Panggonan isih relatif cilik, utamane ing mburi - nanging kanthi kualitatif.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Turbo Fsi ing Quattro. Apa ana liyane sing kudu nerangake?
Kinerja nyopir (85
/ siji)Sasis olahraga lan drive kabeh kanggo nangani sing apik, rem uga bisa dipercaya.
Kinerja (30/35)
200 jaran kanggo siji lan setengah ton ora akeh, nanging cukup kanggo hiburan.
Keamanan (29/45)
Kantong udara, ESP, pacuan papat, xenon, sensor udan, rem apik ...
Ekonomi
200 jaran bensin kudu disiram, lan regane ora murah, nanging mobil tetep larang regane.
Kita muji lan nguciwani
konduktivitas
posisi ing dalan
wangun
Piranti
mesin
rega
mlaku banget
laras cethek lan dawa
