Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: gaya dhuwur

Bandhingake rong van sing wis entuk kualitas model SUV

Audi A4 Allroad lan VW Passat Alltrack dirancang kanggo nggabungake kualitas lenggahan lan dalan ing njaba kanthi kuwalitas gerbong stasiun. Nguji varian bensin kanthi kapasitas luwih saka 200 hp.

Ing risiko ora disenengi, ayo ngomong sing model SUV ora mung kaluwihan. Dibandhingake karo njaba sing rada gedhe, ruang interior asring rata-rata, lan area ngarep sing gedhe nambah konsumsi bahan bakar lan nyuda kinerja dinamis. Yen sampeyan mung pengin njagong sing luwih dhuwur, sampeyan bisa nangani salah siji saka gerbong stasiun kaya Passat Alltrack utawa Audi A4 Allroad anyar - karo sing paling sampeyan bakal tetep koyo sing bisa munggah ing sembarang wektu. puncak lan ara-ara samun (utawa paling sethithik sawetara tembelan kerikil sing curam).

Dibandhingake karo basis wiwitan saka Avant station wagon, A4 long-legged wis 34mm ground clearance luwih, karo gembong luwih gedhe kontribusi sewelas millimeters. Allroad 2.0 TFSI minangka model pisanan sing nggunakake transmisi Quattro anyar sing dikembangake dening insinyur Audi kanggo model mesin longitudinal. Saka transmisi dual permanen teka "transmisi dual permanen kasedhiya", tegesé, karo sistem Passat 4Motion lan model saingan liyane, A4 paling asring drive minangka mobil wheel drive ngarep. Poros mburi mung main nalika perlu kanggo traksi mundhak.

Sistem Quattro anyar ngirit nganti 0,3 liter bahan bakar saben 100 km.

Sistem transmisi ganda luwih rumit tinimbang desain konvensional. Kanggo nyuda kerugian gesekan lan mula konsumsi bahan bakar, Audi ngilangi poros baling-baling lan bentuke poros mburi ing mode drive roda ngarep. Kanggo nindakake iki, ing metu saka kothak gir, kopling piring mbukak, lan kopling driji tambahan ngeculake diferensial, lan mandheg muter. Kanggo ngowahi mode transmisi dobel, kopling piring ngarep sing muter komponen meneng pisanan ditutup sadurunge melu kopling mburi.

Kanggo Quattro anyar, Audi njanjeni irit bahan bakar nganti 0,3 l / 100 km lan rencana nggunakake sistem iki ing model liyane. Nanging sing paling apik babagan iki yaiku pembalap ora ngrasakake apa-apa saka koreografi kopling sing rumit. Electronics kontrol ngetung ing advance perlu kanggo nambah ing doyo tarik kanggo setengah detik - contone, nalika driver mekso pedal akselerator ing sudhut. Mulane, ing test drive, gembong ngowahi padha ora rembugan - kaya prilaku ora rata ing dalan amarga electronics sluggish.

Allroad karo nggayuh kacepetan dhuwur

Mesin TFSI 252 hp sampeyan bisa kanthi gampang nggawe gembong muter. Rada ndhuwur nganggur, iku njupuk proyek akeh lan ing kacepetan luwih ora ilang dicokot saka bakal kanggo Pick munggah kacepetan - soko sampeyan ora nyana minangka standar saka mesin turbo. Ora kurang nggumunake kasunyatan manawa para desainer ora menehi ganti rugi kanggo pusat gravitasi sing luwih dhuwur kanthi kaku suspensi sing ora nyenengake.

Senadyan gembong 18-inch, Allroad bisa netralake potholes ing trotoar lan nuduhake sawetara kaku mung nalika kulo nyaman. Kajaba iku, model Audi kesengsem karo karep brake kuwat, kang ora weaken tumindak malah ing mbukak nemen. Nanging, kanthi prilaku ing dalan, mundhak awak wiwit dirasakake - ing pojok-pojok, Allroad leans banget ing sisih, lan nalika ESP dipateni, bagean mburi wiwit dipakani. Digabungake karo koyo langsung nanging resik sak setir, mobil teka tengen minangka jittery lan kurang rentan kanggo dadi heroik saka Avant biasa.

Passat Tenang

Ing kene, Passat nanggepi luwih bisa ditebak, tetep tenang ing mode nyopir borderline lan isih nyusup liwat pylon luwih cepet ing tes kasebut. Ing wektu sing padha, Alltrack nuduhake ora kepinginan kanggo nguber garis sampurna ing sudhut. Ora yen mesin turbo 32 liter ana masalah - sanajan defisit XNUMXbhp. Model VW uga katon luwih apik tinimbang motor. Nanging, transmisi pitu-kacepetan dual-genggaman shifts Gir luwih lancar lan, Boten kados tajem pitu-kacepetan S tronic Audi, ngrasa luwih kaya konverter torsi otomatis.

Kanthi rasa tenang kanggo nyopir, Passat pasangkan apik kanthi rasa kemudi sing luwih ora langsung, nanging uga ana ing penundaan sing luwih seimbang. Utamane, damper adaptif standar kanthi pinggiran lateral cendhak ing aspal reaksi luwih responsif, nyegah gerakan awak luwih akeh yen ana gelombang dawa ing aspal. Lan nalika mesin papat silinder Audi luwih maju ing babagan akustik nalika katup terbuka, mesin VW luwih apik, nanging luwih apik 0,3 l / 100 km.

Alltrack Ngisor, Pilihan Ndhuwur

Yen ora, Alltrack, dilindhungi dening piring plastik lan wungu dening 28 millimeters, nahan kuwalitas apik menowo saka Varian. Sing diwiwiti karo ruang interior sing ditawakake - sanajan mung telung sentimeter luwih dawa tinimbang A4, amarga tata letak mesin transversal, Passat nawakake ruang urip sing luwih akeh. Kaping pisanan, penumpang baris kapindho entuk manfaat saka iki, sing lungguh ing kursi mburi sing apik banget, meh padha karo mobil sing larang. Volume bagasi uga luwih gedhe (639 lawan 505 liter); Kajaba iku, iku luwih gampang kanggo nggunakake amarga bukaan luwih akeh. Yen sampeyan pengin mbukak liyane iku, sampeyan bisa mencet tombol ing sisih, sawise kang seatbacks mburi bakal melu cukup cepet marang spring.

Pancen, ing kasus Audi, telung bagean saka kursi mburi diluncurake kanthi mencet tombol, nanging banjur kudu dilebokake kanthi manual. Kajaba iku, kualitas A4 umume dianggep luwih unggul - contone, barang-barang cilik ing bagasi diamanake nganggo jaring utawa tali supaya ora tergelincir, lan tutup gulungan diangkat kanthi listrik nalika mbukak lan mbukak, banjur mudhun maneh. Kontrol lan tampilan saka sistem infotainment katon luwih apik tinimbang ing Passat wis arang banget ngalangi.

Layar sentuh mungsuh kontroler sing muter

Sanajan komponen infotainment VW lan Audi sacara teknis padha, loro merek klompok nggunakake macem-macem cara ngontrol fungsi. Nalika VW gumantung ing layar demek kanthi struktur menu sing rada angel lan intuisi banget, Audi nggunakake MMI rotary push controller. Amarga monitor ora prelu disentuh, mula bisa diposisikan cukup dhuwur lan mula ora ngganggu. Saliyane, menu ing A4 luwih rumit lan, kayata kontrol fungsi saka setir tombol pencet, butuh wektu suwe kanggo njaluk digunakake.

Lan ana akeh perkara sing kudu dikelola: bebarengan karo sistem komunikasi sing komprehensif kanthi fungsi online, kalebu portal musik Napster, para penggemar Audi kesengsem karo macem-macem sistem dhukungan sing meh ngalahake meh kabeh. tes Kontrol pelayaran adaptif kanthi otomatis ndeteksi watesan kacepetan sing direkam dening kamera; Yen ana kahanan darurat, sistem Pre-Sense kanthi otomatis mandheg kanthi kecepatan nganti 85 km / jam utawa mbantu sopir supaya ora tabrakan kanthi kemudi menyang arah koridor bebas. Yen bakal ngulandara, paling ora aman.

Nanging, Passat nindakake apa sing paling apik - ngganti transmisi dual lan tetep tenang. Kanthi rega sing luwih murah lan peralatan standar sing luwih sugih, munggah menyang ndhuwur. Senajan iki mung rung paling dhuwur ing andha pemenang.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 poin

Alltrack sing jembar lan praktis narik kawigaten kanthi penanganan sing tenang ing dalan, uga kenyamanan kanggo nangani lan suspensi.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 poin

Allroad sing kuat lan mulya narik kawigaten para penggemar teknologi kanthi pilihan konektivitas. Nanging, solah bawane ing dalan ngalami reresik lemah lan uga luwih larang regane.

rincian teknis

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume kerja	1984 cc	1984 cc
Power	220 hp (162 kW) @ 4420 rpm	252 hp (185 kW) @ 5000 rpm
Maksimum torsi	350 Nm jam 1500 rpm	370 Nm jam 1600 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	7,0 s	6,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,8 m	34,8 m
Kecepatan maksimal	231 km / jam	246 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Rega dhasar	€ 42 (ing Jerman)	€ 48 (ing Jerman)