Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 к) Ambisi

Ing Ingolstadt padha nyoba lan taun iki padha kurban pelanggan angin model cilik karo gendheng lempitan. Nanging luwih saka iku, apa sing menarik, iki ora metalik, amarga saiki modis, nanging kanvas. Kaya sing biyen wis biasa. Nah, meh kaya ngono.

Yen kita ndeleng keputusan Audi babagan panggunaan ruang ing mburi, mesthine sing bener. Kere ora mengaruhi ukuran kompartemen bagasi. Lan iki mesthi reassuring. Bagean mesthi ukurane padha (atap kanthi otomatis dilipat dadi "kothak" khusus ing ndhuwur), bisa ditambahi rong tahap (bagean sisih kiwa lan tengen saka backrest lipat kanthi kapisah) lan kanthi lawang sing cukup gedhe kanggo nyimpen barang liyane. . Sisih apik Audi A3 tanpa iku uga nawakake papat kursi. Lan persis ukurane. Yen sampeyan gelem mbayar ekstra kanggo peralatan Ambisi, padha uga kulit-kebungkus, Nihan-shaped ing ngarep, lan durung nyaman kanggo njagong ing apik ing kabeh kahanan driving.

Nanging bali menyang gendheng. Kasunyatan manawa iki minangka kanvas ora ala. Insinyur Audi nyelehake sirahe lan nggawa menyang titik sing bisa bersaing kanthi cukup karo logam sing padha. Ing babagan insulasi termal (termal lan akustik), kita bisa ujar manawa meh ora ana bedane, sanajan kasunyatane sampeyan lungguh ing konversi A3 ora bisa didhelikake. Nanging Audi uga ora ngrancang. Sawise kabeh, kenapa wong bakal tuku konversi? Jendhela mburi kaca lan digawe panas, yaiku kasunyatan liyane sing nyemangati. Senajan bener sing ora bisa nemen ndeleng liwat amarga saka wilayah relatif cilik lan lengkungan safety lan bantal ing mburi. Nanging Ingolstadt ngatasi masalah iki saka sudut sing beda: kanthi bantuan kaca spion gedhe lan sistem pitulung parkir akustik, sing dianjurake banget.

Kauntungan gedhe saka gendheng tarpaulin yaiku wektu sing dibutuhake kanggo mbukak utawa nutup. Sampeyan bakal njupuk sepuluh utawa 12 detik maksimum, lan iku. Nanging, iku bener sing ora bisa nindakake iki nalika nyopir, nanging mung nalika mobil wis rampung stasioner.

Tembung “numpak” wis ngrujuk marang ukara kang diwaca ing irah-irahan. Lan uga kanggo sabanjure ing pambuka. Wis suwe dikenal yen mesin bensin luwih gampang adaptasi kanggo kahanan mangsa tinimbang diesel. Ing wayah esuk sing adhem, dheweke tangi luwih cepet, mlaku luwih tenang lan luwih tenang, lan luwih cepet anget. Nanging, iki dudu alesan kenapa kita nambahake tandha seru ing pungkasan judhul. Dumunung ing mesin paling apik sing dibangun ing Audi sing diuji.

Yen bener engine dhasar (1.9 TDI) ing konversi iki wis lungse ing antarane mesin diesel, banjur ngelawan bener kanggo mesin bensin. 1.8 TFSI punika engine banget modern. Konstruksi entheng (135 kg), injeksi langsung (150 bar), injektor enem bolongan, turbocharger lan liya-liyane. Mesin papat silinder nyengsemaken malah luwih saka sawijining daya (118 kW / 160) karo torsi gedhe tenan sing ditawakake ing sawetara banget sudhut (250 Nm ing 1.500–4.500 rpm). Ana dadi luwih torsi, nyatane, yen sampeyan lagi ing swasana ati anteng lan sethitik liyane ati-ati, sampeyan bisa miwiti kanggo soothe jiwo ing pindah kapindho, shift kanggo 3.000 rpm (lan ora katelu, nanging papat!) Lan mbaleni. maneh ing sawetara wektu nalika sampeyan melu tuas shift ing pindah enem.

Aja wedi, mesin lan transmisi nggawe lompatan iki gampang, mung luwih cepet lan luwih lancar. Yen sampeyan pengin luwih dinamis, mung nggunakake cara lawas lan nyoba-lan-bener nggunakake gearbox. Mesin 1.8 TFSI ora ndhelikake liveliness lan ing 2.500 rpm, nalika turbocharger ambegan ing ambegan lengkap, malah dadi urip ing iyub-iyub (minangka khas kanggo mesin turbocharged!), Lan ing ndhuwur iku, sanajan lapangan abang. ing rev counter diwiwiti saka 6.100 rpm ... menit, seneng muter munggah 7.000.

Ya, A3 Cabriolet karo mesin iki ing busur dirancang kanggo kabeh jinis pleasures. Nanging, sampeyan mung kudu nyuda € 1.500 luwih saka syarat diesel dhasar.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 к) Ambisi

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	32.823 €
Biaya model tes:	39.465 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	118kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,3 s
Kacepetan maksimal:	217 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.798 cm? – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 5.000–6.200 rpm – torsi maksimum 250 Nm ing 1.500–4.200 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 217 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.425 kg - bobot reged diijini 1.925 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.238 mm - jembaré 1.765 mm - dhuwur 1.424 mm - tank bahan bakar 55 l.
Kothak:	batang 260 l

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / status Odometer: 23.307 km
Akselerasi 0-100km:	8,6
402m saka kutha:	16,3 taun ( 141 km / jam)
1000m saka kutha:	29,4 taun ( 180 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,4 / 10,1s
Keluwesan 80-120km / jam:	10,6 / 12,8s
Kacepetan maksimal:	217km / jam (WE.)
konsumsi test:	9,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,1m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Audi ora nggawe bedane ing antarane modele. Malah nalika nerangake anggota paling cilik ing baris, padha gaweyan lan sijine minangka akeh gaweyan menyang produk sing paling gedhe utawa sportiest. Bahan-bahan sing dipilih kanthi teliti lan berkualitas tinggi, interior dipikirake kanthi rinci sing paling cilik, kacepetan mekanisme gendheng lan panyegelan atap bisa dadi model kanggo wong liya ... Mung ana siji kekurangan - kabeh iki dikenal ing pungkasan.

Kita muji lan nguciwani

mesin modern

jumlah torsi

sawetara engine digunakake akeh

kursi ngarep, setir

batang sing bisa ditambahi

kacepetan mekanisme gendheng

jangkrik atap (23.000 km uji)

gerakan pedal kopling dawa

visibilitas mburi

ora nganggo sabuk pengaman

rega