Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

KANGGO MAEN GAMPANG. Aku telat, lan dalan iki, sing nyebrang Apennines kanthi seri tikungan lan puteran sing tajem, direndhem. Iki dudu kahanan sing cocog kanggo perjalanan Ferrari sing pertama. F12 saka 740 hp Malah setengah jaran bakal cukup kanggo ngobong Michelin ing garis lurus kanthi gerakan ringan ing sikil tengen: mbayangno puteran ing dalan sing teles ... Nanging ora mung kekuwatan sing medeni sampeyan, dadi luwih angel ndadekake irung Ferrari dadi siji . V12 didhelikake ing ngisor hood lan nganggo siji setir landhep kaya wilah pisau bedah. Aku butuh perhatian, perhatian lan liyane.

Nalika aku kudu alon-alon cedhak desa-desa, konsentrasi saya sithik, lan rasa seneng bakal ana, bisa ngarep-arep apa sing bakal dakalami sajrone rong dina iki. Kanggo nyoba watesan F12, 1.274 hp. lan akeh, akeh sing nunggu kita ing kana, ing gunung. karbon, Ferrari claims kang F12 loro GT lan supercaramarga nggabungake tata letak sing sepi lan mesin ngarep kanthi dinamika eksotis sing diilhami dening rumus 1. Dadi, kita mutusake kanggo nyoba ing loro aspek - GT lan Supercar - kanthi ngatur pertandhingan sing paling luar biasa ing donya: Ferrari nglawan GT V12 paling apik lan supercar V12 paling apik ing pasar.

Sajrone setengah jam aku pindhah menyang pinggir dalan. Ing ngarepku ana V12 e liyane kanthi mesin ngarep. drive mburi, uga nganggo warna abang, mung ing hood tinimbang jaran sing ana logo Aston Martin. Ing mburine ana mobil nomer telu, siji Lamborghini matte ireng karo porter mbukak gunting lan gedhe tang Jeruk ngintip metu saka mburi gedhe bunderan kaya mripate predator ing peteng. Nalika telung kewan iki ketemu, srengenge lagi wae metu saka mburi mega. Bakal dongeng adhep-adhepan. Ayo ngerteni telung protagonis ing pertemuan iki ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish dheweke saiki teka ing kene amarga kanggo kita, iku GT paling apik ing pasar. Iki minangka puncak garis Gaydon, sing ngemot kabeh prestasi Aston Martin sajrone rolas taun panggunaan.aluminiumuga akeh ilmu serat karbonasale saka desain hypercar Siji-77, kabeh dikemas dadi siji baris nengsemake. Iku kabeh babagan Vanquish: eksotis Inggris sing bisa nantang keahlian Italia. Yen Ferrari F12 Berlinetta pancen bisa nggabungake reputasi GT karo kinerja supercar - kaya sing diklaim dening Maison - mula kudu cocog karo kecanggihan, kegunaan lan kenyamanan Kamenangan

Ing babagan kinerja, Aston kurang saka Ferrari (lan Lamborghini), paling ora ana ing kertas: kanthi 574bhp. Vanquish duwe ruang kepala, nanging ora cukup tekan 740 hp kaya Ferrari F12 lan 700 saka Lamborghini Aventador.

Nanging, ing dalan kana saperangan iku gegaman luwih trep saka mung daya, lan ing Aston iki nyedhaki loro Italia: Inggris bener ngirim 620 Nm mungsuh 690 kanggo Ferrari lan Lambo. Aston mung hadiah karo kotak gear otomatisnanging ing sisih liyane, mesin kasebut luwih cocog karo karakter GT tinimbang kosong manual otomatis. Kopling Lambo siji lan cepet banget kopling dobel saka F12.

Vanquish duwe akeh kaluwihan, kuat lan cepet, nanging aku ngerti apa sing sampeyan pikirake: ora bisa diendhani, loro wong Italia pungkasane bakal ngrusak. Bisa uga kaya ngono, nanging ana siji detail sing sampeyan tilar ... Vanquish uga apik. olahraga... Cepet, imbang lan ngasilake asil sing apik. penundaan sing menehi perjalanan cepet lan dinamis ing dalan sing paling jembar lan paling alus kaya sing bakal kita drive. Kita ngerti yen dheweke ora bakal cepet lan mompa adrenalin kaya rong wong Italia, nanging iku dudu tujuane. Aston Martin Vanquish ana ing kene amarga dadi kendharaan sing sampurna kanggo lelungan Italia iki, kanggo nutupi pirang-pirang kilometer kanthi istirahat lengkap lan, yen prelu, tekan wates lan nikmati kesenengan sing dhuwur, banjur bali kanthi tenang lan santai . Kanggo akeh, iki luwih nyengsemake tinimbang kavaleri nalika dhuwure siji rumus 1 utawa komik. Lan aja lali, yen dibandhingake karo loro mungsuh, Vanquish uga regane luwih murah.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

ORA APA AKU NGOMONG, deloken iki! Ngeculake kuldi lan ngangkat moncong, dheweke nemplek menyang sudhut kaya gaman supersonik kanthi cepet lan maskulinitas.

Ferrari lan Aston sing duwe mesin maju uga bakal nylametake nyawane: ora bisa cocog karo kecepatan lan kinerja. LP 700-4... Ora ana sing kaya Lamborghini lan ora ana supercar kaya Aventador, mula F12 lan Vanquish kudu mbuktekake awake dhewe luar biasa yen pengin nyoba kanggo tandhing karo kewan Sant'Agata.

Yen sampeyan durung ngira, kita dadi penggemar Aventador... Kita seneng karakter sing transparan lan langsung sing khas Lambo. We seneng sing mesin, V12 anyar pisanan digawe ing Sant'Agata sajrone sèket taun, nahan dorongan lan kulit kayu sing mbenerake sing dadi ciri khas Lamborghinis lawas. Lan kita seneng karo prestasine tanpa wedi ilang daya tarik, SIM utawa nyawa.

Kita uga seneng amarga mbutuhake disiplin, kapercayan lan katrampilan nyopir supaya bisa maksimal. Yen F12 minangka Formula 1 ing mangsa ngarep, mula Aventador minangka Formula 1 ing jaman nalika para pembalap duwe tangan otot gedhe, kumis gedhe lan loro bal kasebut ...

Ing tes iki Lamborghini dheweke kudu ngandelake kabeh sumber daya lan, khususe, karaktere kanggo nahan serangan Ferrari. V12 liter 6.5 duwe torsi sing padha karo F6,3 12 liter V40, nanging ing XNUMX hp. luwih cilik. Miturut teori roda papat Aventador ndhisiki drive roda mburi Ferrari, nanging F12 duwe bedane luwih canggih, kanthi genggeman sing luwih apik lan kontrol stabilitas ora mung Lambo, nanging kendaraan liyane. Sembarang

Lan Aston? Nalika GT pancen nemtokake GT, beda banget karo Aventador. Sanajan wis nggawa ewonan kilometer ing Aventador, kita bisa negesake manawa katon apik, Lambo uga kepenak banget (kajaba sampeyan kudu tekan parkiran multi-lantai utawa dalan sing sempit banget). Telung mobil kanthi mesin V12, rong dina ing Italia. Henry duwe lantai.

Autopsi

GAME BIRU. Iki sing dakeling-eling wiwit dina pertama ing perusahaan telung mobil iki. Lungguh ing kursi Aston kulit sing ditutupi, aku ora bisa ngempet mripat sing gedhe banget lulusan SMA Lambo ing ngarepku kobong kaya kobong Bunsen sing gedhe banget. Nalika menek, nalika obah, lan ing sawetara titik sanajan garis lurus, terus ngetokake geni biru dawa.

Jujur, sanajan ora mercon, Lamborghini kayane nyolong tontonan liyane, kalebu panorama Apennine sing isih salju ing Sestola, sawijining kutha cilik ing wilayah Modena. Pengin demo? Ing sawetara titik, loro pria sing umure tartamtu tekan Punto, mandheg lan kanthi ati-ati nyedhaki Aston Martin lan Ferrari. Nalika ndeleng Lamborghini ireng sing diparkir ing pinggir dalan, dheweke banjur njerit, "Mobil sing apik tenan!" lan dheweke mlayu kaya bocah loro kanggo ndelok maneh. Minangka Bovingdon ujar, "Nalika Aventador ana, kayane ora ana liyane."

Kita sedina muput motret kanthi cepet, nanging sanajan mlaku bolak-balik pirang-pirang jam kanthi tikungan sing padha, cukup kanggo menehi kesan pertama saka telung mobil kasebut. Ayo diwiwiti setir Aston boxy katon aneh, nanging seneng digunakake. Dumadakan Vanquish iki ora angel banget kaya DB9 pungkasan sing ditunggangi lan kudu dianakake. penundaan ing mode Olahraga bisa njaga kontrol sing apik. Nanging, kanthi estetis, kita wis nampa konfirmasi luwih lanjut manawa apa sing diarani Nick Trott "abang kuliah" dudu warna sing paling cocog karo garis elegan saka Aston serat karbon.

Nalika nyoba Ferrari F12, kabeh wong seneng kombinasi mesin kasebut.siaran: Tanpa mangu-mangu, iki sepeda dalan paling apik ing pasar. Kaya aku rolas silinder padha bisa karo ora katon inersia - iku edan, lan kopling dual ora mung cocog tingkat engine, nanging malah bisa kanggo ngiyataken. Apik banget yen Nick Trott mbandhingake karo V12 Rosche legendaris saka McLaren F1.

Ora disangka, mobil sing paling gampang dienggo nyopir yaiku Lambo, karo duweke dhewe setir abot. Uga rem dheweke minangka grup sing paling ngarep-arep. Nanging bisa uga amarga aspal udan, sing disenengi karo Aventador, nyoroti mupangate drive kabeh-roda lan mupangate. Ban mangsa, Kacepetan Kopling tunggal Bolognese wis ditingkatake wiwit pungkasan nalika nyopir, nanging kombinasi transmisi mesin, sanajan paling apik lan paling anyar, ora ana ing Ferrari futuristik. Mbok manawa kabeh bakal luwih apik karo mesin Veneno ...

Minangka apik tenan minangka Lambo, nyopir ing wayah wengi minangka bukti paling apik yen ora ana ancaman kanggo Aston ing kelas GT. Iku luwih nyaman kanggo nggunakake saka Diablo utawa Countach, nanging nalika aku groping kanggo dalan peteng lan ora pati ngerti, visual suda amarga pesen ngarep lan setengah wuta Fari Saka mobil sing kita deleng, Aventador iki nganggep praktis lan gampang ditangani, kaya gajah ing bengkel kaca.

Nalika ngobrol babagan iki ing wayah sore, kita kabeh setuju yen kanggo ngrasakake telung mobil iki, kita butuh dalan sing luwih jembar. Dadi, kanggo nyedhaki dheweke, kita esuk kudu tangi.

IL Swara О GURU saka supercar tangi iku salah siji saka kasenengan urip. Nanging aku ora ngerti yen kabeh tamu Corte degli Estensi rumangsa padha, amarga wayah esuk… Ferrari F12 ora mung rame, kaya supercar sing ngurmati awake dhewe, nanging uga khusus ing wiwitan. Pencet tombol abang amba ing tengah setir kanggo ngaktifake keselak, lan liya mengko V12 tangi karo nggero. Mesin mlaku kanthi cepet lan nesu kira-kira sak menit sadurunge dadi sepi. nggumunake. F1 akeh...

Tujuan kita dina iki minangka salah sawijining dalan Italia sing paling disenengi EVO, sing nyebabake pas Futa lan Ratikos. Amarga kita kudu nyetir sajam ing dalan gedhe kanggo mrana, aku mutusake bali menyang rodhane Red. Aspal ing Italia kayane wis tambah parah ... selaras karo perekonomian negara, yaiku ana pothole lan cacat ing endi wae, nanging nyerep kejut magnetorheologis ing mode dalan sing atos, Ferrari lancar banget. Ing mode otomatis, transmisi bisa mlaku kanthi cepet lan cepet lan njaga kacepetan mesin medium, supaya sampeyan bisa nyetir kanthi cepet lan santai. Kemudi sing pas banget kaya laser kanthi kecepatan sing kurang lan ngidini sampeyan nggambar kurva lan fillet kanthi gaweyan minimal.

Kita bisa ujar manawa Kacepetan kaya GT nyata? Ya lan ora. Kanthi F12, sampeyan bisa lelungan akeh mil yen goal iku kanggo njaluk menyang dalan prayoga kanggo banjur uculake, nanging yen trip iku pungkasan ing dhewe, iku sethitik mumetake. Boten kados Aston, kang misale jek gaib nggawe mil ilang nalika kesel utawa ora ing swasana ati, ana tansah jumlah tartamtu saka tension karo Ferrari. Kaya unit tanggap darurat sing tansah waspada, utawa pelari sing ngadeg ing blok wiwitan. Akselerator ing wiwitan balapan tetep mlumpat lan responsif sanajan Manettino ing mode Olahraga o Teles lan sanajan kualitas kulo apik, para kompensator dirasakake ing sangisore rodhane lan geter tekan kursi pengemudi. Kaya sing dikandhakake Jethro, "Dheweke mesthi rada tegang. Dheweke ora santai kaya Vanquish. "

Dheweke mesthi katon luwih nyaman nalika kita mlaku menyang galeri. Jendhela mudhun, telung klik ing tuas kiwa (iku masalah nalika sampeyan duwe pitung gir), pedal gas mudhun lan sampeyan aran kaya ing Grand Prix Monaco. Saka babakan knalpot ing peteng kanggo pop shift sing kumandhang liwat trowongan ing cahya saka shifter ing ndhuwur setir, F12 punika mobil racing kuat. Ing sawetara detik akselerasi, dheweke ngisi trowongan, digunakake minangka dek, lan banjur katon maneh ing srengenge.

Aku ujar "sunar srengenge", nanging nyatane meh ora ana sunar srengenge: nalika munggah, kita bakal ditutupi kabut sing adhem lan udan, sing kuwatir banget. Ana area layanan ing ngarep lawang, mula kita mandheg kanggo ngombe bensin lan kopi, muga-muga swasana bisa nambah. Loro mobil polisi nyopir lan mudhun alon-alon kanggo ngujo telung kewan kasebut. Gegayuhan penegakan ukum biru lan putih sing khas mbantah karo kreta ing stasiun Skoda Octavia loro iki. Dheweke uga kudu nyetir supercar Italia supaya dheweke duwe kesempatan kanggo kejiret lan kejiret karo para penjahat sing tugas ...

Aku lungguh ing mburi rodha Ferrari maneh, ngetutake Jethro lan Lambo menyang dalan Apennine. Cuaca durung apik, dalane wis udan lan uga ana sawetara salju ing sawetara panggonan, nanging ing F12 aku rumangsa aman, mula dakwanti-wanti lan daklakokake rada suwe. ban supaya anget. Sawise sawetara kilometer, ndeleng tampilan saka Sistem Dhukungan Kendaraan Dinamis, Aku nggatekake yen huruf e rem iku ijo sing nyenengake lan nyenengake, dene ban biru tuwa sing adhem. Sanajan drive kabeh roda Aventador ndhisiki aku ngidini sampeyan entuk keuntungan ing pojok, Ferrari bisa nggayuh garis lurus sing pancen liar banget.

Dalan sing kita lakoni saiki luwih alus lan luwih ramah supercar (nyopir F12 katon luwih cilik tinimbang 599, nanging isih gedhe) lan aku seneng bisa mutusake saiki. Nalika parkir ing ngarepe Chalet Raticosa, swasana luwih parah tinimbang sadurunge. Nalika wong liya lagi ngresiki mobil kanggo motret, aku njupuk Ferrari lan arep ndeleng kahanane ing dalan sing bakal dadi papan tes kita.

Iki minangka keputusan sing wicaksana. Sawise pirang-pirang kilometer, kabeh berubah, lan pungkasane srengenge katon, sing bakal digoleki ing Italia. Aku tekan mburi tikungan sing paling ayu, banjur aku mbalik, mateniESP lan aku arep munggah gunung kanggo pass. Dalan kasebut minangka seri giliran kanthi visibilitas sing apik banget, lan ing kene, ing endi trotoar pungkasane garing lan panas, F12 minangka ratu balapan. oversteer... Sisih ngarep langsung digulung menyang sudhut, banjur sampeyan bisa miwiti buri kanthi mbukak katup. L 'E-Beda iku sensational, menehi kontrol lengkap poros mburi lan nalika minger mburi sampeyan bisa terus kanggo anggere sampeyan pengin, malah nalika ngganti arah, minangka Jethro bakal nduduhake mengko. Pisanan iku jenis mlumpat menyang roso sepi amarga sampeyan wedi sing mburi bakal kaya gemeter lan reaktif minangka ngarep lan tinimbang iku gampang banget kanggo ngontrol nalika diwiwiti. Sampeyan mung kudu digunakake kanggo setir amarga dadi super-cepet tegese sampeyan nyetel crossbeam kakehan ing wiwitan.

Sawise gabung karo wong liya lan menehi kabar apik babagan kahanan cuaca ing wilayah sing disenengi, aku mlebu Aventador. Aku narik lawang, angkat tutup abang, penet tombol banjur rungokake puteran wiwitan udakara kaping pindho anggere Ferrari sadurunge V12 tangi. Layar ireng diisi nomer panggilan lan grafik (karo tachometer dominasi panggung), banjur tarik raket nengen lan maju. Anehe, Lamborghini luwih gampang numpak kanthi santai tinimbang Ferrari F12, amarga sudhut kasebut terus lancar.

Pungkasane wingi kita kabeh setuju yen rezim kasebut Olahraga kanggo Kacepetan sampurna lan mung siji sing sampeyan butuhake ("Dalan“Lembut banget”Corsa"Terlalu rumit.) Antarane telu, Olahraga uga wis distribusi torsi sing ndukung 10:90 pamisah mburi mburi liyane. Nanging, ESP kudu dipatèni ing mode iki, amarga yen ora keselak ing kesenengan kaya ibu overprotective lan suffocating (sanajan iki bisa gumantung ing ban mangsa saiki dipasang ing Lambo).

Biasane ing Lambo V12, sampeyan ngilangi kontrol stabilitas kanthi kuatir sing padha - wedi, aku bakal ujar - yen sampeyan ngrangkul bruwang kutub, nanging ing sisih liya, sampeyan kudu nyoba lan seneng-seneng. Ing tangan liyane, iku beda karo Aventador. Understeer awal sing entheng nanging terus-terusan ilang, saiki mburi ngarep kebak genggeman lan meluncur ing sudhut tanpa ragu-ragu. Rincian iki mung cukup kanggo nggawe Lambo sing gedhe lan liar iki katon luwih cilik, luwih kompak lan luwih jinak.

Sisih liya saka koin kasebut yaiku, ngetutake timbal, sanajan bobot ing pundhak sampeyan mudhun nalika nggunakake sudhut. Sampeyan cenderung rem mengko lan rumangsa ana mobil geger ing mburine. Iki minangka gerakan infinitesimal, nanging jantung wiwit ngalahake luwih cepet. Sampeyan mlebu ing pojokan kaya ora ana kedadeyan, lan nalika sampeyan metu, sampeyan narik napas lega. Ora bisa diendhani, ing pojokan sabanjure, sampeyan bakal njupuk jangkah: wektu iki mburi saya obah, lan sampeyan kudu meksa bali supaya bisa tetep tetep. Nanging, sing aneh banget, sampeyan ora duwe rambut abu-abu amarga wedi, lan yen sampeyan lega, sampeyan ngerti yen sampeyan ora bakal nggawe risik. Ora ala. Bener ora, iku mung hebat.

Tanpa sadhar, sampeyan nggunakake bobot saka mburi kanggo nyetabilake mobil, lan wisel menyang pojokan saka mburi ban minangka inersia V12 6.5 nggawe dheweke miring. Banjur sampeyan rada muter ing arah sing ngelawan kanggo entuk keseimbangan lan metu saka puteran, nggawa bali menyang jajaran mburi. Gampang. Chicanas malah luwih apik amarga sampeyan bisa mindhah bobot luwih dhisik menyang sisih banjur menyang sisih liyane, nalika Lambo tetep bisa dikendhaleni lan genggeman kuwat ing lemah. Iki minangka gerakan sing alus banget sanajan akeh wong sing melu, lan gerakan sing meh alon dibandhingake karo Ferrari sing gugup lan hiperaktif, nanging iki pengalaman sing nyenengake lan nyenyet sing ora dakkira bisa nyoba Lambo 1.500kg.

Mung ana rong minus. Pisanan, ban mangsa, sing kita ngerti bisa nggawe prabédan gedhe ing reaksi Aventador: bakal imbangan padha karo ban panas? Yen ora, kabeh Aventadores kudu nggarap Sottozero kanggo bab rolas sasi saben taun! Kekurangan kapindho yaiku pedal. BRAKE sing wiwitane apik banget, yen kakehan, kayane balapan saya suwe. Ora cukup entek, nanging sampeyan kudu tambah gugup lan luwih cepet meksa supaya bisa nanggepi. Ditambah maneh, sawise mlaku apik ing dalan sing nduwurke tumpukan kasebut, rem teka saka ambune sing manis (ngelingake Castrol R) sing durung ana sing nate krungu. Yen wingi aku seneng karo Aventador amarga hebat, saiki pancen nggawe aku tresna karo gaya nyopir sampeyan.

PALING KEMBALI menyang titik rapat, nggawa mangan kanggo mangan awan. Nalika kolega lagi seneng-seneng golek pizza adhem lan keju goreng, aku tekan ing Vanquish. Aku kayane nguciwakake nganti saiki, aku sibuk banget karo rong wong Italia sing ora nggatekake kokpit sing ditutupi iki nalika aku bisa nikmati gelombang kejut sing asale saka asap asap Aventador. Nanging sanajan regane luwih murah lan kurang kuat, mesthine ora bakal dianggep gampang.

Ing dalan sing padha karo Lamborghini, Aston Martin luwih rapi lan santai, uga luwih akeh muter. Mlaku sing luwih alus, luwih-luwih yen dibandhingake karo Ferrari, lan mung cukup kanggo menehi timbangan nalika milih GT sing paling apik. Uga duwe sasis sing imbang banget, lan kanthi ban ngarep sing luwih abot amarga dalan garing, kemudi paling responsif saka telu lan dadi luwih dramatis nalika ditutuk. Iki ngidini sampeyan nyurung sisih ngarep nganti wiwit obah, sadurunge mbukak katup lan rasane bobot saya mundur. Mode trek saka DSC banget lan diferensial slip winates Kayane ngunci sethithik nalika milih, supaya sampeyan bisa nggepuk pedal akselerator kanthi kuwat amarga ngerti yen sawetara daya tarik bakal ilang amarga roda batin sing ditarik lan ngindhari pojok banget. Iki dudu hiburan sing paling apik, nanging kanthi keseimbangan sing apik lan genggeman sing imbang ing antarane ngarep lan mburi, Vanquish bisa diatur lan kepenak digunakake.

Dina diwiwiti kanthi apik nalika 574 hp katon sawetara. Aston V12 ora duwe akselerasi stratosfer padha karo loro liyane, nanging soundtrack ora Samsaya Awon saka Ferrari, yen ora ing volume banjur ing muni. Siji-sijine wilayah ing ngendi basa Inggris ora bisa ditrapake yaiku tingkat siaran. ING Transmisi otomatis Touchtronic Kacepetan enem minangka bencana: ngaso tanpa wates ing antarane owah-owahan, pati alon tinimbang tembakan sing dikarepake, lan perasaan sakabèhé, kaya sing dikandhakake Nick, "sesuatu sing lawas lan ketinggalan jaman." Kacepetan shift uga nemtokake kacepetan cornering: Ing Aston, sampeyan kudu ngrancang bab ing wektu, rem wayahe banget rauh lan menehi wektu Touchtronic kanggo ngalih tinimbang ndemek kelet kiwa kanggo ngalih menyang pindah. siaran. pungkasan. Nanging, ing kasus tartamtu, reflekstivitas ijol-ijolan kasebut dadi kauntungan. Ora kaya loro liyane, Aston ora ngukum sampeyan yen sampeyan bingung karo tampilan. Lan dheweke ora bakal squirm lan snort impatiently yen sampeyan macet konco Panda lawas rame. Nyopir ing kasus iki santai, kaya sing dikarepake saka GT kelas iki.

Kaya biasane karo tes klompok, kayane kabeh bisa dikontrol nganti peteng. Ing wektu iki, neraka diwiwiti nalika Sam lan Dean nyoba njupuk video pungkasan lan njupuk foto pungkasan sadurunge rembulan diwiwiti. Kabeh yaiku nyiyapake lan mindhah tripod, mbukak kunci lan muter lensa. Sajam mengko, kanthi lampu utama, kita pasang kabeh menyang Peugeot 5008 sing disewa lan budhal maneh kanggo ketemu. Maranello nggawe mandeg pisanan Agatha.

Aku njupuk F12 kanggo ndeleng manawa bisa lancar kaya Aston. Iki bisa digunakake kanthi sebagean, nanging ora prelu nyoba kanthi alon, sampeyan tetep bisa ngetrapake langkah sing ora bisa diarani santai. Nyekel resume 740 sing rame ora gampang lan mbutuhake tangan ahli bedah lan sikil penari. Dheweke cepet banget lan kejem nanggepi wangsulan, sanajan nganti wayahe paling cilik, mula sampeyan mesthi sibuk.

Sampeyan ora nyedhot sanajan pindah-pindah amarga dayung kayane wis maca pikiran sampeyan, gir sabanjure tekan target sanajan sadurunge ngrampungake driji. Rem kuat banget lan banter yen ora ana sabuk papat titik sampeyan bakal tekan kaca ngarep. Akselerasi kuat lan progresif, saengga sampeyan ora bisa menilai sepira cepet puteranmu. Kanthi sasis kaku kaya ngono, mobil bisa obah liwat lereng lan lereng sing bakal teka. Yen nyopir Aston kaya nonton TV, mula kanthi Ferrari rasane ganti dadi HD, nguripake Dolby Surround, pencet tombol Fast Forward banjur nyoba ngetutake film kasebut. Mesthi wae kulo liar, nanging yen refleks sampeyan cukup cepet, F12 menehi kabeh alat kanggo njaga masalah.

Nalika mangan, nalika mangkat bali esuk, lan ing kantor ing dina sabanjure, kita terus ngomong kanthi langsung. Kita wedi manawa Aston bakal dadi mangsa sing gampang kanggo loro wong Italia, nanging ora ngono. Dheweke dominasi ceruk GT tanpa ana masalah, nanging dheweke uga bisa ngupayakake prekara liya, kayadene Jethro: "Yen sing ana ing Aston nggawe versi S, bisa uga goyangake supercar sing paling apik. Titik wiwitane apik, cukup nggawe suspensi luwih sempit lan sasis gedhe kasebut sumunar. " Nick setuju lan nambah, "Dheweke bisa ngatur 100 HP liyane."

Nanging, akeh diskusi mesthi fokus ing Cavallino lan Toro. F12 temtunipun luwih saka supercar saka GT, lan iku mung alam sing antarane Aston lan Lambo, saingan bener iku compatriot a. Iku angel kanggo milih salah siji saka loro. Yen Ferrari F12 luwih apik ing dalan, banjur Lamborghini Aventador luwih nyengsemaken. "Nunggang, krungu, malah mung watara iku ndadekake kula speechless lan njupuk kula bali nalika aku isih bocah menyang supercars endah,"Says Aventador kang Nick.

Dheweke ora seneng banget karo penampilan Ferrari, nanging nalika ora dramatis, dheweke ngakoni katrampilan nyopir dheweke, kenapa dheweke ora dadi juara Kejuaraan F12. Ora ana sangsi manawa Ferrari kanthi teknologi beda ing level sing beda lan kabeh industri otomotif nyoba ngupayakake. Nanging, nilar Lambo, kita kabeh mesem karo eseman, amarga dheweke bisa nahan V12 sing nggegirisi iki, ...

Kaloro mobil kasebut apik tenan lan sampeyan ora bisa urip tanpa mobil kasebut, kaya tampilan lan janjine kinerja, lan iki minangka prestasi sing apik.

Nanging kita mung kudu milih siji. Dadi, kita milih: meh wae ditarik, nanging pungkasane menang Aventador. Sepira tresnane ing geni biru sampeyan ...