Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi lan karir

Telung bocah sing dinamis nalika badai 1968, munggah menyang ndhuwur.

Padha kejam ngethok hubungan karo milieu guild - lintang enem silinder tinimbang diesel deso, limosin avant-garde tinimbang Prinz dwarf, kelas comfort sporti tinimbang turunan liyane ing kulawarga loro-stroke. Revolusi, kaya sing sampeyan ngerteni, diwiwiti langsung ing dalan.

Dheweke dadi pemberontak, bocah sejatine umur 68 taun, minangka simbol pembangkangan sipil. Tokoh elegan sing prasaja kanthi proporsi sing apik lan entheng Italia sing lugas menang liwat teknokrat saka sisih lor. "Mobil sing apik banget, mobil sing apik banget," ujare wong gedhe sing angel banget, meh kesurupan, nalika alon-alon mlaku ngubengi model plastisin skala 1: 1 sing didhelikake ing sandiworo.

Audi 100: bocah sing ora dikepengini

Sadurunge iki, CEO VW Heinrich Nordhof wis dimaksudake kanggo ngrampungake produksi seri model Audi cilik (60 - Super 90) kanthi mesin tekanan medium supaya bisa nguripake Auto Union basis Ingolstadt, sing dituku ing 1965 dening Daimler- Benz, menyang peternakan penyu konvensional. Kanggo nggedhekake kapasitas pabrik sing ngalami krisis, 300 mobil Volkswagen ngluncurake jalur perakitan saben dina.

Gegayutan karo rencana kasebut, Nordhof nglarang pangareping desainer Audi Ludwig Kraus lan timnya kanggo melu kegiatan apa wae kanggo ngembangake model anyar. Iki mbuktekaken ora bisa ditahan kanggo sifat kreatif Kraus, lan dheweke terus kerja kanthi rahasia. Sawise kabeh, dheweke minangka wong sing, liwat improvisasi sing apik, ngowahi DKW F 102 dadi mobil sing isih apik ing jamane, Audi pisanan kanthi mesin papat silinder. Mesin kasebut digawa minangka "bagasi tangan" dening mantan majikane, Daimler-Benz, bbw bobot 1,7 liter kanthi kode jeneng Meksiko, sing, amarga rasio kompresi sing dhuwur yaiku 11,2: 1, dianggep minangka salib antarane setengah. -bensin. ,semi-diesel.

Kanggo Kraus, sing ngrancang panah perak Mercedes taun kepungkur, desain mobil dadi semangat sing nyata. Kanthi panjaluk sing kuat, dheweke mbujuk Nordhof lan kepala Audi Leading babagan prospek mobil seri cilik anyar sing menarik sing bakal ngisi ceruk pasar antarane Opel-Ford lan BMW-Mercedes: "Bakal sporti, nanging ing wektu sing padha. nyaman, elegan lan wiyar. Kanthi luwih kasampurnan kanthi rinci lan pengerjaan sing luwih tliti Opel utawa Ford. Ana telung tingkat daya lan peralatan saka 80 kanggo 100 hp. Kita bisa uga mikir babagan coupe, "mimpi insinyur sing seneng banget babagan teknologi.

Audi 100 - "Mercedes kanggo timbalan"

Nalika mobil gedhe anyar pungkasane ngrayakake perdana ing Pameran Motor Geneva 1969, sawetara pangritik negesake ujar manawa dheweke minangka Mercedes. Moniker atos "Mercedes kanggo Wakil Kepala" nyebar kanthi cepet. Ludwig Krauss ora nate nolak manawa dheweke kalebu sekolah ing Stuttgart. Ing taun 1963, dheweke gabung karo Auto Union sawise 26 taun ing Daimler-Benz lan wis nggawa getih loro estetika resmi mobil kanthi lintang telu lan perawatan konstruktif Mercedes khas kanggo saben detail. Saiki Audi 100 pertama wis metu saka seri W 114/115, umume dikenal minangka Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, sing kalebu ing perbandingan, kanthi bangga nuduhake kamardikan teknis. Versi loro-lawang, dikenalake ing musim gugur 1969, negesake keanggunan sing apik banget.

Mercedes 230 ijo peteng saiki diparkir kanthi tentrem ing jejere model Ingolstadt. Katon luwih gedhe, nanging uga menehi soliditas luwih saka gaya Audi modern sing ora peduli, sing uga aerodinamika luwih nyata. Kanggo Audi 100, pabrikan nuduhake koefisien aliran Cx 0,38; kanthi NSU Ro 80 sing luwih ekstrim, regane iki ora luwih apik (0,36).

Praupane Audi grapyak, meh mesem. Sanajan kasunyatane kanthi sopan nganggo papat dering ing tengah gril radiator, mobil kasebut ora menehi pajeg kanggo tradhisi kaya model Mercedes, sing katon keren lan serius saka kabeh pihak. Sajrone jiwane, ing njero usus mesin cilinder enem sing alus karo papat bantalan utama, dheweke uga revolusioner lan perwakilan "obyektivitas anyar" ing desain lan arsitektur. Ing taun pagelaran dalan ekstra-parlementer ing taun 1968, gaya iki pungkasane menang ing Mercedes, ngganti kemewahan barokus mewah limosin fin sing medeni akeh para reguler.

Solusi teknis revolusioner - "standar ing bagean ndhuwur kelas menengah."

Nanging, kanthi teknis, Audi 100 LS maksimal dibebasake saka Mercedes. Drive roda ngarep minangka tradisional kanggo Auto Union kaya suspensi batang torsi sing gampang banget ing poros mburi. Dikombinasikake karo sumber spring coaxial sing gegandhengan lan penyerap kejut (kayata strut MacPherson) ing ngarep, Kraus lan time nggawe chassis sing nggabungake kenyamanan lelungan penundaan sing dawa kanthi dalan sing apik.

Banjur, ing versi modifikasi taun 1974, suspensi mburi kanthi spring coaxial lan shock absorber bakal menehi mobil kanthi kualitas sporti. Miturut tes komparatif motor otomatis lan olahraga sing ditindakake ing taun sing padha, model kasebut minangka "tolok ukur kanggo keamanan dalan ing segmen tengah ndhuwur".

Malah mesin tekanan medium Audi 100 asli wis ora katon kaya awake dhewe. Ing LS biru Delft taun 1973, bisa digunakake kanthi merata, lan melodi sing jero lan apik diluncurake saka muffler. Kanthi nyuda rasio kompresi kanthi berturut-turut dadi 10,2 lan 9,7: 1, swara kasar sing durung dikultivasi uga ilang.

Nanging, amarga swirling kuat saka campuran sing digunakake ing sirah silinder kanthi aliran silang, mesin kasebut tetep ekonomis miturut prinsip desain lan nggawe dorongan kuat kanggo akselerasi menengah wiwit taun 2000 rpm. Transmisi otomatis telung kacepetan sing dikembangake Volkswagen njaga temperamen alami lan drive anyar kanggo mesin papat silinder kanthi katup overhead lan camshaft ngisor. Kanthi aliran gas sing luwih jelas, bisa diganti kanthi wektu tundha sing nyenengake.

"Line-wolung" - provokator alus karo chassis anyar

The abot lan unwieldy 230.6 Otomatis angel kanggo tindakake cahya lan lincah Audi 100. Massive enem, kang ing "Pagoda" (230 SL) muni rodo tegang, kene tansah tetep ditahan lan quietly whispers intonations khas Mercedes. Ora ana fitur sporti - senadyan camshaft overhead.

Tenaga liter mesin enem silinder cukup asor, mula umure dawa. Mesin kasebut dipasang kanthi apik karo kendharaan gedhe lan abot sing nitih lancar lan lancar, lan uga mlaku-mlaku kanthi cepet ing sacedhake kutha menehi pangrasa marang sopir yen dheweke wis suwe ing dalan. Saben lelungan dadi lelungan. Iki minangka kekuwatan peralatan 230 sing luar biasa banget, sing, saliyane sunroof otomatis lan sunroof listrik, duwe windows ngarep, windows kanthi warna lan setir listrik. Ora mung turah mbrawah, nanging uga kualitas kinerja sing nyengsemake. Bener, interior Audi luwih akeh anget lan nyenengake, nanging veneer kayu tipis katon mandheg kaya warna kursi buluh sing polos kanthi kontur sing apik lan pelapis velveteen.

Nyatane, W 114 uga minangka provokator, sanajan kanthi bentuk sing luwih entheng. Ing babagan gaya lan teknologi sasis, iki minangka lambang jaman anyar - pamitan karo poros mburi sing osilasi lan introduksi rem papat cakram sing nemtokake. Akibaté, Daimler-Benz ora ketinggalan maneh babagan dinamika dalan, nanging nyedhaki standar BMW kanggo poros mburi miring-strut, ing ngendi driji sikil lan kecenderungan rodha tansah teladan.

Tumindake pojok sing gampang dikontrol, cedhak karo watesan gaweyan sing aktif, tanpa feed sing landhep, lan arah sing stabil ing arah rem sing gedhe banget kanthi kacepetan nggawe "Linear Eight" luwih apik tinimbang S-Class sing saiki. Ora ana model sing dibandhingake taun 1968 sing ngadeg kanthi tenang, kanthi musim semi sing abot lan kandhel. Kaloro mobil roda ngarep luwih gugup nanging luwih lincah.

Ro 80 - mobil mangsa

Iki pancen cocog karo NSU Ro 80 sing gedhang, sing luwih apik kanggo nangani lan nangani sasis kompleks sing kalebu suspensi ngarep strut MacPherson lan poros mburi sing miring. Ing ngisor iki penting yaiku entheng, kecepetan, lan kecepetan bocah kaya bocah, sing dimotivasi dening sistem kemudi tumindak langsung ZF kanthi rak lan pinion. Rem uga geguritan. Kanthi gegayuhan teknis, Ro 80 ngelingake Porsche 911. Apa kebetulan yen kaloro mobil kasebut nganggo roda paduan Fuchs? Lan sing kuning lan oranye cocog karo kekarone?

Nanging kanthi hormat, kanca-kanca motor Wankel sing penting, kita kudu ngakoni kasunyatane, sanajan sampeyan lara. Nanging, dudu mesin putar revolusioner, nanging wujud fungsional-estetika lan sasis kompleks kanthi krasa dalan sing apik sing ndadekake NSU Ro 80 katon manteb sanajan saiki. Sampeyan mung bisa seneng mesin kanthi kekuwatan, luwih-luwih yen sampeyan sadurunge nyopir BMW 2500. Swara gurgling sing dhuwur banget ngelingake unit rong silinder telung silinder. Kita bisa kepenak amarga kasunyatan manawa tanpa mesin kompak, bentuk ekstrim nalika semana ora bakal digawe.

Transmisi telung kacepetan, semi-otomatis lan semi-otomatis njamin pengalaman nyopir kanthi lancar kapan wae. Nanging, babar pisan ora cocog kanggo sing kepengin banget, nanging ora kuwat karo torsi mesin Wankel, sing mung bisa lincah karo limang gir.

Ro 80 ora seneng lalu lintas ing kutha gedhe. Akselerasi alon saka mobil gedhe, sing uga nduweni daya 115 hp ing kene. ora bisa diarani cukup. Wilayahe yaiku dalan gedhe, sing cepet-cepet lan tanpa geter nalika spedometer nuduhake 160. Ing kene, Wankel sing rapuh lan ora kompatibel karo transmisi kasebut dumadakan dadi kanca sing ditresnani.

Telung karakter sing beda nggawe kanca

Trek sing amba lan basis roda dawa mbantu Ro 80 tetep apik ing dalan. Amarga bentuk sing apik, mobil iki isine 12 liter saben 100 km, lan mesin sing diwenehi label KKM 612 nyanyi lagu babagan jagad anyar sing apik lan kesederhanaan Wankel sing rumit banget. Rotor eksentrik diputer ing trochoid lan, kaya-kaya ajaib, terus-terusan ngowahi ruang ing ruangan, nyebabake alur kerja papat-stroke. Ora ana bolongan munggah lan mudhun sing kudu diowahi dadi gerakan Rotary.

Ing interior NSU Ro 80 fitur kelangan, meh austere fungsi. Iku cocog karo karakter avant-garde mobil, sanajan kemewahan sethitik liyane mesthi wis seng di pengeni. Upholsteri ireng asalé saka Audi 100 GL lan terus katon ngalangi lan nyenengake kanggo tutul ing lingkungan anyar. Nanging Ro 80 dudu jinis mobil emosional sing kudu ditindakake - iki ditindakake kanthi serius. A Mercedes 230 prayoga uga ora cocok kanggo maksud iki.

Sing paling cedhak karo atiku yaiku Audi 100 sing ramah. Tanpa mobil iki - lair kanthi lara, selawase disepelekake lan kanthi hadiah sing ora bisa ditolak - dina iki Audi ora bakal ana. Kajaba minangka jeneng model Volkswagen kemewahan.

DATA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, mesin in-line silinder sing adhem nganggo banyu, sirah silinder aluminium salib, blok besi cor abu-abu, batang engkol kanthi lima bantalan utama, camshaft sisi siji (didhukung dening rantai dupleks), katup offset, lifter lan lengan rocker , piston kanthi bathuk cekung, (Prinsip Chiron) pamindahan 1760 cm3 (bolos x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp jam 5500 rpm, maks. 153 Nm torsi @ 3200 rpm, rasio kompresi 9,7: 1, siji karburator aliran vertikal Solex 32/35 TDID, koil pengapian, minyak mesin 4 L.

TRANSMISI DAYA. Drive roda ngarep nganggo mesin ing ngarep poros ngarep lan kothak gir ing mburi, kothak gir manual papat kacepetan (sinkronisasi Porsche), kothak gir otomatis kanthi telung pilihan kanthi konverter torsi (diprodhuksi dening VW).

BODY AND LIFT Awak kabeh-logam sing ndhukung dhiri, poros ngarep kanthi spring sing gegandhengan karo coaxial lan penyerap kejut (MacPherson strut) lan loro strutular triangular, stabilizer, poros tubular kaku mburi, strut longitudinal, spring torsi lan bar kemudi bar torsi kanthi rak gigi, disk ngarep, rem drum mburi, disk 4,5 J x 14, ban 165 SR 14.

DIMENSI LAN Bobot Dawa 4625 mm, jembaré 1729 mm, dhuwur 1421 mm, trek ngarep / mburi 1420/1425 mm, jarak roda 2675 mm, bobote 1100 kg, tank 58 l.

CIRI DINAMIK LAN BIAYA Maks. kacepetan 170 km / jam, 0-100 km / jam ing 12,5 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 95) 11,8 l / 100 km.

Tanggal PRODUKSI LAN Jinis Audi 100, (model 104 (C1) wiwit 1968 nganti 1976, 827 474 conto, sing ana 30 687 coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. Taun 1970

ENGINE Model M 180, mesin enem-silinder digawe adhem banyu, kepala silinder paduan ringan, blok besi cor abu-abu, poros engsel kanthi papat bantalan utama, siji camshaft overhead (didhukung dening rantai duplex), katup suspensi paralel, didorong volume tangan rocker 2292 cm3 (bolongan x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp ing 5400 rpm, torsi maksimum 182 Nm ing 3600 rpm, rasio kompresi 9: 1, loro karburator aliran vertikal Zenith 35/40 INAT, koil pengapian, oli mesin 5,5 l.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual 4-kacepetan, transmisi 5-kacepetan opsional, utawa transmisi otomatis 4-kacepetan kanthi kopling hidrolik.

BODY AND LIFT Awak kabeh-logam ndhukung, pigura lan profil ngisor sing dipasang ing awak, poros ngarep kanthi wishbones dobel lan spring coil, elemen elastis karet tambahan, penstabil, poros ayunan diagonal mburi, elemen elastis spring Springs, stabil, kemudi nganggo sekrup bola transmisi, setir listrik tambahan, rem cakram roda papat, roda 5,5J x 14, ban 175 SR 14.

DIMENSI LAN Bobot Dawa 4680 mm, jembaré 1770 mm, dhuwur 1440 mm, trek ngarep / mburi 1448/1440 mm, jarak roda 2750 mm, bobote 1405 kg, tank 65 l.

CIRI DINAMIK LAN BIAYA Maks. kacepetan 175 km / jam, 0-100 km / jam ing 13,2 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 95) 14 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI LAN EDARAN Rentang model W 114/115, saka 200 D nganti 280 E, 1967–1976, 1 eksemplar, sing 840 lan 753/230 - 230 eksemplar.

NSU Ro 80, manuf. Taun 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, mesin kembar rotor Wankel kanthi pendinginan banyu lan nyedhot periferal, siklus tugas papat-stroke, omah wesi cor abu-abu, ruangan trochoidal kanthi lapisan elisilisasi, piring segel ferrotic, 2 x 497 cm3, 115 kamar HP. saka ing 5500 rpm, torsi maksimum 158 Nm ing 4000 rpm, sistem pelumasan sirkulasi paksa, minyak mesin 6,8 liter, volume pangowahan 3,6 liter, pompa metering kanggo pelumasan tambahan kanthi kerugian operasi. Solex 35 DDIC vertikal mili karburator loro-kamar kanthi otomatis wiwitan, pengapian thyristor voltase dhuwur, siji plug busi ing saben omah, reresik gas pembuangan kanthi pompa udara lan ruang pembakaran, sistem pembuangan nganggo siji pipa.

TRANSMISI POWER Drive roda ngarep, transmisi otomatis selektif - transmisi manual telung kacepetan, kopling garing siji piring otomatis lan konverter torsi.

BODY AND LIFT Awak kabeh-baja sing ndhukung dhiri, poros ngarep kanthi spring sing gegandhengan karo coaxial lan penyerap kejut (jinis strut MacPherson), strut transversal, penstabil, miring poros mburi, spring coil, strut elastis karet tambahan lan setir, loro sistem rem hidrolik kanthi papat rem cakram , pengatur gaya rem, rodha 5J x 14, ban 175 hp patbelas

DIMENSI LAN Bobot Dawa 4780 mm, jembaré 1760 mm, dhuwur 1410 mm, trek ngarep / mburi 1480/1434 mm, jarak roda 2860 mm, bobote 1270 kg, tank 83 l.

CIRI DINAMIK LAN BIAYA Maks. kacepetan 180 km / jam, 0-100 km / jam ing 14 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 92) 16 l / 100 km.

TERM PRODUKSI lan sirkulasi NSU Ro 80 - saka 1967 kanggo 1977, total 37 salinan.