Audi A3 Limousine - sedan taun?
Audi kompak menang gelar World Car of the Year. Sawise conto iki, bisa A3 Limousine dijenengi Sedan of the Year? Priksa limosin kanthi mesin 140-daya kuda 1.4 TFSI lan transmisi S tronic 7-kacepetan.
Ing taun 1996, Audi entuk keunggulan ing kompetisi kasebut. Produksi A3, hatchback kompak dhuwur-dhuwur, diwiwiti. Ya, BMW wis nawakake E36 Compact, nanging hatchback adhedhasar Seri 3 ora ditampa kanthi apik. Akeh sing macet BMW amarga label sing ora apik. Seri 1, sing ana ing ruang pamer ing taun 2004, nduweni gambar sing luwih apik. Mercedes A-kelas ing wangun kang bisa perang padha karo A3, debut mung ing 2012.
Mercedes pisanan ngenalaken sedan kompak - ing Januari 2013 produksi model CLA wiwit. Kapentingan ing produk anyar wis ngluwihi pangarepan wildest saka badhan Stuttgart. Tanggepan saka Audi teka kanthi cepet. Limusin A2013 dikenalaké ing 3 Maret, lan jalur produksi diluncurake ing wulan Juni. Perlu ditambahake yen loro model kasebut diprodhuksi ing ... Hongaria. Limusin Audi A3 diprodhuksi ing Győr, Mercedes CLA ing Kecskemét.
Utama lan, ing kasunyatan, mung pesaing Audi presented - Mercedes CLA. Kabeh wis ditulis bab katon saka limosin ing tandha saka lintang telu-nuding. Ing latar mburi iki, Audi A3 katon luwih andhap asor. Cilik ora ateges luwih elek. Desainer awak A3 saenipun nyedhaki proporsi unsur individu. Mercedes CLA akeh liyane ngelingke, nanging ana sawetara leladen bab katon saka gembong mburi, kang ilang menyang mburi abot.
Ora ana gunane kanggo mikir babagan desain sedan A3. Sapa wae sing wis ndeleng generasi anyar saka telung volume mobil Audi bisa mbayangno apa sedan paling cilik merek katon. Saka kadohan, malah wong karo kapentingan banget ing industri otomotif bisa duwe alangan mbedakake limosin A3 saka A4 luwih gedhe lan luwih larang. Proporsi awak, garis jendhela, wangun batang, cetakan ing lawang - mesthine luwih mirip tinimbang beda. A3 nduweni tutup batang sing luwih cendhek lan miring lan stamping sisih sing luwih jelas. Limusin A3 luwih cendhek 24 sentimeter tinimbang A4. Apa worth mbayar ekstra kanggo kuwi jumlah cilik saka logam ... 18 zł?
Wheelbase A3 punika 171mm luwih cendhek saka A4 kang, kang temenan dibayangke ing jumlah papan ing baris kapindho. Iku medium, lan jembaré relatif cilik awak lan trowongan tengah dhuwur ora kalebu lelungan dawa kanggo limang. Garis atap sing miring, ing sisih liya, nggawe sampeyan latihan kanthi njupuk kursi baris kapindho.
Sing ana ing ngarep ora bakal kuwatir. Ora ana kekurangan papan. Aspirasi sporti Audi A3 ditekanake dening bantal kursi pembalap sing kurang. Ora ana kompartemen ing ngisor kanggo rompi reflektif, sing dipasang Volkswagen kanthi stubbornly sanajan ing hatch panas. Mesthi, ana kompartemen rompi ing papan - kompartemen cilik dumunung ing sangisore kursi mburi tengah.
Bahan apik banget wis digunakake kanggo motong interior Audi A3. Bahan alus, nyenengake kanggo tutul lan pas banget. Jam-jam suwene digunakake kanggo nyetel rincian, kalebu swara sing digawe dening tombol individu. Tinimbang garing, swara "plastik", kita krungu klik cetha, kang sawetara mbandhingaké swara sing ngiringi bukaan saka kunci kombinasi.
Ing kontak pisanan, A3 kesengsem karo minimalisme kokpit. Ing sisih ndhuwur dashboard, mung nozzles ventilasi lan layar retractable saka sistem multimedia sing diinstal. Embossing hiasan utawa jahitan dianggep keluwih. Ora akeh "kedaden" ing sisih ngisor saka kabin uga. Celah ing antarane jalur hiasan diisi tombol, lan ing ngisor iki ana panel sing elegan kanggo ventilasi. Sistem multimedia lan radio dikontrol kanthi cara sing padha karo model Audi liyane - kanthi tombol lan tombol ing trowongan tengah.
Limousine A3 uga kaget karo kinerja nyopir. Kanggo sawetara alasan. Ing hatchback, akeh bobot mobil ana ing poros ngarep. Bagean lengkap sedan ngganti distribusi bobot lan nambah imbangan mobil. Tambah bodywork ngisor centimeter lan sawetara millimeters liyane jembaré trek, lan kita duwe mobil sing aran apik banget ing sudhut. Power steering electromechanical akurat, nanging ora menehi akeh informasi babagan cadangan genggeman.
Suspensi duwe setelan hard. Sopir ngerti banget apa jenis permukaan sing bakal ditindakake. Malah ing dalan sing rusak banget, panglipur cukup - guncangan ora dadi tajem, suspensi ora thothok-thothok lan ora nuthuk. Senajan Audi nanggapi èfèktif kanggo kabeh printah driver lan tetep netral sanajan ing sudhut banget cepet, iku ora istiméwa fun drive. We luwih appreciate comfort ing lelungan dawa. Wong-wong sing kaya kanggo push gas harder kudu serius nimbang gembong 19-inch lan penundaan olahraga.
Mesin 1.4 TFSI uga ora seneng banget nyopir agresif, amarga ngrasa paling apik ing kacepetan kurang lan medium. Saka 4000 rpm dadi swara. Sing nyedhaki lapangan abang, swarane dadi kurang nyenengake. Swara ora ngganggu - luwih ngganggu yaiku swara mesin, sing kurang nada sing kurang. Liyane bab iku 140-daya kuda TFSI 1.4 iku tegese Golden ing sawetara mesin, kang mbukak karo 105-daya kuda 1.6 TDI lan nutup olahraga S3 Limousine karo 2.0 TFSI karo 300 hp.
Apa bisa ngomong "kaunggulan liwat teknologi", amarga mesin A3 dikenal saka model liyane saka badhan Volkswagen? ya wis. Mesin 1.4 TFSI sing dipasang ing Audi dilengkapi standar kanthi sistem aktuasi silinder (crackle) sing nyuda rong silinder tengah kanthi syarat daya sing sithik. Ing Golf, sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo solusi kasebut, lan ing Kursi sampeyan ora bakal nemokake ing dhaptar pilihan. Proses mateni silinder iku imperceptible lan njupuk ora luwih saka 0,036 detik, electronics ora mung mateni sumber bahan bakar. Dosis bahan bakar lan owah-owahan tingkat bukaan throttle. Supaya mesin bisa mlaku kanthi lancar, lobus klep uga pindhah ing silinder tengah supaya klep ditutup.
Apa sistem kod pancen ngirit dhuwit? Mung pembalap sing tenang bakal weruh. Silinder dipateni nalika daya sing dibutuhake ora ngluwihi 75 Nm. Ing laku, iki cocog kanggo njaga jangkah pancet ing dalan ora banget sloping lan kacepetan nganti 100-120 km / h. Audi ujar manawa A3 kudu ngonsumsi 4,7 l / 100 km. Sajrone tes, konsumsi bahan bakar ing kutha fluktuasi ing 7-8 l / 100 km, lan ing njaba pamukiman mudhun kanggo 6-7 l / 100 km.
Mesin kasebut digandhengake karo gearbox 6-kacepetan minangka standar. A3 sing diuji nampa gearbox dual-clutch S tronic opsional kanthi pitung gear. Ora cukup kanggo nggayuh dompet sapisan. Sing pengin seneng setir multifungsi karo paddles kanggo pindah gear manual kudu nambah PLN 530. Ing mobil presented padha absen. Apa iki mundhut suntingan amarga S tronic ganti gear kanthi cepet? Pengontrol gearbox disetel kanggo tren paling anyar - gear paling dhuwur didorong kanthi cepet kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Kothak kasebut mudhun kanthi ora gelem, cacahe 250 Nm ing kisaran 1500-4000 rpm. We meksa Kurangé populasi karo emphasis abot ing gas, nanging ing sawetara kahanan iki ora langsung kelakon. Komputer transmisi bisa dadi rusak yen kita akselerasi sacara signifikan ing lalu lintas abot, equalize kanggo wayahe lan nyoba kanggo akselerasi mobil maneh.
Kanggo limosin A3 sing paling murah - versi Atraksi kanthi mesin 1.4 TFSI kanthi 125 hp. – sampeyan kudu mbayar PLN 100. Kanggo mobil kanthi mesin 700 TFSI 140 hp. lan S tronic gearbox sampeyan kudu nyiyapake 1.4 PLN. Audi uga ngurus versi sing luwih maju (Ambisi lan Ambiente) lan katalog pilihan sing larang. Cukup yen cat metalik regane PLN 114. Malah ing versi Ambiente sing paling larang, sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo lampu kabut (PLN 800), pangilon lipat listrik sing digawe panas (PLN 3150), kursi sing digawe panas (PLN 810) utawa sambungan Bluetooth (PLN 970). Sampeyan kudu waspada nalika ngisi tambahan. Peralatan standar dudu, antara liya, Sistem Tahan Otomatis, sing sampeyan kudu mbayar tambahan PLN 1600. Utamane migunani ing kendaraan kanthi transmisi S tronic, amarga ngilangi "crawling" sawise njupuk sikil saka pedal rem.
Pelanggan merek premium wis siyap kanggo nginstal tambahan. Sayange, regane luwih akeh tinimbang solusi sing padha kanggo model kembar teknis. Contone, Skoda diregani Mat trunk pindho sisi kanggo Octavia ing 200 zlotys. Ing Audi regane 310 zlotys. Brand Ceko ngarepake 400 zlotys kanggo ngalih kanggo milih mode driving, sistem Audi Drive Pilih nyuda imbangan akun 970 zlotys. Rega pungkasan saka limosin A3 gumantung meh istimewa ing kepinginan pelanggan. Sing kasengsem bisa milih cat khusus saka palet Audi eksklusif kanggo ... PLN 10. Iku ora ana ing mobil test, kang isih tekan langit-langit obscenely dhuwur PLN 950. Ayo kita ngelingake yen kita ngomong babagan sedan kompak kanthi mesin hp.
Limousine A3 ngisi ceruk pasar. Bakal akeh sing pengin tuku. Audi taruhan ing dodolan armada supaya karyawan bisa milih limosin bergengsi sing ora bakal asin ing mata manajemen utawa departemen keuangan. Badan telung volume uga bakal narik kawigaten para panuku saka China lan Amerika Serikat, sing isih nyedhaki hatchback saka jarak sing cukup. Lan ing Eropah… Inggih, papat dering ing hood sing nggodho, nanging nalika nerangake mbuwang dhuwit, pangertèn umum biasane duwe final ngomong, kang ing kasus iki gen Golf kang kembar.
